Gli obblighi vaccinali contro la COVID-19 per i piloti violano i regolamenti federali e mettono a rischio piloti e passeggeri, secondo una lettera dell’associazione californiana Advocates for Citizens’ Rights.

La lettera, resa pubblica solo di recente, è stata consegnata a mano nel dicembre 2021 all’allora direttore della Federal Aviation Administration (FAA), al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, al Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti (DOJ), ai CEO e ai consulenti legali delle principali compagnie aeree statunitensi (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines e United Airlines).

La lettera include dati che mostrano che i piloti di tutta l’industria dell’aviazione – compresi i piloti dell’aviazione commerciale, militare e generale – affrontano maggiori rischi per la salute dai vaccini a causa della particolare natura della loro professione.

La lettera afferma anche che è stato registrato un numero significativo di lesioni da vaccino ed effetti avversi che hanno coinvolto dei piloti, e in alcuni casi hanno costretto dei piloti a smettere di volare.

La lettera sostiene:

  • Siamo in violazione dei regolamenti federali che proibiscono di volare ai piloti che hanno ricevuto prodotti medici non approvati dalla FDA, come i vaccini anti COVID.
  • I piloti vaccinati potenzialmente volano in condizioni di salute anormali che possono essere esacerbate dal volo ad alta quota. Queste includono danni al cuore e coagulazione del sangue, che potrebbe portare a ictus o arresto cardiaco.
  • Alcuni piloti hanno subito la morte e lesioni gravi in seguito alla vaccinazione anti COVID.
  • Il governo federale è consapevole dei problemi associati ai vaccini, sulla base delle denunce presentate alle agenzie governative.
  • I rischi per la salute dei piloti derivanti dai vaccini possono portare a eventi catastrofici come incidenti aerei, con molteplici vittime e significative responsabilità legali e monetarie per il governo, gli assicuratori e le compagnie aeree.

La lettera è stata cofirmata da una serie di figure di spicco, tra cui:

In un’intervista con The Defender, l’avvocato dell’associazione Advocates for Citizens’ Rights, Leigh Taylor Dundas, firmataria principale della lettera, ha detto che i prodotti autorizzati sotto Autorizzazione all’Uso di Emergenza (EUA) non sono completamente approvati dalla FDA, e secondo le regole EUA non possono essere obbligatori.

“Il nostro governo ha una lunga storia di errori fatti, anche con approvazioni e rilasci di prodotti… “, ha detto Dundas. “Ne sono testimoni il talidomide, il DDT, tante cose del genere”.

“Da ex avvocato ambientalista e ora strenuo difensore dei diritti umani fondamentali e delle libertà civili… vengo contattata spesso da persone preoccupate di tutti i ceti sociali”, ha detto Dundas.

“Ero consapevole in base a cose che avevo sentito alle conferenze … che l’inoculazione presentava problemi gravi e talvolta fatali per coloro che la ricevevano”.

Dundas ha detto:

“Mi sono resa conto che alcuni militari, chirurghi di alto livello all’interno delle forze armate statunitensi, stavano venendo a conoscenza del fatto che diversi piloti avevano gravi casi di lesioni, questo non solo aneddoticamente ma anche statisticamente in quanto le lesioni erano confermate per mezzo del database.

“Allo stesso tempo, io stavo venendo a conoscenza di incidenti simili tra i piloti civili. Così la combinazione delle due cose in un certo senso mi ha dato una scossa e mi ha spinto a cercare di determinare se la vaccinazione non solo stesse causando un aumento generale delle malattie e dei decessi tra coloro che l’avevano fatta, ma se forse [queste reazioni avverse avvenissero] a causa della combinazione unica del fatto che i piloti che si trovano in altitudine per lunghi periodi di tempo”.

Dundas ha detto che è apparso dai dati aneddotici e soggettivi di cui era a conoscenza e dai dati statistici grezzi che uscivano dai database del DOD a cui questi medici militari avevano accesso – che i piloti avevano una probabilità particolarmente alta di soffrire di effetti nocivi dai vaccini.

Rischi significativi per la salute dei piloti

La lettera, insieme alla documentazione di accompagnamento, fa riferimento a numerosi casi di reazioni avverse sostenute dai piloti e altri rischi per la salute che i piloti affrontano in conseguenza alle vaccinazioni anti COVID.

La lettera cita il chirurgo di volo e specialista in medicina aerospaziale Dr. Theresa Long e il cardiologo Dr. Peter McCullough, consulente cardiologico per la FAA.

Long e McCullough, che hanno firmato la lettera, hanno detto:

  • “Il rischio di ‘miocardite post-vaccinazione non [è] banale.
  • “La popolazione dell’aviazione è composta da individui con caratteristiche demografiche che i [Centri statunitensi per il controllo e la prevenzione delle malattie (CDC)] e la FDA hanno stabilito (il 25 giugno 2021) essere a maggior rischio di sviluppare una miocardite indotta dalla vaccinazione”.

Cody Flint, un altro firmatario della lettera, ha descritto la sua esperienza. Flint, basato a Cleveland, Mississippi, è un pilota agricolo con 10.000 ore di volo. Ha testimoniato in un’udienza al Senato degli Stati Uniti del 2 novembre 2021 sulle lesioni da vaccino anti COVID riguardo gli effetti avversi da lui subiti.

Parti della testimonianza di Flint sono state citate nella lettera, tra cui:

“Ho goduto di ottima salute per tutta la mia vita, e non avevo alcuna condizione sottostante.

“Ho ricevuto la mia prima dose di vaccino anti COVID della Pfizer il 1 febbraio [2021]. Entro 30 minuti, ho sviluppato un forte mal di testa, un dolore lancinante, che è poi diventato una sensazione di bruciore nella parte posteriore del collo.

“Due giorni dopo la vaccinazione, sono salito sul mio aereo per fare un lavoro che avrebbe richiesto qualche ora. Subito dopo il decollo, sapevo che qualcosa in me non andava. Stavo iniziando a sviluppare una visione a tunnel e il mio mal di testa peggiorava.

“Dopo circa due ore di volo, ho tirato su l’aereo per girare e ho sentito una pressione estrema nelle orecchie. All’improvviso, sono quasi svenuto, mi sentivo stordito, disorientato, avevo la nausea e tremavo in modo incontrollabile. Grazie a Dio, sono riuscito ad atterrare il mio aereo senza incidenti – anche se non ricordo di averlo fatto.

“La mia diagnosi iniziale di vertigini e gravi attacchi di panico – anche se non avevo mai sofferto di nessuna delle due condizioni – è stata poi sostituita da una diagnosi di fistole peri-linfatiche destra e sinistra, disfunzione della tuba di Eustachio ed elevata pressione intracranica dovuta a un edema cerebrale.

“Le mie condizioni hanno continuato a peggiorare e i miei medici mi hanno detto che solo una reazione avversa al vaccino o un grave trauma cranico avrebbero potuto causare un danno così spontaneo.

“Mi hanno fatto sei rachicentesi in otto mesi per monitorare la mia pressione intracranica, e due interventi chirurgici, a distanza di otto settimane, per riparare le fistole. Ho perso quasi un intero anno della mia vita … non so se sarò mai in grado di volare di nuovo.

“…la FDA, il CDC e il NIH [National Institutes of Health] si rifiutano di riconoscere che vite reali sono state completamente distrutte da questo vaccino”.

La lettera si riferisce anche al caso del pilota dell’American Airlines Wilburn Wolfe, che ha sofferto di una grave crisi epilettica dopo la vaccinazione anti COVID. Wolfe è morto, anche se non mentre era in servizio.

La lettera cita anche il caso di un volo in Canada nel dicembre 2021 che è stato costretto a rientrare all’aeroporto poco dopo il decollo perché il pilota, che era stato vaccinato di recente, è svenuto.

In altre testimonianze dell’udienza al Senato del novembre 2021, Long ha detto che alle forze armate americane erano consapevoli dei rischi per i suoi piloti, ma si è scelto di procedere con l’obbligo vaccinale per i militari.

Long ha detto :

“Lo scorso maggio [2021], ho partecipato al Programma di leadership preventiva senior per l’esercito. Quando ci è stata data l’opportunità di fare domande agli alti dirigenti, ho semplicemente chiesto: “Quindi abbiamo saltato due anni di studi di fase 2 e tre anni di studi di fase 3? Abbiamo perso solo 12 soldati in servizio attivo a causa della COVID – eppure stiamo per rischiare la salute dell’intera forza combattente, su un vaccino su cui avevamo solo due mesi di dati di sicurezza?

“La risposta è stata: ‘Ha maledettamente ragione, colonnello. E Lei farà in modo che più soldati possibile facciano il vaccino in modo che io possa avere abbastanza dati per determinare se il vaccino è sicuro”.

Long ha detto che numerosi soldati le hanno raccontato di “minacce e intimidazioni” che hanno subito perché facessero i vaccini che erano ancora sotto EUA. Ha detto che il Comando di salute pubblica dell’esercito “non stava tracciando, rintracciando o monitorando gli eventi avversi”.

Un’ulteriore testimonianza di Long, citata nella lettera, riguardava i piloti militari da lei curati per lesioni da vaccino:

“Ho visto cinque pazienti in clinica, due dei quali si sono presentati con dolore al petto, da giorni a settimane dopo la vaccinazione, a cui è poi stata diagnosticata una pericardite …

“Il terzo pilota era stato vaccinato e si sentiva come se fosse ubriaco, cronicamente stanco entro 24 ore dopo la vaccinazione, [ha dichiarato] di aver bevuto un sacco di caffè per ‘cercare di svegliarsi’, e ha continuato a volare, fino a quando ha capito che il problema non andava via.

“Dopo aver riferito al comando le mie preoccupazioni sul fatto che – in una mattina – avevo dovuto mettere a terra 3 piloti su 3 a causa di lesioni da vaccino, il giorno dopo le visite con i miei pazienti sono stati cancellati, le mie cartelle sono state ritirate per essere sottoposte a revisione e mi è stato detto che non avrei più visto pazienti acuti, solo piloti sani che venivano per visite per l’idoneità di volo”.

La lettera faceva riferimento a 10 segnalazioni del Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) che riguardavano piloti che hanno subito gravi lesioni ed effetti collaterali in seguito alla vaccinazione anti COVID. Secondo la lettera, questi 10 esempi sono un mero campione del numero totale di eventi avversi riportati dai piloti.

Le lesioni e i sintomi includevano:

  • Attacchi di cuore
  • Fibrillazione atriale
  • Pericardite
  • Edema cerebrale
  • Elevata pressione intracranica con effetti sul midollo spinale e sul tronco cerebrale
  • Emorragie sub-aracnoidee (emorragia cerebrale)
  • Cecità

Le dichiarazioni delle segnalazioni VAERS includono descrizioni di lesioni da vaccino riportate dai piloti.

Un rapporto (VAERS ID: 1026783-1) dichiarava:

“Il medico ha determinato che … ho avuto una reazione allergica al vaccino anti COVID della Pfizer [che] ha fatto aumentare gravemente la pressione nel mio midollo spinale e nel tronco cerebrale. Quella pressione mi causa problemi alla vista e alla fine mi si è rotto l’orecchio interno sinistro, il che ha fatto distaccare diversi cristalli nel processo. Non posso volare con questa condizione”.

Un altro pilota ha dichiarato (VAERS ID: 1743012-1):

“I sintomi sono iniziati quasi immediatamente [dopo la vaccinazione] sotto forma di vertigini costanti, dolori corporei, debolezza generale. Due mesi dopo mi sono svegliato con dolori al petto e difficoltà di respirazione … Mi è stata diagnosticata un’infiammazione della cavità cardiaca e delle arterie polmonari … In seguito mi è stata diagnosticata una vasculite, più precisamente una aortite.

“Ero perfettamente sano prima della vaccinazione e non c’è un solo membro della mia famiglia con una delle condizioni elencate … [Sono] in attesa di una valutazione medica … per determinare se mi è permesso di mantenere l’idoneità per i voli e per l’esercito”.

Un altro rapporto (VAERS ID: 1768479-1) presentato da un pilota descrive quanto segue:

“[La] mattina dopo l’iniezione, ho avuto delle vertigini insopportabili e disagio cerebrale. Le vertigini erano abbastanza forti da rendere difficile camminare e causavano anche la cinetosi … altezze di circa 10 piedi (3 metri) danno brutte vertigini.

“Sono pilota e meccanico di aerei e questo crea un problema lavorando sui jet … la confusione è anche di lunga durata ancora adesso [sic] e rende difficile la chiarezza mentale, che non era mai stato un problema fino al giorno dopo l’iniezione.

“Il mio cuore ha preso ritmi cardiaci irregolari, soffro di uno stress fisico e mi stanco facilmente e i miei muscoli tremano e si contraggono dopo il minimo sforzo … le mie capacità cognitive sembrano essere diminuite a causa della nebbia cerebrale duratura”.

Un altro pilota ha riportato (VAERS ID: 1358033-1): “2 giorni dopo la seconda iniezione, trombo nel braccio sinistro. Colpito mentre camminavo a casa mia. Non riuscivo a sollevare il braccio. 5 giorni dopo infarto. Pilota con ECG annuale. Ultimo ECG meno di un mese dal [sic] mio attacco di cuore il 29 aprile 2021”.

E un pilota ha riferito (VAERS ID: 1376453-1): “Gravi vertigini durate quattro giorni e oltre … in quanto pilota professionista di elicotteri, non posso svolgere il mio lavoro con questi sintomi”.

In un rapporto (VAERS ID: 1702509-1), presentato da un medico, un pilota che era anche un triatleta ha avuto una pericardite, pressione toracica e battito cardiaco irregolare dopo la vaccinazione, con dolore che “irradiava [alla] mascella e al collo,” “pressione nel petto” e difficoltà a camminare, nonostante non avesse alcun problema cardiaco precedente.

Un altro rapporto (VAERS ID: 1245452-1) presentato da un medico descrive come un pilota di 37 anni che ha ricevuto il vaccino Moderna, e che non aveva una storia medica precedente di condizioni cardiache, ha avuto una fibrillazione atriale e una diminuzione degli ormoni tiroidei, il che lo ha portato ad essere tenuto fuori servizio.

In un caso (VAERS ID: 1388581-1), un medico che è anche un pilota di linea commerciale ha riportato una “emorragia subaracnoidea” e “nausea, vomito e fotofobia associate”. Secondo il rapporto VAERS, il medico “rimane sospeso dal lavoro in attesa della valutazione della FAA”.

Questi esempi di segnalazioni dal VAERS sono probabilmente solo la punta dell’iceberg, secondo Dundas, che ha detto:

“Si sa che c’è un tasso di segnalazione dell’1% al VAERS, cioè un 99% di sottosegnalazione. Quindi, guardando quello che era già lì, entro pochi mesi da quando questo [vaccino] è stato lanciato e reso obbligatorio per i piloti, si sono fatti rapidamente i conti… e ci si è resi conto che stiamo assolutamente distruggendo la salute dei nostri piloti”.

Il database dell’esercito, Defense Medical Epidemiological Database, ha trovato simili casi di lesioni, ha detto Dundas:

“Quando si guardano i dati che questi medici militari statunitensi di alto livello stavano vedendo, quello che si capisce rapidamente è che in tutti gli anni precedenti al 2021, per i cinque anni precedenti a quel punto nel tempo, il numero totale cumulativo di casi di malattie e lesioni in questo database era 1,7 milioni ogni singolo anno.

“Poi, nel gennaio 2021, l’esercito degli Stati Uniti ha deciso di imporre essenzialmente ai suoi membri in servizio di fare il vaccino, ed è stato fortuito che l’abbiano fatto in gennaio; [questo] ha fatto un taglio molto pulito in termini di analisi del set di dati.

“Entro i primi nove mesi [del 2021], il numero totale di casi di malattie e lesioni nelle forze armate statunitensi è saltato da una linea di base molto stabile di 1,7 milioni all’anno … a quasi 22 milioni … e l’anno non era nemmeno finito. Questi erano solo i primi tre trimestri del 2021.

“[Si trattava] di lesioni in cui i piloti militari lasciavano i loro volivoli, stringendosi il petto, e riportavano di avere dei dolori al petto. Le forze armate si sono rifiutate di prendere sul serio queste segnalazioni e in pratica hanno ordinato ai medici che normalmente avrebbero mandato questi soldati a fare delle risonanze magnetiche cardiache e gli ECG di considerarle come ansia o una [condizione] del genere.”

Josh Yoder, un pilota di una grande compagnia aerea commerciale, veterano dell’esercito ed ex medico di volo, ha co-fondato la U.S. Freedom Flyers (USFF), un’organizzazione che si oppone agli obblighi vaccinali per i piloti.

In un’intervista con The Defender, Yoder ha detto che le lesioni da vaccino tra gli equipaggi delle compagnie aeree sono “estremamente comuni” e vengono “attivamente nascoste” dalle compagnie aeree e dalla FAA.

Yoder ha detto a The Defender:

“U.S. Freedom Flyers riceve quasi ogni giorno comunicazioni da piloti di linea che stanno volando con sintomi come dolore al petto e condizioni neurologiche post-vaccinazione. La maggior parte di loro ha paura di farsi avanti e cercare assistenza medica perché temono di perdere il certificato medico di idoneità per il volo.

“La USFF ha documentato casi di trombosi, ictus, arresto cardiaco, incoscienza e morte improvvisa tra i lavoratori di compagnie aeree che sono stati collegati dal punto di vista medico alle vaccinazioni anti COVID-19”.

La FAA “punta tutto” sulla previsione che non si verificherà una grande catastrofe

Dundas ha detto a The Defender che la FAA è consapevole di questi rischi associati ai vaccini ma finge di ignorare il problema “nascondendolo sotto il tappeto”.

Ha detto che l’agenzia può sperare che la “ridondanza” nelle cabine di pilotaggio degli aerei di linea commerciali – cioè che due piloti sono incaricati di pilotare l’aereo congiuntamente – basti ad evitare un potenziale disastro.

“Dove questa analisi non regge è durante il decollo o l’atterraggio”, ha detto Dundas, “perché durante il decollo e l’atterraggio, non c’è il pilota automatico. Hai entrambi i piloti completamente impegnati, ma uno dei piloti ha attivamente le mani sul joystick e sui controlli”.

Ha aggiunto:

“Se sei a 300 piedi o 1.000 piedi di altezza, in arrivo per un atterraggio … e ti prende un blocco muscolare massiccio mentre la mano [del pilota] è sulla leva, e sta per immergere un’ala, si avrà tutto l’aereo pieno di persone che carambola sulla pista … probabilmente con un evento fatale di massa alla fine.

“Anche se punti tutto sulla possibilità che non accada, come credo stia facendo la FAA in questo momento, perché non ha scelta, l’acqua è già passata sotto ai ponti riguardo alla ridondanza dei piloti. Non ci vuole altro che un cattivo tempismo perché uno di questi eventi si verifichi al decollo o all’atterraggio. E si ha un aeroplano irrecuperabile, [un] incidente fatale, che il Dipartimento di Giustizia disapprova”.

Yoder, affrontando anche questo rischio, ha detto:

“La ridondanza dei piloti è una componente critica della sicurezza aerea. Il tema della reazione avversa al vaccino e della ridondanza dei piloti è complesso e richiede un’analisi approfondita che la FAA non ha mai affrontato.

“Le fasi critiche del volo, come il decollo o l’atterraggio, rappresentano il rischio maggiore per i passeggeri, se quello è il momento in cui un pilota soffre degli effetti collaterali noti di queste inoculazioni, come trombi, ictus, arresto cardiaco o morte improvvisa, che potrebbero portare a un evento irrecuperabile”.

La FAA e le compagnie aeree violano i regolamenti federali

Oltre ai numerosi casi documentati di piloti che hanno subito lesioni significative ed effetti collaterali – o addirittura la morte – come conseguenza dei vaccini anti COVID, la lettera indica anche che la vaccinazione stessa, per non parlare degli obblighi vaccinali, può essere in violazione dei regolamenti federali.

In particolare, la lettera accusa la FAA, e l’industria aeronautica, di:

“… mettere sia i piloti che il pubblico in generale a rischio di morte e/o ferite gravi operando in contravvenzione al Titolo 14 del Codice dei Regolamenti Federali, §61.53, e la relativa guida, che operano per non consentire che venga data l’idoneità medica ai piloti cui sono stati iniettati o che hanno ingerito prodotti non approvati dalla FDA – come l’inoculazione anti COVID-19″.

La lettera passa poi a chiarire che questa clausola nei regolamenti federali proibisce agli esaminatori medici dell’aviazione di rilasciare autorizzazioni mediche ai piloti che usano trattamenti medici non approvati, come quelli che vengono somministrati sotto EUA e che non godono di piena approvazione da parte della FDA, e nuovi farmaci completamente approvati dalla FDA da meno di 12 mesi, affermando che la FDA:

“… generalmente richiede almeno un anno di esperienza post-marketing per i farmaci nuovi prima di prenderli in considerazione ai fini della certificazione aeromedica.

“Questo periodo di osservazione dà il tempo di manifestarsi agli effetti avversi non comuni, ma aeromedicamente significativi, …”

La lettera cita inoltre i regolamenti federali che stipulano:

“Nessuno che sia in possesso di un certificato medico rilasciato sotto la parte 67 di questo capitolo può fungere da pilota in comando, o in qualsiasi altra capacità come membro dell’equipaggio di volo a cui è richiesto di pilotare, mentre quella persona … riceve un trattamento per una condizione medica che ha come conseguenza che la persona non è in grado di soddisfare i requisiti per il certificato medico necessario per l’operazione di pilotaggio”.

Come indicato nella lettera:

“In parole semplici, qualsiasi pilota in volo in questo momento che è stato vaccinato negli Stati Uniti quasi certamente NON [enfasi nell’originale] ha ricevuto un vaccino approvato dalla FDA …

“E anche se tali piloti avessero ricevuto un vaccino approvato dalla FDA, secondo i regolamenti federali pertinenti, lo stesso i piloti non dovrebbero volare per altri 12 mesi…

“La ragione di questo non può essere enfatizzata abbastanza: la storia e il buon senso indicano che deve passare un lasso di tempo significativo dopo l’approvazione della FDA per assicurare che i nuovi prodotti medici non finiscano per causare effetti avversi (come hanno fatto il talidomide e il glifosato).

“Questo è particolarmente vero quando gli individui che stanno ricevendo tali nuovi prodotti medici sperimentali passano significativi periodi di tempo ad alta quota, e sono in controllo di grandi veicoli che trasportano centinaia di altri passeggeri, che potrebbero tutti morire o restare gravemente feriti se l’operatore soffre un evento avverso di salute”.

Come precedentemente riportato da The Defender, e come sottolineato nella lettera, nessuno dei vaccini anti COVID attualmente disponibili e somministrati negli Stati Uniti ha ricevuto la piena approvazione della FDA.

“Abbiamo la FAA, un ente federale di regolamentazione, che è incaricato di proteggere la sicurezza dei passeggeri dei voli, così come la sicurezza dei piloti, che sta ignorando la sua stessa regola e le linee guida su di essa”, ha detto Dundas.

“Qui, abbiamo un’inoculazione che è completamente non approvata, almeno negli Stati Uniti, e tuttavia abbiamo le maggiori compagnie … che non solo stanno ignorando questa regola, ma obbligano i loro piloti a fare l’inoculazione. E stiamo vedendo risultati terribili, orribili”, ha aggiunto.

Dundas ha detto che la lettera avverte chiaramente il governo e le compagnie aeree delle responsabilità legali e finanziarie che affronterebbero nel caso in cui si verificasse un disastro aereo riconducibile a un evento avverso legato al vaccino subito da un pilota – soprattutto perché sarebbe a verbale che queste entità sono state rese consapevoli di un tale rischio.

Come precedente legale, Dundas ha citato una multa di 2,5 miliardi di dollari imposta dal Dipartimento di Giustizia nel gennaio 2021 contro Boeing per “cospirazione di frode” che riguarda problemi di sicurezza dell’aereo 737 Max, derivante dal fatto che Boeing aveva tenuto nascosti ai regolatori i potenziali problemi di sicurezza di quel modello di aeromobile.

L’accordo includeva pagamenti alle famiglie dei passeggeri morti in incidenti che hanno coinvolto il 737 Max.

Dundas ha paragonato i dati sulle lesioni da vaccino che coinvolgono i piloti alla “pistola fumante” della Ford Motor Company del 1977 , il memo interno che ha rivelato che l’azienda era a conoscenza dei problemi di sicurezza del modello di automobili Pinto, ma ha considerato più conveniente risarcire le future vittime che emettere un richiamo e correggere il problema.

“Essenzialmente quello che ho fatto con il modo in cui ho preparato la lettera è stato … ho messo tutti gli attori dell’industria, il regolatore, le compagnie aeree e gli assicuratori delle compagnie, sull’avviso che probabilmente avete un problema qui basato sui numeri [di eventi avversi al vaccino che colpiscono i piloti] che stiamo vedendo”, ha detto Dundas.

La lettera fornisce una stima del probabile importo del risarcimento che risulterebbe da un ipotetico incidente se lo si potesse ricondurre a un problema di cui le compagnie aeree e i regolatori erano a conoscenza: da 2 a 3 milioni di dollari per persona.

Questo importo, secondo Dundas, sarebbe “a parte rispetto ad [azioni] punitive, da multe valutate dal Dipartimento di Giustizia”.

La lettera ha causato le dimissioni del direttore della FAA?

A febbraio, l’allora direttore della FAA Steve Dickson ha improvvisamente annunciato le sue dimissioni, con effetto da marzo 2022, sostenendo che era “tempo di andare a casa” dalla sua famiglia.

Dickson, tuttavia, aveva già affrontato polemiche in precedenza. Per esempio, durante la sua conferma come direttore della FAA, sono emerse accuse secondo cui durante il suo precedente incarico di supervisione dei piloti di Delta Air Lines, un pilota Delta era stato messo a terra nel 2016 dopo aver sollevato preoccupazioni riguardo all’approccio della compagnia aerea alla gestione del rischio di sicurezza.

Secondo Yoder, le vere ragioni delle sue dimissioni potrebbero aver avuto meno a che fare con il desiderio di passare più tempo con la sua famiglia e più con la lettera che gli è stata consegnata a mano nel dicembre 2021.

“Le dimissioni di Dickson sono arrivate sulla scia della tremenda pressione esercitata sull’agenzia tramite la lettera alla FAA di Leigh Dundas, insieme a comunicazioni dietro le quinte e all’attenzione dei media grazie a U.S. Freedom Flyers”, ha detto Yoder.

La promozione da parte di Dickson di vaccini sperimentali non approvati per i piloti, che viola la stessa guida della FAA, ha causato una situazione pericolosa non solo per i piloti ma anche per i passeggeri degli aerei, ha detto Yoder.

“Casi documentati di piloti che hanno gravi reazioni avverse in fase di volo si accumulano ogni giorno, grazie a una risposta inetta da parte della FAA”, ha detto. “Dei rapporti interni redatti da dipendenti della FAA rivelano che l’agenzia è sobissata dagli scandali ed è necessario smantellarla e ricostruirla dalle fondamenta”.

“La missione principale della FAA è la sicurezza e ha fallito miseramente approvando vaccini sperimentali per i piloti con zero studi di sicurezza a lungo termine”.

Secondo Yoder, la FAA, anche dopo le dimissioni di Dickson, non sembra aver intrapreso azioni concrete in risposta alla lettera.

“Invece di essere proattivi, la FAA e le compagnie aeree hanno scelto di ignorare un importante problema per la sicurezza dei passeggeri”, ha detto Yoder.

“Storicamente, c’è voluto un incidente mortale o una serie di incidenti mancati per eseguire dei cambiamenti all’interno dell’agenzia. I cambiamenti fondamentali della politica di sicurezza all’interno della FAA sono tipicamente scritti con il sangue”, ha detto.

Secondo Dundas, una recente ondata di diffuse cancellazioni di voli e ritardi prolungati dalla fine del 2021 fino ad oggi – spesso attribuiti dalle compagnie aeree a fattori come il maltempo – sono in realtà collegati all’azione dei piloti in relazione agli obblighi vaccinali, per due motivi: opposizione agli obblighi e un’abbondanza di cautela da parte dei piloti che si mettono in malattia al primo segno di qualsiasi sintomo di malattia:

“Penso che la questione sia duplice, e penso che stiate vedendo due cose che sono molto logiche”, ha detto Dundas, notando che i piloti, insieme a certi altri dipendenti dei trasporti, non sono tecnicamente autorizzati a scioperare senza aver prima esaurito i rimedi a loro disposizione con la contrattazione collettiva. Questa è la legge federale che esiste da decenni.

“Ma qui è un altro paio di maniche”, ha detto Dundas. “State rendendo obbligatoria, contro altre leggi federali… un’inoculazione che non vi è permesso di rendere obbligatoria, e questo probabilmente è incostituzionale”.

“Così avete un sacco di settori del trasporto che non sono davvero felici di dire: vaccinati, vaccinati o di’ addio al tuo lavoro”, ha detto.

Dundas ha aggiunto:

“Quello che avete visto … erano segmenti di questi settori di trasporto che dicevano, ‘sapete cosa, noi usiamo macchinari pesanti e siamo anche obbligati da regole e leggi in molti casi a non usare questi grandi pezzi di equipaggiamento se non siamo perfettamente in forma’.

“Quindi, credo che si sia vista una convergenza di due variabili. Penso che abbiate visto piloti insoddisfatti di essere costretti a lavorare in condizioni di lavoro non sicure… insieme a una popolazione di piloti a cui veniva somministrata non solo la prima dose, ma la seconda dose e/o la terza dose e una conseguenza cumulativa e una concatenazione di eventi sanitari avversi.

“[I piloti] sono, in molti casi, esseri umani altamente istruiti e premurosi, [che] si svegliano la mattina e dicono: ‘Sai cosa, non sono al 100%, non sono in grado di volare, mi metto in malattia perché non voglio far morire altre persone insieme a me se sto per avere un ictus'”.

Dundas ha detto che un suo recente volo da Salt Lake City è stato ritardato per quasi un giorno intero a seguito di un evento avverso che ha colpito uno degli assistenti di volo che doveva prestare servizio su quel volo.

Dundas ha anche citato le conversazioni con i piloti che le hanno detto “che non volevano l’obbligo”.

Secondo Dundas, le ragioni della loro opposizione erano descritte nei seguenti termini:

“Vediamo i nostri colleghi che muoiono o subiscono ictus o eventi cardiovascolari da cui non si riprendono.

“E così, ci licenziamo piuttosto che sacrificare la nostra salute o forse la nostra vita. E ora voliamo con i charter [aerei privati] dove la vaccinazione [anti COVID] non è obbligatoria, non è richiesta”.

La lettera chiede alla FAA e alle compagnie aeree di prendere provvedimenti immediati

La lettera di Advocates for Citizens’ Rights chiede un’azione immediata da parte delle autorità federali e delle compagnie aeree, tra cui:

  • Segnalazione medica di tutti i piloti vaccinati.
  • Adattamento, da parte della FAA, di un programma di screening che richieda a tutti i piloti vaccinati di sottoporsi a ricertificazione medica, tra cui analisi per D-Dimero, Troponina ed elettrocardiogramma, così come risonanza magnetica cardiaca, con autorizzazione medica rilasciata ai piloti vaccinati solo se presentano “un certificato di salute pulito per TUTTI i test [enfasi aggiunta] “.
  • Decertificare dal punto di vista medico e mettere a terra tutti i piloti che non superano uno o più dei suddetti test, o che altrimenti mostrano sintomi di possibili problemi di coagulazione del sangue o di miocardite; sottoporre nuovamente a test questi piloti a intervalli di sei settimane fino a quando non tornano a una condizione accettabile dal punto di vista medico.
  • Permettere che gli aerei commerciali siano operati solo da piloti che possono mostrare un esame medico perfetto fatto un minimo di cinque giorni dopo ogni vaccinazione o richiamo anti COVID, affermando che “l’attuale tempo di attesa FAA di due (2) giorni è insufficiente per rilevare un numero significativo di casi di trombosi e miocardite (che si manifestano più di 47 ore dopo l’inoculazione)”.
  • Indagine immediata, da parte della FAA, su tutti i vettori aerei commerciali e su tutte le compagnie di assicurazione che forniscono copertura alle compagnie aeree commerciali, per quanto riguarda l’applicazione dei regolamenti federali do-not-fly.
  • Creazione, da parte della FAA, di “una banca dati per tenere traccia degli eventi avversi dei piloti in modo simile al VAERS,” affermando la probabilità che “gli eventi medici avversi post-vaccinazione nelle popolazioni di piloti si stanno verificando a tassi maggiori rispetto a quelli che sono stati tracciati o monitorati nele popolazioni civili o militari …”

“Qualsiasi membro di un consiglio di amministrazione, qualsiasi CEO, qualsiasi esperto di calcoli di compagnie di assicurazioni, qualsiasi regolatore di linea aerea che legge questa [lettera] non può non capire che … c’è un problema preoccupante,” ha detto Dundas.

“In questo momento, hanno completamente abbandonato il loro dovere sia verso la popolazione dei piloti che verso la popolazione americana che prende l’aereo, permettendo ai vettori di imporre un intervento medico non approvato dalla FDA, in violazione dei loro stessi regolamenti e linee guida”, ha aggiunto.

Yoder ha espresso il suo disagio con l’attuale livello di sicurezza dei viaggi aerei come risultato dell’obbligo vaccinale per i piloti, affermando che i passeggeri stanno correndo un rischio volando.

“Ogni volta che un passeggero vola con un equipaggio completamente vaccinato, sta accettando il rischio prevedibile che ai suoi piloti sia stata iniettata un’inoculazione che ha effetti collaterali noti di trombosi, ictus, miocardite, che possono portare ad arresto cardiaco, incapacità e morte improvvisa”, ha detto.