Bürgerinitiative warnt: COVID-Impfpflicht für Piloten verstößt gegen US-Bundesrecht und gefährdet Passagiere

Die COVID-19-Impfpflicht für Piloten verstößt gegen Bundesvorschriften und gefährdet Piloten und Passagiere, so ein Schreiben der in Kalifornien ansässigen Advocates for Citizens’ Rights.

Das Schreiben, das erst kürzlich veröffentlicht wurde, wurde im Dezember 2021 dem damaligen Direktor der Federal Aviation Administration (FAA), dem US-Verkehrsministerium, dem US-Justizministerium sowie den Geschäftsführern und Rechtsberatern der großen US-Fluggesellschaften (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines und United Airlines) persönlich übergeben.

Sie enthält Daten, die zeigen, dass Piloten in der gesamten Luftfahrtindustrie – einschließlich der kommerziellen, militärischen und allgemeinen Luftfahrt – aufgrund der Besonderheit ihres Berufs einem erhöhten Gesundheitsrisiko durch die Impfstoffe ausgesetzt sind.

In dem Schreiben heißt es ferner, dass eine erhebliche Anzahl von Impfverletzungen und -beeinträchtigungen bei Piloten verzeichnet wurde, die in einigen Fällen dazu führten, dass Piloten ihre Flüge einstellen mussten.

In dem Schreiben heißt es:

• Es liegt ein Verstoß gegen US-Bundesvorschriften vor. Diese Vorschriften untersagen Piloten das Fliegen, wenn sie nicht von der FDA zugelassene medizinische Produkte wie COVID-Impfstoffe erhalten haben.
• Geimpfte Piloten fliegen möglicherweise mit abnormen Gesundheitszuständen, die sich durch das Fliegen in großen Höhen noch verschlimmern können. Dazu gehören Herzschäden und Blutgerinnsel, die zu einem Schlaganfall oder Herzstillstand führen können.
• Einige Piloten haben nach der COVID-Impfung schwere Verletzungen und den Tod erlitten.
• Die US-Bundesregierung ist sich der Probleme im Zusammenhang mit den Impfstoffen bewusst, da bei den Regierungsbehörden Beschwerden eingereicht wurden.
• Die von den Impfstoffen ausgehenden Gesundheitsrisiken für Piloten können zu katastrophalen Ereignissen wie einem Flugzeugabsturz mit zahlreichen Todesopfern und erheblichen rechtlichen und finanziellen Verpflichtungen für die Regierung, die Versicherer und die Fluggesellschaften führen.

Das Schreiben wurde von einer Reihe prominenter Persönlichkeiten mitunterzeichnet, darunter:

• Robert F. Kennedy Jr., Vorsitzender und Chefsyndikus von Children’s Health Defense (CHD)
• Mary Holland, CHD General Counsel
• Reiner Fuellmich, Rechtsanwalt und Mitbegründer des People’s Court of Public Opinion, der eine internationale Grand Jury zur Untersuchung von COVID-bezogenen Einschränkungen und Mandaten eingesetzt hat
• Mehrere andere Ärzte, Heilpraktiker und Rechtsanwälte.

In einem Interview mit The Defender sagte die Anwältin von Advocates for Citizens’ Rights, Leigh Taylor Dundas, Hauptunterzeichnerin des Briefes, dass Produkte, die im Rahmen der Emergency Use Authorization (EUA) zugelassen sind, nicht vollständig von der FDA genehmigt sind und unter EUA-Regeln nicht verpflichtend vorgeschrieben werden können.

“Unsere Regierung hat eine lange Geschichte, auch bei der Zulassung und Freigabe von Produkten, bei denen sie sich geirrt hat”, sagte Dundas. “Contergan, DDT und viele andere Dinge mehr.

Als ehemalige Umweltanwältin und nun überzeugte Verfechterin grundlegender Menschenrechte und bürgerlicher Freiheiten werde ich häufig von besorgten Menschen aus allen Gesellschaftsschichten kontaktiert”, sagte Dundas.

“Ich wusste von Dingen, die ich auf Konferenzen gehört hatte, … dass die Impfung schwere und manchmal tödliche Probleme für diejenigen mit sich brachte, die sie einnahmen.”

Dundas sagte:

“Ich wurde darauf aufmerksam, dass bestimmte Militärangehörige, die hochrangige Chirurgen innerhalb der US-Streitkräfte waren, nicht nur vereinzelt darauf aufmerksam wurden, dass es bei Piloten zu schweren Verletzungen kam, sondern dass sich dies auch statistisch durch die Datenbank bestätigte.

Zur gleichen Zeit wurde ich auf ähnliche Vorfälle bei Piloten im zivilen Flugverkehr aufmerksam. Die Kombination von beidem veranlasste mich also beides zusammenzuführen und zu versuchen, herauszufinden, ob nicht nur die Impfung zu einer allgemeinen Zunahme von Krankheiten und Todesfällen bei den Geimpften führte, sondern ob vielleicht auch [these adverse reactions were] die einzigartige Kombination von Piloten und der Höhe, in der sie sich längere Zeit aufhalten, zu einer Zuanhme führt.”

Dundas sagte, aus den vereinzelten, subjektiven Daten, die sie hörte, und den statistischen Rohdaten aus den Datenbanken des Verteidigungsministeriums, zu denen diese Militärärzte Zugang hatten, gehe hervor, dass die Piloten mit großer Wahrscheinlichkeit unter den Auswirkungen der Impfstoffe litten.

Erhebliche Gesundheitsrisiken für Piloten

Das Schreiben und die beigefügten Unterlagen verweisen auf zahlreiche Fälle von Nebenwirkungen, die Piloten erlitten haben, und auf andere Gesundheitsrisiken, denen sie aufgrund der COVID-Impfungen ausgesetzt sind.

Der Brief zitiert die Flugchirurgin und Luft- und Raumfahrtmedizinerin Dr. Theresa Long und den Kardiologen Dr. Peter McCullough, einen kardiologischen Berater der FAA.

Long und McCullough, die das Schreiben unterzeichnet haben, erklärten:

• “Das Risiko einer “Myokarditis nach der Impfung [is] ist nicht unerheblich.”
• Die Luftfahrt besteht aus Personen mit demografischen Merkmalen, die nach Feststellung der [U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC)] und der FDA (am 25. Juni 2021) das größte Risiko für die Entwicklung einer impfinduzierten Myokarditis aufweisen.”

Cody Flint, ebenfalls Unterzeichner des Briefes, beschrieb seine Erfahrungen. Flint, der in Cleveland, Mississippi, ansässig ist, ist ein Landwirtschaftspilot mit 10.000 Flugstunden. Er sagte am 2. November 2021 bei einer Anhörung des US-Senats zu COVID-Impfverletzungen über die von ihm erlittenen unerwünschten Nebenwirkungen aus.

In dem Schreiben wurden Teile von Flints Aussage zitiert, unter anderem:

“Ich bin mein ganzes Leben lang sehr gesund gewesen und hatte keine Vorerkrankungen.

Ich habe meine erste Dosis des COVID-Impfstoffs von Pfizer am 1. Februar erhalten [2021]. Innerhalb von 30 Minuten bekam ich starke stechende Kopfschmerzen, die sich später zu einem brennenden Gefühl im Nacken entwickelten.

Zwei Tage nach der Impfung stieg ich in mein Flugzeug, um einen Auftrag zu erledigen, der nur ein paar Stunden dauern würde. Unmittelbar nach dem Start wusste ich, dass mit mir etwas nicht stimmte. Ich begann, einen Tunnelblick zu entwickeln, und meine Kopfschmerzen wurden immer schlimmer.

Ungefähr zwei Stunden nach meinem Flug zog ich mein Flugzeug hoch, um zu wenden, und spürte einen extremen Druck in meinen Ohren. Sofort wurde ich fast ohnmächtig, mir war schwindelig, ich war desorientiert, mir war übel und ich zitterte unkontrolliert. Durch die Gnade Gottes konnte ich mein Flugzeug ohne Zwischenfall landen – obwohl ich mich nicht daran erinnern kann.

Meine anfängliche Diagnose von Schwindel und schweren Panikattacken – obwohl ich beides in der Vergangenheit nie hatte – wurde später durch eine linke und rechte peri-lymphatische Fistel, eine Funktionsstörung der Eustachischen Röhre und einen erhöhten intrakraniellen Druck aufgrund einer Hirnschwellung ersetzt.

Mein Zustand verschlechterte sich weiter, und meine Ärzte sagten mir, dass nur eine unerwünschte Reaktion auf den Impfstoff oder ein schweres Schädeltrauma einen derartigen Spontanschaden verursachen konnte.

Ich hatte in acht Monaten sechs Lumbalpunktionen zur Überwachung meines Hirndrucks und zwei Operationen im Abstand von acht Wochen, um die Fisteln zu heilen. Ich habe fast ein ganzes Jahr meines Lebens verpasst … Ich weiß nicht, ob ich jemals wieder fliegen kann.

…die FDA, die CDC und das NIH [National Institutes of Health] weigern sich anzuerkennen, dass durch diesen Impfstoff wirklich Leben zerstört werden.”

In dem Schreiben wird auch auf den Fall des American Airlines-Piloten Wilburn Wolfe hingewiesen, der nach seiner COVID-Impfung einen schweren Anfall erlitt. Wolfe starb, allerdings nicht während seines Dienstes.

Das Schreiben verweist auch auf den Fall eines kanadischen Fluges im Dezember 2021, der kurz nach dem Start zum Flughafen zurückkehren musste, weil der Pilot, der kürzlich geimpft worden war, ohnmächtig wurde.

In einer weiteren Aussage im Senat im November 2021 sagte Long, dass sich das US-Militär der Risiken für seine Piloten bewusst sei, sich aber entschieden habe, das Impfmandat für Militärangehörige beizubehalten.

Long sagte:

“Im vergangenen Mai [2021] habe ich am Senior Preventative Leadership Program der Armee teilgenommen. Als wir die Gelegenheit hatten, den leitenden Angestellten Fragen zu stellen, fragte ich einfach: “Wir haben also zwei Jahre Phase-2-Studien und drei Jahre Phase-3-Studien übersprungen? Wir haben nur 12 Soldaten im aktiven Dienst durch COVID verloren – und dennoch riskieren wir die Gesundheit der gesamten Streitkräfte für einen Impfstoff, zu dem wir nur zwei Monate Sicherheitsdaten hatten?”

Die Antwort war: “Da haben Sie verdammt recht, Colonel. Und Sie werden jeden Soldaten, den Sie finden können, dazu bringen, sich impfen zu lassen, damit ich genügend Daten sammeln kann, um festzustellen, ob der Impfstoff sicher ist.”

Long sagte, zahlreiche Soldaten hätten ihr von “Drohungen und Einschüchterungen” berichtet, denen sie ausgesetzt waren, um mit Impfstoffen geimpft zu werden, die noch unter die EUA fielen. Sie sagte, das Army Public Health Command habe “unerwünschte Ereignisse nicht verfolgt, zurückverfolgt oder überwacht”.

Weitere Aussagen von Long, die in dem Schreiben zitiert werden, betreffen Militärpiloten, die sie wegen Impfverletzungen behandelt hat:

“Ich habe fünf Patienten in der Klinik gesehen, von denen sich zwei Patienten Tage bis Wochen nach der Impfung mit Brustschmerzen vorstellten und bei denen anschließend eine Perikarditis diagnostiziert wurde …

Der dritte Pilot war geimpft worden und fühlte sich wie ein Betrunkener, der innerhalb von 24 Stunden nach der Impfung chronisch müde war. [stating] Er trank eine Menge Kaffee, um “wach zu werden”, und flog weiter, bis er merkte, dass das Problem nicht verschwand.

Nachdem ich meinem Kommando meine Besorgnis darüber mitgeteilt hatte, dass ich an einem Morgen drei von drei Piloten aufgrund von Impfverletzungen am Boden halten musste, wurden am nächsten Tag meine Patienten gestrichen, meine Krankenakten zur Überprüfung herangezogen und mir wurde gesagt, dass ich keine akuten Patienten mehr sehen würde, sondern nur noch gesunde Piloten, die zur Fluguntersuchung kommen.”

Das Schreiben bezog sich auf 10 Berichte des Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS), in denen es um Piloten ging, die nach der COVID-Impfung schwere Verletzungen und Nebenwirkungen erlitten hatten. Dem Schreiben zufolge sind diese 10 Beispiele nur ein Auszug aus der Gesamtzahl der von den Piloten gemeldeten Verletzungen.

Zu diesen Verletzungen und Symptomen gehören:

• Herzinfarkte
• Vorhofflattern
• Perikarditis
• Gehirnschwellung
• Erhöhter intrakranieller Druck, der das Rückenmark und den Hirnstamm beeinträchtigt
• Subarachnoidalblutungen (Hirnblutungen)
• Blindheit

Die VAERS-Berichte enthalten Beschreibungen von Impfverletzungen, die von Piloten gemeldet wurden.

In einem Bericht (VAERS ID: 1026783-1) hieß es:

“Der Arzt stellte fest, dass … ich eine allergische Reaktion auf den COVID-Impfstoff von Pfizer [that] hatte, der den Druck in meinem Rückenmark und Hirnstamm stark erhöhte. Dieser Druck verursacht meine Sehstörungen und hat schließlich mein linkes Innenohr zerrissen, wobei mehrere Kristalle abgebrochen sind. In diesem Zustand kann ich nicht fliegen.”

Ein anderer Pilot erklärte (VAERS ID: 1743012-1):

“Die Symptome begannen fast sofort [post-vaccination] als ständiger Schwindel, Körperschmerzen und allgemeine Schwäche. Zwei Monate später wachte ich mit Schmerzen in der Brust und Atembeschwerden auf … Bei mir wurde eine Entzündung der Herzhöhle und der Lungenarterien diagnostiziert … Später wurde bei mir eine Vaskulitis, insbesondere eine Aortitis, festgestellt.

Ich war vor der Impfung völlig gesund, und es gibt kein einziges Mitglied meiner Familie, das an einer der aufgeführten Krankheiten leidet … [I am] und warte auf ein medizinisches Gutachten … um festzustellen, ob ich im Flugstatus und beim Militär bleiben darf.”

In einem weiteren Bericht (VAERS ID: 1768479-1), der von einem Piloten eingereicht wurde, wird Folgendes beschrieben:

“[The] Am Morgen nach der Injektion verspürte ich extremen Schwindel und ein Unwohlsein im Gehirn. Der Schwindel war so schlimm, dass er das Gehen erschwerte und sogar Reisekrankheit verursachte … Höhen von etwa 10 Fuß verursachen starken Schwindel.

Ich bin Pilot und Flugzeugmechaniker, und das ist ein Problem, wenn ich an Jets arbeite … Der Gehirnnebel hält auch noch lange an [sic] und erschwert die geistige Klarheit, was bis zum Tag nach der Impfung nie ein Problem war.

Mein Herz hat unregelmäßige Herzrhythmen entwickelt, ich bin körperlich gestresst und ermüde leicht und meine Muskeln zittern und zucken schon bei minimaler Anstrengung … meine kognitiven Fähigkeiten scheinen durch den anhaltenden Hirnnebel abgenommen zu haben.”

Ein anderer Pilot berichtete (VAERS ID: 1358033-1): “2 Tage nach der zweiten Impfung, Blutgerinnsel im linken Arm. Es traf mich als ich in meiner Wohnung umherlief. Ich konnte meinen Arm nicht heben. 5 Tage später Herzinfarkt. Pilot mit jährlichem EKG. Das letzte EKG vor weniger als einem Monat [sic] mein Herzinfarkt am 29. April 2021”.

Und ein Pilot berichtete (VAERS ID: 1376453-1): “Schwere Schwindelanfälle, die seit vier Tagen andauern … als professioneller Hubschrauberpilot kann ich meine Arbeit mit diesen Symptomen nicht ausführen.”

In einem Bericht (VAERS ID: 1702509-1), der von einem Arzt eingereicht wurde, traten bei einem Piloten, der auch Triathlet war, nach der Impfung eine Herzbeutelentzündung, ein Druckgefühl in der Brust und ein unregelmäßiger Herzschlag auf, mit Schmerzen, die “auf [the] Kiefer und Hals ausstrahlten”, “Druck in der Brust” und Schwierigkeiten beim Gehen, obwohl er zuvor keine Herzprobleme hatte.

In einem anderen Bericht (VAERS ID: 1245452-1), der von einem Arzt eingereicht wurde, wird beschrieben, wie ein 37-jähriger Pilot, der den Moderna-Impfstoff erhalten hatte und bei dem zuvor keine Herzprobleme aufgetreten waren, Vorhofflimmern und eine Abnahme der Schilddrüsenhormone erlitt, was dazu führte, dass er seinen Dienst nicht ausüben wurde.

In einem Fall (VAERS ID: 1388581-1) meldete ein Arzt, der auch Verkehrspilot ist, “Subarachnoidalblutung” und “damit verbundene Übelkeit, Erbrechen und Photophobie”. Dem VAERS-Bericht zufolge ist der Arzt “bis zur Bewertung durch die FAA von der Arbeit freigestellt”.

Diese Stichprobe von Berichten aus VAERS ist wahrscheinlich nur die Spitze des Eisbergs, so Dundas:

“Es ist bekannt, dass die Melderate bei VAERS bei 1 % liegt und dass 99 % der Fälle nicht gemeldet werden. Wenn man sich also anschaut, was da schon drin war, innerhalb von ein paar Monaten, nachdem diese [vaccine] eingeführt und den Piloten vorgeschrieben wurde, hat man schnell eins und eins zusammenzählen können … und festgestellt, dass wir die Gesundheit unserer Piloten absolut zerstören.”

Die eigene Datenbank des Militärs, die Defense Medical Epidemiological Database, fand ähnliche Fälle von Verletzungen, sagte Dundas:

“Als man sich die Daten ansah, die diese hochrangigen US-Militärärzte sahen, stellte man schnell fest, dass in allen Jahren vor 2021, in den fünf Jahren vor diesem Zeitpunkt, die kumulative Gesamtzahl der Krankheits- und Verletzungsfälle in dieser Datenbank jedes Jahr 1,7 Millionen betrug.

Dann, im Januar 2021, beschloss das US-Militär, seinen Soldaten die Impfung vorzuschreiben, und es war ein Glücksfall, dass dies im Januar geschah; [this] ermöglichte einen sehr sauberen Schnitt in Bezug auf die Analyse des Datensatzes.

Innerhalb der ersten neun Monate [of 2021] ist die Gesamtzahl der Krankheits- und Verletzungsfälle in den US-Streitkräften von einem sehr stabilen Ausgangswert von 1,7 Millionen pro Jahr … auf fast 22 Millionen gestiegen … und das Jahr war noch nicht einmal vorbei. Das waren nur die ersten drei Quartale des Jahres 2021.

[These were] Verletzungen, bei denen Militärpiloten aus den Flugzeugen stiegen, sich die Brust umklammerten und über Brustschmerzen klagten. Das Militär weigerte sich, dies ernst zu nehmen, und wies die Ärzte, die diese Soldaten normalerweise zu Herz-MRTs und EKGs schicken würden, an, es im Grunde als Angstzustände oder ähnliches [condition] abzutun.”

Josh Yoder, Pilot bei einer großen kommerziellen Fluggesellschaft, Kriegsveteran und ehemaliger Sanitätspilot, ist Mitbegründer der U.S. Freedom Flyers (USFF), einer Organisation, die sich gegen die Impfpflicht für Piloten einsetzt.

In einem Interview mit The Defender sagte Yoder, Impfverletzungen bei Flugpersonal seien “extrem häufig” und würden von den Fluggesellschaften und der FAA “aktiv vertuscht”.

Yoder berichtete dem Defender:

“U.S. Freedom Flyers erhält fast täglich Mitteilungen von Piloten, die mit Symptomen wie Brustschmerzen und neurologischen Beschwerden nach der Impfung fliegen. Die meisten von ihnen haben Angst, sich zu melden und ärztliche Hilfe in Anspruch zu nehmen, weil sie befürchten, ihre Flugtauglichkeit zu verlieren.

USFF hat Fälle von Blutgerinnseln, Schlaganfällen, Herzstillstand, Bewusstlosigkeit und plötzlichem Tod bei Flugpersonal dokumentiert, die medizinisch mit den COVID-19-Impfungen in Verbindung gebracht wurden.”

FAA wettet, dass eine große Katastrophe ausbleibt

Dundas erklärte gegenüber The Defender, dass die FAA sich dieser Risiken im Zusammenhang mit den Impfstoffen bewusst ist, das Problem aber unter den Teppich kehrt.

Sie sagte, die Behörde hoffe, dass die “Redundanz” in den Cockpits von Verkehrsflugzeugen – d. h., dass zwei Piloten gemeinsam für das Fliegen des Flugzeugs verantwortlich sind – ausreiche, um eine mögliche Katastrophe abzuwenden.

“Wo diese Analyse versagt, ist beim Start oder bei der Landung”, sagte Dundas, “denn beim Start und bei der Landung ist man nicht auf Autopilot. Beide Piloten sind voll im Einsatz, aber einer der Piloten hat seine Hände aktiv am Steuerknüppel und an den Kontrollen”.

Sie fügte hinzu:

“Wenn Sie in 300 Fuß oder 1.000 Fuß Höhe zur Landung ansetzen … uns Sie haben jetzt einen massiven Schlaganfall mit Auswirkung auf große Muskelgruppen wenn [the pilot’s] die Hand auf dem Steuerknüppel ist, dann wird ein Flügel schwanken und ein ganzes Flugzeug voller Menschen die Landebahn hinunterstürzen… wahrscheinlich ein Ereignis mit einem Massensterben am Ende.

Selbst wenn man alles auf eine Karte setzt, wie es die FAA meiner Meinung nach derzeit tut, weil sie keine andere Wahl hat, ist die Redundanz der Piloten bereits überholt. Es braucht nur ein schlechtes Timing, damit eines dieser Ereignisse bei Start oder Landung eintritt. Und schon hat man ein nicht mehr zu rettendes Flugzeug, [einen] tödlichen Absturz, den das Justizministerium nicht gerne sieht.”

Yoder ging auch auf dieses Risiko ein:

“Die Redundanz der Piloten ist ein entscheidender Faktor für die Sicherheit in der Luftfahrt. Das Thema unerwünschte Impfstoffreaktionen und Pilotenentlassungen ist ein komplexes Thema, das eine eingehende Analyse erfordert, die die FAA nie untersucht hat.

Kritische Flugphasen wie Start oder Landung stellen das größte Risiko für die Passagiere dar, sollte es in diesem Moment zu den bekannten Nebenwirkungen dieser Impfungen kommen, wie Blutgerinnsel, Schlaganfall, Herzstillstand oder plötzlicher Tod, was zu einem unabwendbaren Ereignis führen könnte.”

FAA, Luftfahrtindustrie verstößt gegen Bundesvorschriften

Zusätzlich zu den zahlreichen dokumentierten Fällen von Piloten, die infolge der COVID-Impfung erhebliche Verletzungen und Nebenwirkungen erlitten haben oder sogar gestorben sind, weist das Schreiben auch darauf hin, dass die Impfung selbst, ganz zu schweigen von den Impfmandaten, möglicherweise gegen US-Bundesvorschriften verstößt.

Das Schreiben wirft der FAA und der Luftfahrtindustrie insbesondere Folgendes vor:

“… die Piloten und die Allgemeinheit der Gefahr des Todes und/oder schwerer Verletzungen aussetzen, indem sie gegen folgende Vorschriften verstoßen Titel 14 des Code of Federal Regulations, § 61.53, und die damit zusammenhängenden Leitlinien, die zusammen bewirken, dass Piloten, die nicht von der FDA zugelassene Produkte – wie die COVID-19-Impfung – injiziert bekommen oder eingenommen haben, keine medizinische Freigabe erhalten.”

In dem Schreiben wird weiter ausgeführt, dass es diese Klausel in den US-Bundesvorschriften den flugmedizinischen Sachverständigen untersagt, Piloten, die nicht zugelassene medizinische Medikamente erhalten, wie z. B. solche, die im Rahmen einer EUA anstatt einer vollständigen FDA-Zulassung verabreicht werden, und neue Medikamente, die von der FDA weniger als 12 Monate zuvor vollständig zugelassen wurden, eine medizinische Freigabe zu erteilen, und erklärt, dass die FDA:

“…in der Regel mindestens ein Jahr Erfahrung mit einem neuen Medikament nach der Markteinführung verlangt, bevor es für die aeromedizinische Zulassung in Betracht gezogen werden kann.

Dieser Beobachtungszeitraum lässt Zeit, in der sich seltene, aber aeromedizinisch bedeutsame unerwünschte Wirkungen manifestieren können…”.

In dem Schreiben wird ferner die US-Bundesverordnung zitiert, in der es heißt:

“Keine Person, die Inhaber eines gemäß Teil 67 dieses Kapitels ausgestellten Tauglichkeitszeugnisses ist, darf als verantwortlicher Luftfahrzeugführer oder in irgendeiner anderen Eigenschaft als vorgeschriebenes Flugbesatzungsmitglied tätig sein, solange diese Person … [is] sich wegen eines medizinischen Zustands in Behandlung befindet, der dazu führt, dass die Person nicht in der Lage ist, die Anforderungen für das für den Flugbetrieb erforderliche ärztliche Zeugnis zu erfüllen”.

In dem Schreiben heißt es:

“Ganz einfach: Jeder Pilot, der jetzt fliegt und in den Vereinigten Staaten geimpft wurde, hat mit ziemlicher Sicherheit NICHT [emphasis original] einen von der FDA zugelassenen Impfstoff erhalten …

Und selbst wenn diese Piloten einen von der FDA zugelassenen Impfstoff erhalten hätten, dürften sie nach den einschlägigen Bundesvorschriften noch 12 Monate lang nicht fliegen …

Der Grund dafür kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden: Die Geschichte und der gesunde Menschenverstand zeigen, dass nach der Zulassung durch die FDA eine beträchtliche Zeit vergehen muss, um sicherzustellen, dass neue medizinische Produkte nicht zu unerwünschten Wirkungen führen (wie es bei Contergan und Glyphosat der Fall war).

Dies gilt insbesondere dann, wenn die Personen, die solche neuen, experimentellen medizinischen Produkte erhalten, viel Zeit in großer Höhe verbringen und große Flugzeuge mit Hunderten von Fluggästen steuern, die alle sterben oder schwer verletzt werden könnten, wenn der Pilot eine gesundheitliche Beeinträchtigung erleidet.”

Wie bereits von The Defender berichtet und in dem Schreiben dargelegt, hat keiner der COVID-Impfstoffe, die derzeit erhältlich sind und in den USA verabreicht werden, eine vollständige FDA-Zulassung erhalten.

“Die FAA, eine föderale Regulierungsbehörde, die mit dem Schutz der Sicherheit der Flugöffentlichkeit und der Sicherheit der Piloten beauftragt ist, ignoriert ihre eigenen Vorschriften und Leitlinien”, sagte Dundas.

“Hier haben wir eine Impfung, die zumindest in den USA nicht zugelassen ist, und dennoch haben wir große Fluggesellschaften, die diese Vorschrift nicht nur ignorieren, sondern ihren Piloten vorschreiben, diese zu nehmen. Und wir sehen die schrecklichen, entsetzlichen Folgen”, fügte sie hinzu.

Dundas sagte, das Schreiben warne die Regierung und die Fluggesellschaften deutlich vor der rechtlichen und finanziellen Haftung, die ihnen drohe, wenn es zu einer Flugkatastrophe käme, die auf ein impfinduziertes Ereignis bei einem Piloten zurückgeführt werden könne – zumal es aktenkundig sei, dass diese Stellen auf ein solches Risiko aufmerksam gemacht worden sind.

Als Präzedenzfall führte sie eine Geldstrafe in Höhe von 2,5 Mrd. USD an, die das DOJ im Januar 2021 gegen Boeing wegen “Verschwörung zum Betrug” im Zusammenhang mit Sicherheitsproblemen bei der 737 Max verhängt hatte, weil Boeing den Aufsichtsbehörden mögliche Sicherheitsprobleme bei diesem Flugzeugmodell verschwiegen hatte.

Der Vergleich beinhaltete Zahlungen an die Familien von Passagieren, die bei Unfällen mit der 737 Max ums Leben gekommen waren.

Dundas verglich die Daten über Impfverletzungen bei Piloten mit dem internen “entscheidenden Beweis” der Ford Motor Company von 1977, des Memos, aus dem hervorging, dass sich das Unternehmen der Sicherheitsprobleme des Pinto-Modells bewusst war, es aber für kosteneffizienter hielt, künftige Opfer auszuzahlen, als einen Rückruf zu veranlassen und das Problem zu beheben.

“Im Wesentlichen habe ich den Brief so formuliert, dass ich alle Beteiligten in der Branche, die Regulierungsbehörde, die Fluggesellschaften und die Versicherer der Unternehmen, darauf aufmerksam gemacht habe, dass es hier wahrscheinlich ein Problem gibt, wenn man die Zahlen betrachtet, [of adverse vaccine events affecting pilots] die wir sehen”, sagte Dundas.

Das Schreiben enthält eine Schätzung der wahrscheinlichen Entschädigungssumme, die sich aus einem hypothetischen Unfall ergeben würde, wenn er auf ein Problem zurückgeführt werden könnte, das den Fluggesellschaften und Regulierungsbehörden bekannt ist: 2 bis 3 Millionen Dollar pro Person.

Dieser Betrag, so Dundas, wäre “getrennt von den Strafgeldern [actions] und den vom DOJ verhängten Geldstrafen”.

Hat der Brief den FAA-Direktor zum Rücktritt veranlasst?

Im Februar kündigte der damalige Direktor der FAA, Steve Dickson, plötzlich seinen Rücktritt mit Wirkung zum März 2022 an und erklärte, es sei “Zeit, nach Hause zu seiner Familie zu gehen”.

Dickson war jedoch schon früher umstritten. Bei seiner Bestätigung als FAA-Direktor wurden beispielsweise Vorwürfe laut, dass während seiner vorherigen Amtszeit, in der er die Piloten von Delta Air Lines beaufsichtigte, eine Delta-Pilotin im Jahr 2016 Flugverbot erhielt, nachdem sie Bedenken hinsichtlich der Vorgehensweise der Fluggesellschaft beim Management von Sicherheitsrisiken geäußert hatte.

Laut Yoder hatten die wahren Gründe für seinen Rücktritt weniger mit dem Wunsch zu tun, mehr Zeit mit seiner Familie zu verbringen, als vielmehr mit dem persönlich übergebenen Brief, den er im Dezember 2021 erhielt.

“Der Rücktritt von Dickson erfolgte aufgrund des enormen Drucks, der durch das FAA-Schreiben von Leigh Dundas auf die Behörde ausgeübt wurde, sowie aufgrund der Rückkanal-Kommunikation und der Medienaufmerksamkeit von [the] U.S. Freedom Flyers”, sagte Yoder.

Dickson’s Werbung für nicht zugelassene experimentelle Impfstoffe für Piloten, die gegen die eigenen Richtlinien der FAA verstößt, verursachte eine gefährliche Situation nicht nur für Piloten, sondern auch für die fliegende Öffentlichkeit, sagte Yoder.

“Dokumentierte Fälle von Piloten, die während des Fluges schwerwiegende unerwünschte Reaktionen erfahren, häufen sich täglich, dank einer unfähigen Reaktion der FAA”, sagte er. “Interne Berichte von FAA-Mitarbeitern offenbaren eine skandalumwitterte Behörde, die zerstört und von Grund auf neu aufgebaut werden muss.”

“Die FAA ist in erster Linie für die Sicherheit zuständig, und sie hat kläglich versagt, als sie experimentelle Impfstoffe für Piloten ohne Langzeitstudien genehmigte.”

Yoder zufolge scheint die FAA auch nach dem Rücktritt von Dickson keine konkreten Maßnahmen als Reaktion auf das Schreiben ergriffen zu haben.

“Anstatt proaktiv zu handeln, haben sich die FAA und die Fluggesellschaften dafür entschieden, ein wichtiges Problem für die Fluggastsicherheit zu ignorieren”, sagte Yoder.

“In der Vergangenheit bedurfte es eines tödlichen Absturzes oder einer Reihe von Beinahe-Unfällen, um Veränderungen innerhalb der Behörde zu bewirken. Grundlegende Änderungen der Sicherheitspolitik innerhalb der FAA werden normalerweise mit Blut geschrieben”, sagte er.

Nach Angaben von Dundas stehe die jüngste Welle an weiten Flugausfällen und langwierigen Verspätungen Ende 2021 und bis heute, die von den Fluggesellschaften häufig auf Faktoren wie schlechtes Wetter zurückgeführt werden, in der Tat mit den Maßnahmen der Piloten im Zusammenhang mit den Impfvorschriften in Verbindung, und zwar aus zwei Gründen: Dem Widerstand gegen die Vorschriften und der übermäßigen Vorsicht der Piloten, die sich bei den ersten Anzeichen von Krankheit krank melden:

“Ich denke, dass es sich um zwei Dinge handelt, die sehr logisch sind”, sagte Dundas, der darauf hinwies, dass Piloten und bestimmte andere Beschäftigte des Verkehrswesens technisch gesehen nicht streiken dürfen, ohne zuvor ihre tarifvertraglichen Möglichkeiten ausgeschöpft zu haben. Das ist das Bundesgesetz, das schon seit Jahrzehnten besteht.

“Aber dies ist etwas anderes”, sagte Dundas. “Sie schreiben entgegen anderer Bundesgesetze … eine Impfung vor, die Sie nicht vorschreiben dürfen, und das ist wahrscheinlich verfassungswidrig.

“Es gibt also viele Sektoren im Transportwesen, die nicht glücklich darüber sind, dass sie die Impfung bekommen, sonst ist ihr Job weg”, sagte sie.

Dundas fügte hinzu:

“Was Sie gesehen haben … waren Segmente dieser Transportsektoren, die sagten: ‘Wissen Sie was, wir arbeiten mit schweren Maschinen und wir sind in vielen Fällen gesetzlich verpflichtet, diese großen Maschinen nicht zu bedienen, wenn wir nicht in der Lage sind, das Wetter zu kontrollieren’.

“Ich glaube, Sie haben eine Konvergenz zweier Variablen gesehen. Ich denke, Sie haben Piloten gesehen, die unzufrieden waren, weil sie unter unsicheren Arbeitsbedingungen arbeiten mussten … in Verbindung mit einer Piloten, die nicht nur die erste Impfung, sondern auch die zweite und/oder dritte Impfung abbekamen, und eine kumulative Folge und Verkettung von Gesundheitsbeeinträchtigungen.

“Sie [the pilots] sind in vielen Fällen hoch gebildete, fürsorgliche Menschen, [who] die morgens aufwachen und sagen: ‘Weißt du was, ich bin nicht 100 % fit, ich bin nicht flugtauglich, ich melde mich krank, weil ich nicht will, dass andere Leute mit mir untergehen, wenn ich einen Schlaganfall erleiden sollte.'”

Dundas sagte, dass ein kürzlicher Flug von ihr aus Salt Lake City fast einen ganzen Tag lang verspätet war, nachdem sich ein Zwischenfall ereignet hatte, von dem einer der Flugbegleiter betroffen war, der auf diesem Flug arbeiten sollte.

Dundas zitierte auch Gespräche mit Piloten, die ihr sagten, dass sie das Impfmandat nicht wollen.

Laut Dundas wurden die Gründe für ihre Ablehnung wie folgt beschrieben:

“Wir sehen, wie unsere Kollegen sterben, einen Schlaganfall erleiden oder kardiovaskuläre Ereignisse haben, von denen sie sich nicht mehr erholen.

Und so hören wir lieber auf, als unsere Gesundheit oder gar unser Leben zu opfern. Und jetzt fliegen wir Charterflüge [private aviation], bei denen [COVID vaccination] es kein Mandat gibt, es ist nicht vorgeschrieben.”

Schreiben fordert FAA und Fluggesellschaften zu sofortigem Handeln auf

In dem Schreiben von Advocates for Citizens’ Rights werden sofortige Maßnahmen der Bundesbehörden und der Luftfahrtunternehmen gefordert:

• Medizinische Kennzeichnung aller geimpften Piloten.
• Verabschiedung eines Screening-Programms seitens der FAA, das von allen geimpften Piloten verlangt, sich einer medizinischen Rezertifizierung zu unterziehen, einschließlich D-Dimer-, Troponin- und EKG-Tests sowie Herz-MRTs, wobei geimpften Piloten nur dann eine medizinische Freigabe erteilt wird, wenn sie “bei ALLEN [emphasis added] Tests einen einwandfreien Gesundheitszustand aufweisen”.
• Medizinische Dezertifizierung und Flugverbot für alle Piloten, die einen oder mehrere der oben genannten Tests nicht bestehen oder anderweitig Symptome möglicher Blutgerinnungsprobleme oder Myokarditis aufweisen; erneute Tests in sechswöchigen Abständen, bis der Pilot wieder in einem medizinisch akzeptablen Zustand ist.
• Erlaubnis für den Betrieb von Verkehrsflugzeugen nur durch Piloten, die eine saubere ärztliche Untersuchung vorweisen können, die mindestens fünf Tage nach jeder COVID-Impfung und -Auffrischungsimpfung durchgeführt wurde, mit der Begründung, dass “die derzeitige FAA-Wartezeit von zwei (2) Tagen nicht ausreicht, um eine signifikante Anzahl von Fällen von Blutgerinnung und Myokarditis (die sich mehr als 47 Stunden nach der Impfung manifestieren) zu erkennen”.
• Sofortige Untersuchung aller kommerziellen Luftfahrtunternehmen und aller Versicherungsgesellschaften, die kommerzielle Luftfahrtunternehmen versichern, seitens der FAA hinsichtlich der Anwendung der US-bundesstaatlichen Flugverbotsvorschriften.
• Einrichtung einer Datenbank durch die FAA, “um unerwünschte Ereignisse bei Piloten in ähnlicher Weise wie VAERS zu verfolgen”, mit dem Hinweis auf die Wahrscheinlichkeit, dass medizinische unerwünschte Ereignisse nach der Impfung bei Piloten in größerem Umfang auftreten, als dies bei der zivilen oder militärischen Bevölkerung der Fall ist …”.

“Jeder Unternehmensjurist, jeder Vorstandsvorsitzende, jeder Zahlenjongleur einer Versicherungsgesellschaft, jede Aufsichtsbehörde einer Fluggesellschaft, die diese [letter] liest, wird sich darüber im Klaren sein, dass sich hier ein Problem zusammenbraut”, sagte Dundas.

“Im Moment haben die Behörden ihre Pflicht gegenüber den Piloten und der amerikanischen Flugbevölkerung völlig vernachlässigt, indem sie den Fluggesellschaften erlaubten, eine nicht von der FDA zugelassene medizinische Intervention vorzuschreiben, was einen Verstoß gegen ihre eigenen Vorschriften und Richtlinien darstellt”, fügte sie hinzu.

Yoder äußerte sein Unbehagen über das derzeitige Sicherheitsniveau im Flugverkehr infolge des Impfmandats für Piloten und erklärte, dass die Fluggäste ein Risiko eingehen, wenn sie fliegen.

“Jedes Mal, wenn ein Passagier mit einer vollständig geimpften Besatzung fliegt, nimmt er das vorhersehbare Risiko in Kauf, dass seinen Piloten eine Impfung verabreicht wurde, die bekanntermaßen zu Blutgerinnseln, Schlaganfällen und Herzmuskelentzündungen führt, die alle zu Herzstillstand, Handlungsunfähigkeit und plötzlichem Tod führen können”, sagte er.