L’obligation de vacciner les pilotes pour le COVID-19 viole les réglementations fédérales et met en danger les pilotes et les passagers, selon une lettre de l’association californienne Advocates for Citizens’ Rights.

La lettre, qui n’a été rendue publique que récemment, a été remise en main propre en décembre 2021 au directeur de l’administration fédérale de l’aviation (FAA), au ministère américain des transports, au ministère américain de la justice (DOJ), ainsi qu’aux PDG et aux conseillers juridiques des principaux transporteurs aériens américains (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines et United Airlines).

Elle comprend des données montrant que les pilotes de l’ensemble de l’industrie aéronautique – y compris les pilotes commerciaux, militaires et de l’aviation générale – sont confrontés à des risques de santé accrus liés aux vaccins en raison de la nature unique de leur profession.

La lettre indique également qu’un nombre important de blessures et d’effets indésirables des vaccins impliquant des pilotes ont été enregistrés, et dans certains cas, ont contraint les pilotes à cesser de voler.

La lettre affirme :

  • Les réglementations fédérales qui interdisent aux pilotes ayant reçu des produits médicaux non approuvés par la FDA, tels que les vaccins COVID, de voler sont violées.
  • Les pilotes vaccinés volent potentiellement avec des conditions de santé anormales qui peuvent être exacerbées par le vol à haute altitude. Il s’agit notamment de lésions cardiaques et de la coagulation du sang, qui peuvent entraîner une attaque ou un arrêt cardiaque.
  • Certains pilotes ont été victimes de décès et de blessures graves suite à la vaccination par COVID.
  • Le gouvernement fédéral est conscient des problèmes liés aux vaccins, sur la base des plaintes déposées auprès des agences gouvernementales.
  • Les risques pour la santé des pilotes liés aux vaccins peuvent conduire à un événement catastrophique tel qu’un écrasement d’avion, avec de nombreux décès et des responsabilités juridiques et monétaires importantes pour le gouvernement, les assureurs et les compagnies aériennes.

La lettre a été co-signée par une série de personnalités, notamment :

Dans un entretien avec The Defender, Leigh Taylor Dundas, avocate de Advocates for Citizens’ Rights et principale signataire de la lettre, a déclaré que les produits autorisés en vertu de l’autorisation d’utilisation d’urgence (EUA) ne sont pas entièrement approuvés par la FDA et selon les règles de l’EUA, ces produits ne peuvent pas être imposés.

“Notre gouvernement a demontré tout au long de sa longue histoire, que même en ce qui concerne les approbations et la diffusion de produits… il lui arrive de se tromper”, a déclaré Mme Dundas. “En témoignent la thalidomide, le DDT, toutes sortes de choses comme ça.”

“En tant qu’ancienne avocate spécialisée dans les questions environnementales et désormais fervent défenseur des droits de l’homme et des libertés civiles, je suis souvent contactée par des personnes concernées de tous horizons”, a déclaré Me Dundas.

“J’étais au courant, d’après ce que j’avais entendu lors de conférences … que l’inoculation présentait des problèmes graves et parfois mortels pour ceux qui la prenaient.”

Dundas a dit :

“Je me suis rendu compte que certains militaires, qui étaient des chirurgiens de haut rang au sein des forces armées américaines, non seulement étaient conscients, de manière anecdotique, que les pilotes subissaient de graves incidents de blessure, mais aussi que les statistiques de leur base de données le confirmait.

“D’autre part, je prenais conscience d’incidents similaires dans la population des pilotes civils. La combinaison des deux m’a donc incitée à tenter de déterminer si non seulement la vaccination entraînait généralement une augmentation des maladies et des décès chez les personnes qui l’avaient reçue, mais aussi si peut-être, [ces réactions plus sévères arrivaient chez les pilotes] [these adverse reactions were] en raison du fait unique qu’ils se trouvent en altitude pendant de longues périodes.”

Mme Dundas a déclaré que, d’après les données anecdotiques et subjectives dont elle entendait parler et les données statistiques brutes provenant des bases de données du ministère de la Défense auxquelles ces médecins militaires avaient accès, il semblait que les pilotes étaient particulièrement susceptible de souffrir des effets néfastes des vaccins.

Des risques importants pour la santé des pilotes

La lettre, ainsi que les documents qui l’accompagnent, font référence à de nombreux cas d’effets indésirables subis par les pilotes et à d’autres risques pour la santé auxquels ils sont confrontés en raison des vaccins COVID.

La lettre cite le Dr Theresa Long, médecin de vol et spécialiste en médecine aérospatiale, et le Dr Peter McCullough, cardiologue, consultant en cardiologie pour la FAA.

Long et McCullough, qui ont signé la lettre, ont déclaré :

  • ” Le risque de ” myocardite post-vaccinale n'[is]pas anodin “.
  • “La population de l’aviation est composée de personnes ayant des caractéristiques démographiques que les [Centres américains de contrôle et de prévention des maladies (CDC)] et la FDA ont établies (le 25 juin 2021) comme étant les plus à risque de développer une myocardite post-vaccinale”.

Cody Flint, également signataire de la lettre, a décrit son expérience: Flint, basé à Cleveland, dans le Mississippi, est un pilote agricole qui compte 10 000 heures de vol. Il a témoigné des effets indésirables qu’il a subis lors d’une audience du Sénat américain du 2 novembre 2021 sur les blessures liées au vaccin COVID.

Des parties du témoignage de Flint ont été citées dans la lettre, notamment :

“J’ai été en très bonne santé toute ma vie, sans aucune condition sous-jacente.

“J’ai reçu ma première dose du vaccin COVID de Pfizer le 1er février [2021]. Dans les 30 minutes qui ont suivi, j’ai eu un violent mal de tête en coup de poignard, qui s’est ensuite transformé en une sensation de brûlure dans la nuque.

“Deux jours après la vaccination, j’ai pris mon avion pour effectuer un travail qui ne devait prendre que quelques heures. Immédiatement après le décollage, j’ai su que quelque chose n’allait pas chez moi. Je commençais à avoir une vision en tunnel et mon mal de tête empirait.

“Après environ deux heures de vol, j’ai redressé mon avion pour faire demi-tour et j’ai ressenti une pression extrême dans mes oreilles. Instantanément, je me suis presque évanoui, j’étais étourdi, désorienté, nauséeux et tremblant de façon incontrôlable. Par la grâce de Dieu, j’ai pu faire atterrir mon avion sans incident – bien que je ne me souvienne pas de l’avoir fait.

“Mon diagnostic initial de vertiges et d’attaques de panique sévères – bien que je n’aie jamais eu d’antécédents dans ni l’un ni l’autre – a été remplacé par des fistules péri-lymphatiques gauche et droite, un dysfonctionnement de la trompe d’Eustache et une pression intracrânienne élevée due à un gonflement du cerveau.

“Mon état a continué à se dégrader, et mes médecins m’ont dit que seule une réaction indésirable au vaccin ou un traumatisme crânien majeur aurait pu causer spontanément autant de dommages.

“J’ai subi six ponctions lombaires en huit mois pour surveiller ma pression intracrânienne, et deux interventions chirurgicales, à huit semaines d’intervalle, pour réparer les fistules. J’ai raté presque une année entière de ma vie… Je ne sais pas si je serai un jour capable de voler à nouveau.

“…la FDA, le CDC et le NIH [National Institutes of Health] refusent de reconnaître que des vies réelles sont absolument détruites par ce vaccin.”

La lettre fait également référence au cas du pilote d’American Airlines, Wilburn Wolfe, qui a souffert d’une forte crise d’épilepsie à la suite de sa vaccination par le COVID. Wolfe est mort, mais pas pendant qu’il était en service.

Elle cite également le cas d’un vol canadien de décembre 2021 qui a dû faire demi-tour vers l’aéroport peu après le décollage parce que le pilote, qui avait été récemment vacciné, s’est évanoui.

Dans d’autres témoignages de la séance du Sénat de novembre 2021, Mme Long a déclaré que l’armée américaine était consciente des risques pour ses pilotes, mais a choisi de poursuivre son mandat de vaccination pour les membres du service.

Long a dit :

“En mai dernier, [2021], j’ai participé au programme de leadership préventif pour l’armée. Lorsque nous avons eu l’occasion de poser des questions aux hauts dirigeants, j’ai simplement demandé : “Nous avons donc sauté deux ans d’essais de phase 2 et trois ans d’essais de phase 3 ? Nous n’avons perdu que 12 soldats en service actif à cause du COVID – et pourtant nous allons risquer la santé de toute la force de combat pour un vaccin pour lequel nous n’avons que deux mois de données de sécurité ?

“La réponse a été : ‘C’est exactement ça, Colonel. Et vous allez faire en sorte que le plus de soldats possible prennent le vaccin afin que je puisse obtenir suffisamment de points de données pour déterminer si le vaccin est sûr.'”

Mme Long a déclaré que de nombreux soldats lui ont fait part de “menaces et d’intimidations” auxquelles ils ont été confrontés pour les faire accepter les vaccins qui étaient encore couverts par l’EUA. Elle a déclaré que le Commandement de la santé publique de l’armée “n’assurait pas le suivi, la traçabilité ou la surveillance des événements indésirables”.

D’autres témoignages de Mme Long, cités dans la lettre, concernent des pilotes militaires qu’elle a soignés pour des blessures dues à des vaccins :

“J’ai vu cinq patients en clinique, dont deux ont présenté des douleurs thoraciques, quelques jours à quelques semaines après la vaccination, et ont ensuite été diagnostiqués comme ayant une péricardite….

Le troisième pilote avait été vacciné et se sentait comme s’il était ivre. Il était chroniquement fatigué dans les 24 heures suivant la vaccination, . Il [stating] avoir bu beaucoup de café pour “essayer de se réveiller” et a continué à voler, jusqu’à ce qu’il se rende compte que le problème ne disparaissait pas.

“Après que j’ai fait part à mon commandement de mes préoccupations concernant le fait qu’en une matinée, j’avais dû clouer au sol 3 pilotes sur 3 en raison de blessures dues à des vaccins, le lendemain, mes patients ont été annulés, mes dossiers m’ont été retirés pour être examinés et on m’a dit que je ne verrais plus de patients aigus, seulement des pilotes en bonne santé pour leur examen médical en vol.”

La lettre fait aussi référence à 10 rapports du Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) concernant des pilotes ayant subi des blessures graves et des effets secondaires après avoir reçu le vaccin COVID. Selon la lettre, ces 10 exemples ne constituent seulement qu’un échantillon du nombre total de blessures signalées par les pilotes.

Ces blessures et symptômes comprennent :

  • Crises cardiaques
  • Fibrillation auriculaire
  • Péricardite
  • Gonflement du cerveau
  • Pression intracrânienne élevée affectant la moelle épinière et le tronc cérébral.
  • Hémorragies sous-arachnoïdiennes (hémorragie cérébrale)
  • Cécité

Les déclarations des rapports VAERS comprennent des descriptions de blessures dues aux vaccins rapportées par les pilotes.

Un rapport (VAERS ID : 1026783-1) a déclaré :

“Le médecin a déterminé que j’avais eu une réaction allergique au vaccin COVID de Pfizer [that] la pression dans ma moelle épinière et mon tronc cérébral ont fortement augmenté. Cette pression a causé mes problèmes de vision et a fini par rompre mon oreille interne gauche, brisant plusieurs cristaux au passage. Je ne peux pas voler avec cette condition.”

Un autre pilote a déclaré(VAERS ID : 1743012-1) :

“Les symptômes ont commencé presque immédiatement [post-vaccination] : des vertiges constants, des douleurs corporelles, une faiblesse générale. Deux mois plus tard, je me suis réveillé avec des douleurs thoraciques et des difficultés à respirer … On m’a diagnostiqué une inflammation de la cavité cardiaque et des artères pulmonaires … On m’a ensuite diagnostiqué une vascularite, plus précisément une aortite.

“J’étais en parfaite santé avant la vaccination et il n’y a pas un seul membre de ma famille avec l’une de ces conditions … [I am] en attente d’une évaluation médicale … pour déterminer si je suis autorisé à rester en statut de vol et dans l’armée.”

Un autre rapport (VAERS ID : 1768479-1) soumis par un pilote décrit ce qui suit :

” [The] matin suivant l’injection, j’ai ressenti des vertiges extrêmes et un incomfort dans mon cerveau. Les vertiges étaient suffisamment importants pour rendre la marche difficile et même causer le mal des transports (mal au coeur)… des hauteurs d’environ 3 mètres me donnent des vertiges.

“Je suis pilote et mécanicien d’avion et cela crée un problème lorsque je travaille sur des jets … le brouillard cérébral est encore [sic] longue durée et rend la clarté mentale difficile, et cela n’avait jamais été un problème pour moi avant la journée suivant l’injection.

“Mon cœur a créé des rythmes cardiaques irréguliers, j’ai un stress physique et je me fatigue facilement et mes muscles peuvent trembler et se contracter après un effort minimal … mes capacités cognitives semblent avoir diminué à cause du brouillard cérébral qui continue.”

Un autre pilote a signalé (VAERS ID : 1358033-1) : ” 2 jours après la deuxième injection: caillot de sang dans le bras gauche. Frappé alors que je marchais dans ma maison. Je ne pouvais pas lever mon bras. 5 jours plus tard, crise cardiaque. Pilote avec ECG annuel. Dernier ECG à moins d’un mois de [sic] ma crise cardiaque, le 29 avril 2021.”

Et un pilote a signalé (VAERS ID : 1376453-1) : ” Vertiges sévères ressentis depuis quatre jours et cela continue… en tant que pilote d’hélicoptère professionnel, je ne peux pas exercer mon métier avec ces symptômes. ”

Dans un rapport (VAERS ID : 1702509-1), soumis par un médecin, un pilote qui était également triathlète a souffert d’une péricardite, de pression thoracique et d’un rythme cardiaque irrégulier après la vaccination, avec une douleur qui “irradiait dans [the] mâchoire et le cou”, une “pression dans la poitrine” et de la difficulté à marcher, alors qu’il n’avait aucun problème cardiaque auparavant.

Un autre rapport (VAERS ID : 1245452-1) soumis par un médecin décrit comment un pilote de 37 ans qui avait reçu le vaccin Moderna, et qui n’avait pas d’antécédents médicaux de problèmes cardiaques, a souffert d’une fibrillation auriculaire et d’une baisse des hormones thyroïdiennes, ce qui a conduit à le garder hors service.

Dans un cas (VAERS ID : 1388581-1), un médecin qui est également pilote de ligne a signalé une “hémorragie subarachnoïde” avec “des nausées, des vomissements et une photophobie”. Selon le rapport VAERS, le médecin “reste en arrêt de travail en attendant l’évaluation de la FAA”.

Cet échantillon de rapports du VAERS n’est probablement que la partie émergée de l’iceberg, selon Me Dundas :

“On sait que le taux de déclaration au VAERS est de 1 %, et qu’il y a 99 % de sous-déclarations. Donc, si vous regardez ce qui était déjà là, quelques mois après que ce [vaccine] ait été déployé et imposé aux pilotes, vous pouvez rapidement faire le calcul … et réaliser que nous détruisons absolument la santé de nos pilotes.”

La propre base de données de l’armée, la Defense Medical Epidemiological Database (base de données épidémiologiques médicales de la Défense), a trouvé des cas similaires de blessures, a déclaré Mme Dundas :

“En examinant les données que ces médecins militaires américains de haut rang voyaient, on réalise rapidement que pour toutes les années antérieures à 2021, pour les cinq années précédant ce moment, le nombre total cumulé d’incidents de maladies et de blessures dans cette base de données était de 1,7 million chaque année.

“Puis, en janvier 2021, l’armée américaine a décidé d’obliger ses membres à se faire vacciner, et c’est une coïncidence qu’elle l’ait fait en janvier ; [this] a permis de faire une coupure très nette dans l’analyse de l’ensemble des données.

“Au cours des neuf premiers mois de l’année [of 2021], le nombre total d’incidents liés aux maladies et aux blessures dans les forces armées américaines a bondi d’une base très stable de 1,7 million par an … à près de 22 millions … et l’année n’était même pas terminée. C’était juste pour les trois premiers trimestres de 2021.

“I[These were] de blessures où des pilotes militaires descendaient des véhicules de vol en se serrant la poitrine, se plaignant de douleurs thoraciques. L’armée a refusé de prendre cela au sérieux et a ordonné aux médecins qui auraient normalement envoyé ces soldats passer des IRM cardiaques et des ECG de considérer cela comme de l’anxiété ou [condition]chose du genre .”

Josh Yoder, pilote d’une grande compagnie aérienne commerciale, ancien combattant de l’armée et ancien médecin de bord, a cofondé l’USFF (U.S. Freedom Flyers ), une organisation qui s’oppose à l’obligation de vaccination pour les pilotes.

Dans une interview avec The Defender, Yoder a déclaré que les blessures dues aux vaccins parmi les équipages des compagnies aériennes sont “extrêmement courantes” et sont “activement cachées” par les compagnies aériennes et la FAA.

Yoder a dit au Defender :

” U.S. Freedom Flyers ” reçoit presque quotidiennement des communications de pilotes de ligne qui prennent l’avion avec des symptômes tels que des douleurs thoraciques et des troubles neurologiques post-vaccination. La plupart d’entre eux ont peur de se manifester et de consulter un médecin par crainte de perdre leur certificat médical de vol.

“L’USFF a documenté des cas de caillots sanguins, d’accidents vasculaires cérébraux, d’arrêts cardiaques, de pertes de conscience et de morts subites parmi les professionnels de l’aviation, qui ont été médicalement liés aux vaccinations COVID-19.”

La FAA fait le pari qu’une catastrophe majeure ne se produira pas.

Me Dundas a déclaré au Defender que la FAA est consciente des risques associés aux vaccins mais qu’elle balaie le problème sous le tapis.

Elle a déclaré que l’agence espère peut-être que la “redondance” dans les cockpits des avions de ligne, c’est-à-dire le fait que deux pilotes soient conjointement chargés de piloter l’appareil, suffira à éviter une catastrophe potentielle.

“C’est au moment du décollage et de l’atterrissage que l’analyse s’effondre”, a déclaré Mme Dundas, “parce que pendant le décollage et l’atterrissage, vous n’êtes pas en pilotage automatique. Les deux pilotes sont pleinement engagés, mais l’un d’entre eux a activement les mains sur le joystick et les commandes.”

Elle a ajouté :

“Si vous êtes à 300 ou 1 000 pieds d’altitude, en train d’atterrir… et que vous avez forte contraction de l’unité musculaire pendant que [the pilot’s] votre main est sur le manche, cela va faire plonger une aile et vous allez avoir un avion entier rempli de personnes qui vont faire la roue sur la piste … et probablement un événement mortel massif au bout de la ligne.

“Même si vous pariez toute la ferme, comme je crois que la FAA le fait actuellement, parce qu’elle n’a pas le choix, l’eau a déjà coulé sous les ponts en ce qui concerne la redondance des pilotes. Il suffit d’un mauvais timing pour que l’un de ces événements se produise au décollage ou à l’atterrissage. Et vous avez un avion irrécupérable, un écrasement mortel, ce que le ministère de la Justice désapprouve.”

Yoder, abordant également ce risque, a déclaré :

“La redondance des pilotes est un élément essentiel de la sécurité aérienne. Le sujet des réactions indésirables aux vaccins et de la redondance des pilotes est complexe et nécessite une analyse approfondie que la FAA n’a jamais étudiée.

“Les phases critiques du vol, telles que le décollage ou l’atterrissage, présentent le plus grand risque pour les passagers; si c’est à ce moment qu’un pilote subit les effets secondaires connus de ces inoculations, tels que des caillots sanguins, un accident vasculaire cérébral, un arrêt cardiaque ou une mort subite, cela pourrait entraîner un événement irrémédiable.”

La FAA, l’industrie du transport aérien violent les réglementations fédérales

Outre les nombreux cas documentés de pilotes souffrant de blessures et d’effets secondaires importants – voire mourant – suite à l’administration des vaccins COVID, la lettre indique également que la vaccination elle-même, sans parler des mandats de vaccination, pourrait être en violation des règlements fédéraux.

Plus précisément, la lettre accuse la FAA, et l’industrie de l’aviation, de :

“… en faisant courir aux pilotes et au grand public un risque de mort et/ou de blessure grave en opérant en violation des règles du Titre 14 du Code des réglementations fédérales, §61.53, et des directives connexes qui, ensemble, ont pour effet de refuser l’autorisation médicale des pilotes qui ont injecté ou ingéré des produits non approuvés par la FDA – comme l’inoculation de COVID-19″.

La lettre poursuit en précisant que cette clause de la réglementation fédérale interdit aux médecins examinateurs de l’aviation de délivrer des autorisations médicales aux pilotes qui utilisent des traitements médicaux non approuvés, tels que ceux qui sont administrés en vertu d’une EUA au lieu d’une approbation complète de la FDA, et les nouveaux médicaments entièrement approuvés par la FDA moins de 12 mois auparavant, en précisant que la FDA :

“… exige généralement au moins un an d’expérience post-commercialisation avec un nouveau médicament avant d’être considéré aux fins de certification aéromédicale.

“Cette période d’observation laisse le temps aux effets indésirables peu fréquents, mais significatifs sur le plan aéromédical, de se manifester…”

La lettre cite également les règlements fédéraux qui stipulent :

” [N]ulle personne titulaire d’un certificat médical délivré en vertu de la partie 67 du présent chapitre ne peut agir en tant que pilote commandant de bord, ou en toute autre qualité de membre d’équipage de conduite de pilote requis, alors que cette personne…. [is] reçoit un traitement pour un état médical qui a pour conséquence que la personne n’est pas en mesure de satisfaire aux exigences du certificat médical nécessaire à l’exploitation du pilote.”

Tel qu’indiqué dans la lettre :

Tout simplement, tout pilote volant actuellement qui a été vacciné aux États-Unis n’a presque certainement PAS reçu ([emphasis original]) un vaccin approuvé par la FDA… “.

“Et même si ces pilotes avaient reçu un vaccin approuvé par la FDA, en vertu des réglementations fédérales pertinentes, ils ne devraient toujours pas voler pendant les 12 mois suivants.

“La raison en est simple : l’histoire et le bon sens montrent qu’un délai important doit s’écouler après l’approbation de la FDA pour garantir que les nouveaux produits médicaux ne finissent pas par avoir des effets indésirables (comme la thalidomide et le glyphosate).

“Cela est particulièrement vrai lorsque les personnes qui reçoivent ces produits médicaux nouveaux et expérimentaux passent beaucoup de temps à haute altitude et sont aux commandes de grands véhicules transportant des centaines d’autres passagers, qui pourraient tous mourir ou être gravement blessés si le conducteur subissait un événement de santé indésirable.”

Comme le rapportait précédemment The Defender, et comme le souligne la lettre, aucun des vaccins COVID actuellement disponibles et administrés aux États-Unis n’a reçu l’approbation complète de la FDA.

“La FAA, un organisme de réglementation fédéral chargé de protéger la sécurité du public aérien et des pilotes, ignore sa propre règle et les directives qui s’y rapportent”, a déclaré Me Dundas.

“Ici, nous avons un vaccin qui n’est absolument pas approuvé, du moins aux États-Unis, et pourtant nous avons de grandes compagnies aériennes qui ne se contentent pas d’ignorer cette règle, mais qui exigent à leurs pilotes de la prendre. Et nous voyons des résultats terribles, horribles”, a-t-elle ajouté.

Selon Mme Dundas, la lettre met clairement en garde le gouvernement et les compagnies aériennes contre les responsabilités juridiques et financières qui leur incomberaient en cas de catastrophe aérienne imputable à un événement indésirable lié à un vaccin subi par un pilote – d’autant plus qu’il serait établi que ces entités ont été informées d’un tel risque.

Comme précédent juridique, elle a cité une amende de 2,5 milliards de dollars infligée par le DOJ en janvier 2021 à Boeing pour “conspiration frauduleuse” concernant les problèmes de sécurité de l’avion 737 Max, découlant de la dissimulation par Boeing aux organismes de réglementation de problèmes de sécurité potentiels concernant ce modèle d’avion.

Le règlement comprenait des paiements aux familles des passagers qui ont été tués dans des accidents impliquant le 737 Max.

Me Dundas a comparé les données relatives aux blessures causées par les vaccins chez les pilotes, au “pistolet fumant” interne de la Ford Motor Company en 1977, un memo qui a révélé que la société était consciente des problèmes de sécurité du modèle de voiture Pinto, mais qu’elle considérait qu’il était plus rentable de payer les futures victimes que d’effectuer un rappel et de rectifier le problème.

“Essentiellement, ce que je faisais avec la façon dont j’ai rédigé la lettre, c’était … de notifier tous les acteurs de l’industrie, le régulateur, les compagnies aériennes et les assureurs pour les compagnies : vous avez probablement un problème ici sur la base des chiffres [of adverse vaccine events affecting pilots] que nous voyons”, a déclaré Me Dundas.

La lettre fournit une estimation du montant probable de l’indemnisation qui résulterait d’un accident hypothétique s’il pouvait être imputé à un problème dont les compagnies aériennes et les organismes de réglementation avaient connaissance : 2 à 3 millions de dollars par personne.

Ce montant, selon Me Dundas, serait “distinct des mesures punitives [actions] des amendes imposées par le DOJ”.

La lettre a-t-elle entraîné la démission du directeur de la FAA ?

En février, le directeur de la FAA de l’époque, Steve Dickson, a soudainement annoncé sa démission à compter du 20 mars 2022, affirmant qu’il était “temps de rentrer à la maison” auprès de sa famille.

Toutefois, M. Dickson avait déjà été confronté à la controverse. Par exemple, lors de sa confirmation en tant que directeur de la FAA, des allégations ont été formulées selon lesquelles, pendant son précédent mandat de supervision des pilotes de Delta Air Lines, une pilote de Delta a été empêchée de voler en 2016 après avoir soulevé des préoccupations concernant l’approche de la compagnie aérienne en matière de gestion des risques de sécurité.

Selon M. Yoder, les véritables raisons de sa démission ont peut-être moins à voir avec le désir de passer plus de temps avec sa famille qu’avec la lettre remise en main propre qu’il a reçue en décembre 2021.

“La démission de M. Dickson fait suite à l’énorme pression exercée sur l’agence par la lettre de Leigh Dundas à la FAA, ainsi qu’à la communication par voie détournée et à l’attention médiatique [the] U.S. Freedom Flyers “, a déclaré M. Yoder.

La promotion par M. Dickson de vaccins expérimentaux non approuvés pour les pilotes, qui viole les propres directives de la FAA, a provoqué une situation dangereuse non seulement pour les pilotes mais aussi pour le public volant, a déclaré M. Yoder.

“Les cas documentés de pilotes ayant subi des réactions indésirables graves en vol s’accumulent chaque jour, à cause de la réponse inepte de la FAA”, a-t-il déclaré. “Les rapports internes des employés de la FAA révèlent que cette agence est rongée par les scandales et doit être détruite et reconstruite de fond en comble.”

“La sécurité est la charte principale de la FAA et celle-ci a échoué lamentablement en approuvant des vaccins expérimentaux pour les pilotes, sans aucune étude de sécurité à long terme.”

Selon M. Yoder, la FAA, même après la démission de M. Dickson, ne semble pas avoir pris de mesures concrètes en réponse à la lettre.

“Plutôt que d’être proactifs, la FAA et les compagnies aériennes ont choisi d’ignorer un problème majeur de sécurité des passagers”, a déclaré M. Yoder.

“Historiquement, il a fallu un accident mortel ou une série de quasi-accidents pour provoquer un changement au sein de l’agence. Un changement fondamental de la politique de sécurité au sein de la FAA s’écrit généralement dans le sang”, a-t-il déclaré.

D’après Dundas, une récente recrudescence d’annulations de vols et de retards prolongés survenus à la fin de l’année 2021 et jusqu’à aujourd’hui, qui souvent imputés par les compagnies aériennes à des facteurs tels que le mauvais temps, sont en fait liés à l’action des pilotes concernant le mandat de vaccination, et ce pour deux raisons : l’opposition à ce mandat et la prudence des pilotes qui se font porter malades dès les premiers symptômes de la maladie :

“Je pense que c’est double, et je pense que vous voyez deux choses et qu’elles sont très logiques”, a déclaré Mme Dundas, notant que les pilotes, ainsi que certains autres employés des transports, ne sont techniquement pas autorisés à faire la grève sans avoir d’abord épuisé leurs recours en matière de négociation collective. C’est la loi fédérale qui existe depuis des décennies.

“Mais c’est un chat d’une autre couleur”, a dit Dundas. “Vous imposez, à l’encontre de toute autre loi fédérale (…) une inoculation que vous n’êtes pas autorisé à imposer, et c’est probablement inconstitutionnel.”

“Ainsi, de nombreux secteurs du transport ne sont pas satisfaits du fait qu’on leur dise de se faire vacciner, de se faire vacciner ou de perdre leur emploi”, a-t-elle déclaré.

ajoute Dundas :

” Ce que vous avez vu … ce sont des segments de ces secteurs du transport qui ont dit : ‘vous savez quoi, nous utilisons des machines lourdes et nous sommes également tenus par la règle et la loi, dans de nombreux cas, de ne pas utiliser ces grandes pièces d’équipement si nous ne nous sentons pas bien’.

“Donc, je pense que vous avez vu une convergence de deux variables. Je pense que vous avez vu des pilotes mécontents d’être obligés de travailler dans des conditions de travail dangereuses … en conjonction avec une population de pilotes qui recevait maintenant non seulement la première injection, mais la deuxième et/ou la troisième injection et une conséquence cumulative et une concaténation d’événements de santé indésirables.

“Ce sont, [the pilots] dans de nombreux cas, des êtres humains très instruits et attentionnés, [who] se réveiller le matin et dire : “Vous savez quoi, je ne suis pas à 100%, je ne suis pas en état de voler, je vais me faire porter pâle parce que je ne veux pas entraîner avec moi d’autres gens vers la mort je suis sur le point d’avoir une attaque”.

Mme Dundas a déclaré qu’un de ses vols récents en provenance de Salt Lake City avait été retardé de près d’une journée entière à la suite d’un événement indésirable touchant l’un des agents de bord devant travailler sur ce vol.

Mme Dundas a également cité des conversations avec des pilotes qui lui ont dit “qu’ils ne voulaient pas faire partie du mandat”.

Selon Dundas, les raisons de leur opposition ont été décrites dans les termes suivants :

“Nous voyons nos collègues mourir, faire un accident vasculaire cérébral ou subir un accident cardiovasculaire dont ils ne se remettent pas.

“Et donc, nous démissionnons plutôt que de sacrifier notre santé ou peut-être notre vie. Et maintenant, nous volons sur des charters [private aviation] où il n’y a pas de mandat [COVID vaccination], cela n’est pas requis.”

Une lettre appelle la FAA et les compagnies aériennes à prendre des mesures immédiates

La lettre d’Advocates for Citizens’ Rights demande une action immédiate des autorités fédérales et des transporteurs aériens, notamment :

  • Signalement médical de tous les pilotes vaccinés.
  • Adaptation, de la part de la FAA, d’un programme de dépistage exigeant que tous les pilotes vaccinés soient soumis à une recertification médicale, comprenant des tests D-Dimer, Troponine et ECG, ainsi que des IRM cardiaques, l’autorisation médicale n’étant délivrée aux pilotes vaccinés que s’ils présentent “un bilan de santé positif pour TOUS les tests ([emphasis added]) “.
  • Décertifier médicalement et clouer au sol tout pilote qui échoue à un ou plusieurs des tests susmentionnés, ou qui présente des symptômes de problèmes de coagulation sanguine ou de myocardite possibles; soumettre ces pilotes à de nouveaux tests à intervalles de six semaines jusqu’à ce qu’ils retrouvent un état médicalement acceptable.
  • Ne permettre que les avions commerciaux soient pilotés que par des pilotes pouvant présenter un examen médical sans tache effectué au moins cinq jours après chaque vaccination et rappel du COVID, en déclarant que “le délai d’attente actuel de deux (2) jours de la FAA est insuffisant pour détecter un nombre significatif de cas de coagulation sanguine et de myocardite (qui se manifestent plus de 47 heures après l’inoculation)”.
  • Enquête immédiate, de la part de la FAA, sur tous les transporteurs aériens commerciaux et de toutes les compagnies d’assurance fournissant une couverture aux compagnies aériennes commerciales, concernant l’application de la réglementation fédérale relative aux vols interdits.
  • Création, par la FAA, d’une “base de données pour suivre les événements indésirables des pilotes d’une manière similaire au VAERS”, en indiquant la probabilité que “les événements indésirables médicaux post-vaccination dans les populations de pilotes se produisent à des taux plus élevés que ceux qui ont été suivis ou surveillés dans les populations civiles ou militaires …”.

“Tout conseiller juridique interne, tout PDG, tout responsable des chiffres d’une compagnie d’assurance ou tout régulateur d’une compagnie aérienne qui lira [letter] ne pourra que constater qu’un problème se prépare”, a déclaré Mme Dundas.

“À l’heure actuelle, ils ont complètement abandonné leur devoir envers la population des pilotes et des voyageurs américains en permettant aux transporteurs d’imposer une intervention médicale non approuvée par la FDA, en violation de leurs propres règlements et directives”, a-t-elle ajouté.

M. Yoder a fait part de son malaise quant au niveau actuel de sécurité des voyages aériens en raison de l’obligation de vaccination des pilotes, déclarant que les passagers prennent un risque en prenant l’avion.

“Chaque fois qu’un passager prend l’avion avec un équipage entièrement vacciné, il accepte le risque prévisible que ses pilotes aient reçu une inoculation dont les effets secondaires connus sont des caillots sanguins, des accidents vasculaires cérébraux, des myocardites, qui peuvent tous entraîner un arrêt cardiaque, une incapacité et une mort subite”, a-t-il déclaré.