El mandato de la vacuna COVID-19 para los pilotos viola la normativa federal y pone en peligro a pilotos y pasajeros, según una carta de la organización californiana “Advocates for Citizens’ Rights”.

La carta, que se ha hecho pública recientemente, fue entregada en mano en diciembre de 2021 al entonces director de la Administración Federal de Aviación (“Federal Aviation Administration”, FAA por sus siglas en inglés), al Departamento de Transporte de Estados Unidos, al Departamento de Justicia de Estados Unidos (“Department of Justice”, DOJ por sus siglas en inglés) y a los directores generales y asesores jurídicos de las principales compañías aéreas de Estados Unidos (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines y United Airlines).

Incluye datos que demuestran que los pilotos de todo el sector de la aviación -incluidos los pilotos comerciales, militares y de aviación general- debido a la naturaleza única de su profesión se enfrentan a mayores riesgos para la salud por las vacunas.

La carta también señala que se ha registrado un número importante de lesiones y efectos adversos de la vacuna que afectan a los pilotos y que, en algunos casos, han obligado a los pilotos a dejar de volar.

La carta afirma:

  • Se están infringiendo normas federales que prohíben volar a pilotos que han recibido productos médicos no aprobados por la FDA, como lo son las vacunas COVID.
  • Los pilotos vacunados pueden volar con condiciones de salud anormales que pueden agravarse al volar a gran altura. Entre ellos se encuentran los daños al corazón y la coagulación de la sangre, que podrían provocar un accidente cerebrovascular o una parada cardíaca.
  • Algunos pilotos han sufrido la muerte y lesiones graves tras la vacunación con COVID.
  • El gobierno federal es consciente de los problemas asociados a las vacunas, a partir de las quejas presentadas ante las agencias gubernamentales.
  • Los riesgos para la salud derivados de las vacunas que sufren los pilotos pueden dar lugar a un suceso catastrófico como un accidente aéreo, con múltiples víctimas mortales e importantes responsabilidades legales y monetarias para el gobierno, las aseguradoras y las compañías aéreas.

La carta fue firmada por una serie de personalidades, entre ellas:

  • Robert F. Kennedy Jr. presidente y asesor jurídico principal de “Children’s Health Defense” (CHD)
  • Mary Holland, consejera general de la CHD
  • Reiner Fuellmich, abogado y cofundador del Tribunal Popular de la Opinión Pública (“People’s Court of Public Opinion”), que puso en marcha un gran jurado internacional para investigar las restricciones y mandatos relacionados con la COVID
  • Otros doctores, médicos y abogados.

En una entrevista con “The Defender”, la abogada de “Advocates for Citizens’ Rights”, Leigh Taylor Dundas, principal firmante de la carta, dijo que los productos autorizados bajo la Autorización de Uso de Emergencia (“Emergency Use Authorization”, EUA por sus siglas en inglés) no están totalmente aprobados por la FDA, y bajo las reglas de la EUA no pueden ser obligatorios.

“Nuestro gobierno tiene un largo historial, incluso con las aprobaciones y lanzamientos de productos… de equivocarse”, dijo Dundas. “Testigo de ello es la talidomida, el DDT, todo tipo de cosas como esas”.

“Previamente fui abogado ambientalista y ahora soy una firme defensora de los derechos humanos básicos y las libertades civiles… por ello se ponen en contacto conmigo una cantidad considerable personas provenientes de todos los ámbitos de la vida para expresar su preocupación”, dijo Dundas.

“Era consciente, por lo que había escuchado en las conferencias (…), de que la inoculación presentaba problemas graves y a veces mortales para quienes se la ponían”.

Dundas elaboró:

“Me hice consciente de que ciertos militares que eran médicos de alto rango dentro de las fuerzas armadas de los Estados Unidos además de que se daban cuenta anecdóticamente de que los pilotos estaban sufriendo incidentes de daños graves, estadísticamente eso se estaba confirmando a través de la base de datos.

“Al mismo tiempo, me estaba llegando información sobre incidentes similares en la población de pilotos civiles. Así que la combinación de las dos me hizo tirar del hilo y tratar de determinar si no sólo la vacunación estaba causando un aumento en general de la enfermedad y las muertes entre los que se la ponían, [these adverse reactions were] sino que además [estas reacciones adversas se debían] a la combinación única de que los pilotos estuvieran en altitud durante largos periodos de tiempo”.

Dundas dijo que, a partir de los datos anecdóticos y subjetivos que estaba escuchando y de los datos estadísticos brutos que salían de las bases de datos del Departamento de Defensa (DoD) a las que estos médicos militares tenían acceso, parecía que los pilotos tenían una probabilidad única de sufrir efectos nocivos de las vacunas.

Riesgos significativos para la salud de los pilotos

La carta, junto con la documentación que la acompaña, hace referencia a numerosos casos de reacciones adversas sufridas por los pilotos y a otros riesgos para la salud a los que se enfrentan como consecuencia de las vacunas COVID.

La carta cita a la Dra. Theresa Long, médico de vuelo y especialista en medicina aeroespacial, y al Dr. Peter McCullough, cardiólogo asesor de la FAA.

Long y McCullough, que firmaron la carta, dijeron:

  • “El riesgo de ‘miocarditis post-vacunación no es trivial’.
  • “La ‘población de la aviación está compuesta por los individuos con las características demográficas que los [Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC)] y la FDA establecieron (el 25 de junio de 2021) que tenían el más alto riesgo de desarrollar miocarditis inducida por la vacunación’.”

Cody Flint, también firmante de la carta, describió su experiencia. Flint, con sede en Cleveland, Mississippi, es un piloto agrícola con 10.000 horas de vuelo. El 2 de noviembre de 2021 testificó en una audiencia en el Senado de Estados Unidos sobre las lesiones causadas por la vacuna COVID, en relación con los efectos adversos que sufrió.

En la carta se citan partes del testimonio de Flint, que incluyen:

“He estado muy sano toda mi vida, sin ninguna afección subyacente.

“Recibí mi primera dosis de la vacuna COVID de Pfizer el 1 de febrero [2021]. Al cabo de 30 minutos, desarrollé un fuerte dolor de cabeza punzante, que luego se convirtió en una sensación de ardor en la nuca.

“Dos días después de la vacunación, me subí a mi avión para hacer un trabajo que sólo me llevaría unas horas. Inmediatamente después de despegar, supe que había algo que no estaba bien en mí. Empezaba a tener visión de túnel y mi dolor de cabeza empeoraba.

“Aproximadamente a las dos horas de vuelo, levanté el avión para dar la vuelta y sentí una presión extrema en los oídos. Al instante, me quedé casi desmayado, mareado, desorientado, con náuseas y temblando sin control. Por la gracia de Dios, pude aterrizar mi avión sin incidentes, aunque no recuerdo haberlo hecho.

“Mi diagnóstico inicial de vértigo y ataques de pánico graves -aunque nunca he tenido antecedentes de ninguno de ellos- fue sustituido posteriormente por fístulas perilinfáticas izquierda y derecha, disfunción de la trompa de Eustaquio y presión intracraneal elevada debido a un edema cerebral.

“Mi estado siguió empeorando, y mis médicos me dijeron que sólo una reacción adversa a la vacuna o un gran traumatismo craneal podrían haber causado tanto daño espontáneo.

“Me han hecho seis punciones lumbares a lo largo de ocho meses para controlar mi presión intracraneal, y dos operaciones, con ocho semanas de diferencia, para reparar las fístulas. He perdido casi un año entero de mi vida… No sé si podré volver a volar.

“…la FDA, los CDC y los NIH [National Institutes of Health] se niegan a reconocer que hay vidas reales que están siendo absolutamente destruidas por esta vacuna”.

La carta también hace referencia al caso del piloto de American Airlines Wilburn Wolfe, que sufrió graves convulsiones tras su vacunación con COVID. Wolfe murió, aunque no mientras estaba de servicio.

También cita el caso de un vuelo canadiense en diciembre de 2021 que se vio obligado a desviarse de vuelta al aeropuerto poco después del despegue porque el piloto, recién vacunado, se desmayó.

En otro testimonio del proceso del Senado de noviembre de 2021, Long dijo que el ejército estadounidense era consciente de los riesgos para sus pilotos, pero decidió seguir adelante con su mandato de vacunación para los miembros del servicio.

Long explicó:

“El pasado mes de mayo [2021], asistí al Programa de Liderazgo Preventivo del Ejército. Cuando se nos dio la oportunidad de hacer preguntas a los altos dirigentes, simplemente pregunté: “¿Así que nos hemos saltado dos años de ensayos de fase 2 y tres años de ensayos de fase 3? ¿Sólo perdimos 12 soldados en activo por culpa de la COVID y, sin embargo, vamos a arriesgar la salud de toda la fuerza de combate en pleno con una vacuna de la que sólo tenemos dos meses de datos de seguridad?

“La respuesta fue: ‘Tiene toda la razón, Coronel. Y usted va a conseguir que todos los soldados que pueda se vacunen para que yo pueda obtener suficientes datos para determinar si la vacuna es segura'”.

Long dijo que numerosos soldados le hablaron de “amenazas e intimidaciones” a las que se enfrentaron para que se pusieran las vacunas que aún estaban bajo la EUA. Explicó que el Mando de Salud Pública del Ejército “no estaba rastreando, localizando o supervisando los eventos adversos”.

Otro testimonio de Long, citado en la carta, se refería a los pilotos militares a los que trató por lesiones causadas por vacunas:

“Vi a cinco pacientes en la clínica, dos de los cuales presentaron dolor torácico, días o semanas después de la vacunación, y posteriormente fueron diagnosticados de pericarditis …

“El tercer piloto había sido vacunado y se sentía como si estuviera borracho, crónicamente fatigado a partir de las 24 horas siguientes a la vacunación, [explicó que] bebía mucho café para “intentar despertarse”, y siguió volando, hasta que se dio cuenta de que el problema no desaparecía.

“Después de informar a mi mando de mi preocupación por el hecho de que -en una mañana- había tenido que dejar en tierra a 3 de 3 pilotos debido a lesiones por vacunas, al día siguiente se cancelaron mis pacientes, accedieron a mis historiales para revisarlos y se me dijo que ya no vería pacientes agudos, sólo pilotos sanos que estaban allí para su examen físico de vuelo.”

La carta hacía referencia a 10 informes del Sistema de Notificación de Reacciones Adversas a las Vacunas (VAERS) que implicaban a pilotos que sufrieron lesiones graves y efectos secundarios tras la vacuna COVID. Según la carta, estos diez ejemplos son una mera muestra del número total de lesiones notificadas por los pilotos.

Estas lesiones y síntomas incluyen:

  • Ataques al corazón
  • Fibrilación auricular
  • Pericarditis
  • Hinchazón del cerebro
  • Presión intracraneal elevada que afecta a la médula espinal y al tronco cerebral
  • Hemorragias subaracnoideas (hemorragia cerebral)
  • Ceguera

Las declaraciones de los informes del VAERS incluyen descripciones de las lesiones causadas por las vacunas que han sido comunicadas por los pilotos.

En un informe (VAERS ID: 1026783-1) se decía:

“El médico determinó… que tuve una reacción alérgica a la vacuna COVID de Pfizer que aumentó gravemente la presión en mi médula espinal y mi tronco cerebral. Esa presión me causa problemas de visión y, finalmente, me rompió el oído interno izquierdo, rompiendo varios cristales en el proceso. No puedo volar con esta dolencia”.

Otro piloto declaró (VAERS ID: 1743012-1):

“Los síntomas comenzaron casi inmediatamente [después de la vacunación] en la forma de mareos constantes, dolores corporales, debilidad general.  Dos meses después me desperté con dolor en el pecho y dificultad para respirar… Me diagnosticaron una inflamación de la cavidad cardíaca y de las arterias pulmonares… Más tarde me diagnosticaron vasculitis, concretamente aortitis.

“Estaba completamente sano antes de la vacunación y no hay ni un solo miembro de mi familia con ninguna de las afecciones enumeradas… [Estoy] a la espera de una evaluación médica… para determinar si se me permite seguir en situación de vuelo y en el ejército”.

Otro informe (VAERS ID: 1768479-1) presentado por un piloto describió lo siguiente:

” [La] mañana después de la inyección, experimenté un mareo extremo y un malestar cerebral. Los mareos eran lo suficientemente fuertes como para dificultar la marcha e incluso me provocaban náuseas… las alturas de unos 3 metros me dan mucho vértigo.

“Soy piloto y mecánico de aviones y esto crea un problema al trabajar en aviones a reacción… la niebla cerebral también es duradera todavía [sic] y dificulta la claridad mental, que nunca había sido un problema hasta el día después de la inyección.

“Mi corazón ha creado ritmos cardíacos irregulares, tengo estrés físico y me canso fácilmente y mis músculos tiemblan y se crispan tras un mínimo esfuerzo… mis habilidades cognitivas parecen haber disminuido por la niebla cerebral duradera”.

Otro piloto informó (VAERS ID: 1358033-1): “2 días después de la segunda inyección, coágulo de sangre en el brazo izquierdo. Me golpeo mientras caminaba en mi casa. No podía levantar el brazo. 5 días después ataque al corazón. Piloto con electrocardiograma anualmente. Último electrocardiograma a menos de un mes de [sic] mi infarto el 29 de abril de 2021”.

Y un piloto informó (VAERS ID: 1376453-1): “Vértigo severo experimentado durante cuatro días y no ha desaparecido… como piloto profesional de helicópteros, no puedo realizar mi trabajo con estos síntomas”.

En un informe (VAERS ID: 1702509-1), presentado por un médico, hay un piloto que también era triatleta que experimentó pericarditis, presión en el pecho y latidos irregulares después de la vacunación, con dolor que “se irradiaba a la mandíbula y el cuello”, “presión en el pecho” y dificultad para caminar, a pesar de no tener problemas cardíacos previos.

Otro informe (VAERS ID: 1245452-1) presentado por un médico describió cómo un piloto de 37 años que recibió la vacuna Moderna, y que no tenía antecedentes médicos de afecciones cardíacas, sufrió una fibrilación auricular y una disminución de las hormonas tiroideas, lo que le obligó a permanecer fuera de servicio.

En un caso (VAERS ID: 1388581-1), un médico que también es piloto de aerolíneas comerciales informó de una “hemorragia subaracnoidea” y de “náuseas, vómitos y fotofobia asociados”. Según el informe del VAERS, el médico “sigue de baja en espera de la evaluación de la FAA”.

Esta muestra de informes del VAERS es probablemente sólo la punta del iceberg, según Dundas, que dijo:

“Se sabe que hay un 1% de notificaciones al VAERS, porque hay un 99% de casos que no son notificados. Así que si miras lo que ya había, a los pocos meses de que esta [vacuna] se pusiera en marcha y se impusiera a los pilotos, rápidamente echabas las cuentas… y te dabas cuenta de que estamos destruyendo absolutamente la salud de nuestros pilotos”.

La propia base de datos militar, Defense Medical Epidemiological Database (“Defense Medical Epidemiological Database”) ,encontró casos similares de lesiones, dijo Dundas:

“Cuando se observaron los datos que estos médicos militares de alto rango estaban viendo, de lo que rápidamente se daba uno cuenta es que en todos los años anteriores a 2021, durante los cinco años anteriores a ese momento, el número total acumulado de incidentes de enfermedades y lesiones en esta base de datos fue de 1,7 millones cada año.

“Luego, en enero de 2021, el ejército de Estados Unidos decidió esencialmente obligar a sus miembros del servicio a ponerse la vacuna, y fue fortuito que lo hicieran en enero; [esto] hizo que hubiera un corte muy limpio en términos de análisis del conjunto de datos.

“En los primeros nueve meses [de 2021], el número total de incidentes de enfermedades y lesiones en las fuerzas armadas de EE.UU. saltó de una base muy estable de 1,7 millones al año… a casi 22 millones… y el año ni siquiera había terminado. Eso fue sólo en los tres primeros cuartos de 2021.

“[Estas eran] lesiones en las que los pilotos militares salían de los vehículos de vuelo agarrándose el pecho, quejándose de dolor torácico.  Los militares se negaron a tomárselo en serio y ordenaron a los médicos, quienes normalmente enviaban a estos soldados a hacerse resonancias magnéticas y electrocardiogramas, que básicamente lo descartaran como ansiedad o alguna dolencia parecida.”

Josh Yoder, piloto de una importante aerolínea comercial, veterano de combate del ejército y antiguo médico de vuelo, cofundó la organización “U.S. Freedom Flyers” (USFF), que se opone a la obligación de vacunar a los pilotos.

En una entrevista con “The Defender”, Yoder dijo que las lesiones por vacunas entre las tripulaciones de las aerolíneas son “extremadamente comunes” y están siendo “activamente encubiertas” por las compañías aéreas y la FAA.

Yoder contó a “The Defender”:

“U.S. Freedom Flyers” recibe casi a diario comunicaciones de pilotos de líneas aéreas que vuelan con síntomas como dolor en el pecho y afecciones neurológicas tras la vacunación. La mayoría de ellos tienen miedo de notificarlo y buscar atención médica por temor a perder su certificado médico de vuelo.

“El USFF ha documentado casos de coágulos sanguíneos, derrames cerebrales, paros cardíacos, pérdida de conocimiento y muerte súbita entre los profesionales de las aerolíneas que se han relacionado médicamente con las vacunas COVID-19”.

La FAA “lo está apostando todo” a que no se producirá una gran catástrofe

Dundas dijo a “The Defender” que la FAA es consciente de estos riesgos asociados a las vacunas, pero está barriendo el problema bajo la alfombra.

Dijo que la agencia podría estar confiando en la “redundancia” que hay en las cabinas de los aviones comerciales -lo que significa que dos pilotos se encargan conjuntamente de pilotar la aeronave- para que sea suficiente para evitar un posible desastre.

“Donde falla ese análisis es durante el despegue o el aterrizaje”, dijo Dundas, “porque durante el despegue y el aterrizaje, no estás en piloto automático. Tienes a los dos pilotos totalmente comprometidos, pero uno de ellos tiene las manos activamente en el mando y los controles”.

Añadió:

“Si estás a 300 pies o 1.000 pies de altura, entrando para un aterrizaje… y en ese momento tienes un ataque masivo de la unidad muscular gruesa con la mano [del piloto] en el mando, eso va a hundir un ala y vas a tener un avión entero lleno de gente dando vueltas por la pista… probablemente con un incidente de muerte masiva al final de la pista.

“Incluso si lo estás apostando todo, como creo que hace la FAA ahora mismo, porque no tienen otra opción, es agua pasada en la redundancia de los pilotos. Todo lo que se necesita es un mal momento para que uno de estos eventos ocurra en el despegue o el aterrizaje. Y tienes un avión irrecuperable, [un] accidente mortal, algo que el Departamento de Justicia desaprueba”.

Yoder, también abordando este riesgo, dijo:

“La redundancia de los pilotos es un componente crítico para la seguridad de la aviación. El tema de las reacciones adversas a las vacunas y la redundancia de los pilotos es un tema complejo que requiere un análisis en profundidad que la FAA nunca ha estudiado.

“Las fases críticas del vuelo, como el despegue o el aterrizaje, suponen el mayor riesgo para los pasajeros, en caso de que ese sea el momento en que un piloto experimente los efectos secundarios conocidos de estas inoculaciones, como coágulos sanguíneos, derrames cerebrales, paros cardíacos o muerte súbita, que podrían provocar un incidente irrecuperable.”

La FAA y el sector aéreo violan la normativa federal

Además de los numerosos casos documentados de pilotos que han sufrido importantes lesiones y efectos secundarios -o incluso han muerto- como consecuencia de las vacunas COVID, la carta también indica que la vacunación en sí misma, por no hablar de los mandatos de vacunación, puede estar infringiendo la normativa federal.

En concreto, la carta acusa a la FAA, y al sector de la aviación, de:

” … poner tanto a los pilotos como al público en general en riesgo de muerte y/o lesiones graves al operar contraviniendo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, §61.53, y la orientación relacionada que en conjunto operan para no permitir la autorización médica de los pilotos que se han inyectado o ingerido productos no aprobados por la FDA – como es el caso de la inoculación COVID-19″.

La carta continúa aclarando que esta cláusula de la normativa federal prohíbe a los examinadores médicos de aviación expedir autorizaciones médicas a los pilotos que utilicen tratamientos médicos no aprobados, como los que se administran en virtud de una EUA en lugar de la plena aprobación de la FDA, y los nuevos medicamentos totalmente aprobados por la FDA con menos de 12 meses de antelación, afirmando que la FDA:

” … generalmente requiere al menos un año de experiencia posterior a la comercialización de un nuevo medicamento antes de considerarlo a efectos de certificación aeromédica.

“Este periodo de observación da tiempo a que se manifiesten efectos adversos poco comunes, pero aeromédicamente significativos…”

La carta cita además la normativa federal que estipula:

“[N]inguna persona que sea titular de un certificado médico expedido en virtud de la parte 67 de este capítulo podrá actuar como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como miembro de la tripulación de vuelo requerida, mientras dicha persona… esté recibiendo tratamiento para una condición médica que hace que la persona no pueda cumplir los requisitos del certificado médico necesario para la operación de pilotaje”.

Como se indica en la carta:

“[P]ero simplemente, cualquier piloto que vuele ahora mismo y que haya sido vacunado en Estados Unidos NO [énfasis en el original] ha recibido, casi con toda seguridad, una vacuna aprobada por la FDA…

“E incluso si dichos pilotos hubieran recibido una vacuna aprobada por la FDA, según la normativa federal pertinente, los pilotos no deberían volar durante 12 meses más…

“La razón para que esto sea así no puede ser exagerada: la historia y el sentido común evidencian que debe transcurrir un tiempo significativo después de la aprobación de la FDA para garantizar que los nuevos productos médicos no terminen causando efectos adversos (como sucedió con la talidomida y el glifosato).

“Esto es especialmente cierto cuando las personas que reciben estos nuevos productos médicos experimentales pasan mucho tiempo a gran altura y están al mando de grandes vehículos que transportan a cientos de otros pasajeros, que podrían morir o resultar gravemente heridos en caso de que el operador sufra un evento de salud adverso.”

Como ya informó “The Defender”, y como se indica en la carta, ninguna de las vacunas COVID actualmente disponibles y que se administran en los Estados Unidos ha recibido la aprobación completa de la FDA.

“Tenemos a la FAA, un organismo regulador federal, encargado de proteger la seguridad de la población que vuela, así como la seguridad de los pilotos, ignorando su propia norma y las orientaciones al respecto”, dijo Dundas.

“Aquí tenemos una inoculación que no está aprobada en absoluto, al menos en Estados Unidos, y sin embargo tenemos grandes compañías aéreas… que no sólo ignoran esta norma, sino que obligan a sus pilotos a ponérsela. Y estamos viendo resultados infernales y horripilantes”, añadió.

Dundas dijo que la carta advierte claramente al gobierno y a las aerolíneas de las responsabilidades legales y financieras a las que se enfrentarían en caso de que se produjera una catástrofe aérea relacionada con un evento adverso relacionado con las vacunas que sufriera un piloto, especialmente porque quedaría constancia de que estas entidades han sido informadas de dicho riesgo.

Como precedente legal, citó una multa de 2.500 millones de dólares impuesta por el DOJ en enero de 2021 contra Boeing por “conspiración de fraude” en relación con los problemas de seguridad del avión 737 Max, derivada de la ocultación por parte de Boeing a los reguladores de posibles problemas de seguridad relacionados con ese modelo de avión.

El acuerdo incluía pagos a las familias de los pasajeros que murieron en accidentes con el 737 Max.

Dundas comparó los datos de lesiones por vacunas que afectan a los pilotos con el memorándum interno de 1977 de la Ford Motor Company en el que se revelaba que la empresa era consciente de los problemas de seguridad del modelo de automóvil Pinto, pero consideraba que era más rentable pagar a las futuras víctimas que retirar el vehículo y rectificar el problema.

“Básicamente, lo que hice con la carta fue… poner a todos los agentes de la industria, al regulador, a las compañías aéreas y a las aseguradoras de las compañías, sobre aviso de que probablemente se van a encontrar con un problema aquí basado en las cifras [de efectos adversos de las vacunas que afectan a los pilotos] que estamos viendo”, dijo Dundas.

La carta ofrece una estimación del importe probable de las indemnizaciones que se derivarían de un hipotético accidente si se pudiera atribuir a un problema que las aerolíneas y los reguladores conocieran: entre 2 y 3 millones de dólares por persona.

Esta cantidad, según Dundas, sería “independiente de las [acciones] punitivas, de las multas impuestas por el DOJ”.

¿La carta provocó la dimisión del director de la FAA?

En febrero, el entonces director de la FAA, Steve Dickson, repentinamente anunció su dimisión, efectiva en marzo de 2022, alegando que era “hora de volver a casa” con su familia.

Sin embargo, Dickson ya se había enfrentado a la polémica. Por ejemplo, durante su confirmación como director de la FAA, surgieron acusaciones de que, durante su anterior mandato de supervisión de los pilotos de Delta Air Lines, una piloto de Delta fue puesta en tierra en 2016 después de que planteara su preocupación por el enfoque de la aerolínea para gestionar el riesgo de seguridad.

Según Yoder, las verdaderas razones de su dimisión pueden tener menos que ver con el deseo de pasar más tiempo con su familia y más con la carta entregada en mano que recibió en diciembre de 2021.

“La dimisión de Dickson se produjo a raíz de la tremenda presión ejercida sobre la agencia a través de la carta de Leigh Dundas a la FAA, junto con la comunicación por vía telemática y la atención de los medios de comunicación de ‘U.S. Freedom Flyers'”, dijo Yoder.

La promoción por parte de Dickson del uso entre los pilotos de vacunas experimentales no aprobadas, lo cual viola las propias directrices de la FAA, provocó una situación peligrosa no sólo para los pilotos sino también para las personas que vuelan, dijo Yoder.

“Los casos documentados de pilotos que experimentan reacciones adversas graves en vuelo se acumulan a diario, gracias a la inepta respuesta de la FAA”, dijo. “Los informes internos de los empleados de la FAA revelan una agencia plagada de escándalos que debe ser destruida y reconstruida desde cero”.

“La principal misión de la FAA es la seguridad y han fracasado estrepitosamente al aprobar para los pilotos vacunas experimentales con cero estudios de seguridad a largo plazo”.

Según Yoder, la FAA, incluso tras la dimisión de Dickson, no parece haber tomado medidas concretas en respuesta a la carta.

“En lugar de ser proactivos, la FAA y las compañías aéreas han optado por ignorar un importante problema de seguridad para los pasajeros”, dijo Yoder.

“Históricamente, ha sido necesario un accidente mortal o una serie de cuasi accidentes para ejecutar el cambio dentro de la agencia. Los cambios fundamentales en la normativa de seguridad de la FAA suelen escribirse con sangre”, dijo.

Según Dundas, una reciente oleada de cancelaciones de vuelos y retrasos prolongados que se produjeron a finales de 2021 y hasta la fecha -que las compañías aéreas achacan con frecuencia a factores como el mal tiempo- están de hecho relacionadas con la actuación de los pilotos en relación con las obligaciones de vacunación, por dos razones: la oposición a las obligaciones y la abundancia de precaución de los pilotos, que avisan de que están enfermos a la primera señal de cualquier síntoma de enfermedad:

“Creo que son dos cosas, y creo que se están viendo dos cosas y son muy lógicas”, dijo Dundas, señalando que los pilotos, junto con algunos otros empleados del transporte, no están técnicamente autorizados a ir a la huelga sin agotar primero sus recursos de negociación colectiva. Esa es la ley federal que existe desde hace décadas.

“Pero esto es harina de otro costal”, dijo Dundas. “Está creando un mandato, en contra de otra ley federal… para una inoculación que no está permitido imponer, y es probablemente inconstitucional”.

“Así que hay muchos sectores del transporte que no están muy contentos diciendo que se vacunen, que se vacunen o que les despiden de su trabajo”, dijo.

Añadió Dundas:

“Lo que se vio… fueron segmentos de estos sectores del transporte que decían: ‘sabes qué, operamos maquinaria pesada y estamos obligados también por norma y ley en muchos casos a no operar estas grandes piezas de maquinaria si estamos remotamente mal de salud’.

“Por lo tanto, creo que se está viendo una convergencia de dos variables. Creo que se veían pilotos descontentos porque se les hacía trabajar en condiciones de trabajo inseguras… junto con una población de pilotos que recibía ahora no sólo la primera inyección, sino la segunda y/o la tercera, y una consecuencia acumulativa y una concatenación de eventos adversos para la salud.

“[Los pilotos] son, en muchos casos, seres humanos muy educados y atentos, que se levantan por la mañana y dicen: ‘Sabes qué, no estoy al 100%, no estoy en condiciones de volar, voy a decir que estoy enfermo porque no quiero que otras personas caigan conmigo si estoy a punto de tener un ataque'”.

Dundas dijo que un vuelo suyo reciente desde Salt Lake City se retrasó casi un día entero tras un acontecimiento adverso que afectó a uno de los auxiliares de vuelo que tenía que trabajar en ese vuelo.

Dundas también citó conversaciones con pilotos que le dijeron que “no querían formar parte del mandato”.

Según Dundas, las razones de su oposición se describen en los siguientes términos:

“Vemos que nuestros colegas se mueren o sufren daños o tienen eventos cardiovasculares de los que no se recuperan.

“Y así, dimitimos antes que sacrificar nuestra salud o posiblemente nuestra vida. Y ahora estamos volando en vuelos chárter [aviación privada] donde [la vacunación COVID] no es un mandato, no es obligatorio”.

La carta pide a la FAA y a las aerolíneas que tomen medidas inmediatas

La carta de “Advocates for Citizens’ Rights” pide que las autoridades federales y los transportistas aéreos tomen medidas inmediatas:

  • Señalar médicamente a todos los pilotos vacunados.
  • Adaptar, por parte de la FAA, un programa de cribado que exija a todos los pilotos vacunados someterse a una recertificación médica, que incluya pruebas de dímero D, troponina y electrocardiograma, así como resonancias magnéticas cardíacas, y que sólo se expida la autorización médica a los pilotos vacunados si presentan “un certificado de buena salud en TODAS [énfasis añadido] las pruebas”.
  • Descertificar médicamente y dejar en tierra a cualquier piloto que no supere una o más de las pruebas mencionadas, o que muestre síntomas de posibles problemas de coagulación de la sangre o miocarditis; volver a examinar a estos pilotos a intervalos de seis semanas hasta que vuelvan a estar en una condición médicamente aceptable.
  • Permitir que las aeronaves comerciales sean operadas únicamente por pilotos que puedan demostrar un examen médico limpio realizado un mínimo de cinco días después de cada vacunación y dosis de refuerzo de COVID, afirmando que “el actual tiempo de espera de la FAA de dos (2) días es insuficiente para detectar un número significativo de casos de coagulación sanguínea y miocarditis (que se manifiestan más de 47 horas después de la inoculación).”
  • Investigar inmediatamente, por parte de la FAA, todas las compañías aéreas comerciales y todas las compañías de seguros que proporcionan cobertura a las compañías aéreas comerciales, en relación con la aplicación de la normativa federal de no volar.
  • Crear, por parte de la FAA, de “una base de datos para rastrear los eventos adversos de los pilotos de manera similar al VAERS”, afirmando la probabilidad de que “los eventos adversos médicos posteriores a la vacunación en las poblaciones de pilotos se produzcan a un ritmo mayor del que se ha rastreado o supervisado en las poblaciones civiles o militares…”

“Cualquier consejero interno, cualquier director general, cualquier responsable de las cifras de las compañías de seguros, cualquier regulador de las aerolíneas que lea esta [carta] no va a tener la más mínima duda de que… hay un problema en ciernes”, dijo Dundas.

“En este momento, han abandonado por completo su deber para con la población de pilotos y la población estadounidense que vuela, al permitir que los transportistas impongan una intervención médica no aprobada por la FDA, en violación de sus propios reglamentos y orientaciones”, añadió.

Yoder expresó su malestar por el actual nivel de seguridad de los viajes aéreos como consecuencia del mandato de vacunación para los pilotos, afirmando que los pasajeros están asumiendo un riesgo al volar.

“Cada vez que un pasajero vuela con una tripulación totalmente vacunada, está aceptando un riesgo previsible de que sus pilotos hayan sido inyectados con una inoculación que tiene efectos secundarios conocidos de coágulos de sangre, derrames cerebrales, miocarditis, todo lo cual puede conducir a un paro cardíaco, a la incapacitación y a la muerte súbita”, dijo.