Dores agudas no peito. Miocardite e pericardite. Ataques cardíacos. AVCs e cegueira subsequente.

Esses são apenas alguns dos muitos eventos adversos relacionados à vacina COVID-19 relatados por pilotos de companhias aéreas comerciais e por um número crescente de grupos de defesa que representam trabalhadores da indústria da aviação.

De acordo com esses indivíduos e grupos, o número de pilotos que falam sobre seus ferimentos causados ​​​​pela vacina é ofuscado pelo número de pilotos que ainda estão voando, apesar de apresentarem sintomas preocupantes – mas não se manifestam por causa do que descrevem como uma cultura de intimidação dentro da  indústria de aviação.

Esses indivíduos temem perder seus empregos e meios de subsistência em retaliação se revelarem seus sintomas ou forem a público com suas histórias, disseram fontes ao The Defender.

Ainda assim, um número crescente de pilotos está se apresentando.

No mês passado, o The Defender publicou os relatos de vários pilotos – e da viúva de um piloto que morreu de um evento adverso relacionado à vacina.

Desde então, mais pilotos compartilharam suas histórias, incluindo um que atualmente está voando para uma companhia aérea comercial.

Um número crescente de organizações de defesa, representando trabalhadores da indústria da aviação e em vários países, estão se juntando a esses pilotos para se manifestar.

O The Defender relatou anteriormente sobre ações da US Freedom Flyers (USFF) e outros defensores legais nos EUA.

Desde então, representantes da Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) e da Free To Fly, com sede no Canadá, também conversaram com o The Defender sobre suas iniciativas.

Enquanto isso, pilotos no Canadá e na Holanda relataram recentemente vitórias legais significativas em casos separados relacionados a vacinas.

Mais pilotos se apresentam, fale com o The Defender

Steven Hornsby, um piloto de 52 anos de uma companhia aérea de passageiros, já foi um levantador de peso e ciclista ativo, pedalando de 10 a 26 milhas em dias alternados.

Ele também é um veterano do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Operação Enduring Freedom. De acordo com os requisitos da FAA, ele passou em 24 exames médicos nos últimos 12 anos, incluindo 12 eletrocardiogramas (ECGs).

Hornsby disse ao The Defender: “Eu nunca tive problemas cardiovasculares na minha vida, nem nunca tive grandes problemas de saúde … Eu como de forma saudável e vivo o que acredito ser um estilo de vida equilibrado”.

Hornsby, no entanto, não está voando hoje porque, segundo ele, foi “coagido … seria muito difícil de conseguir”.

As dificuldades de Hornsby começaram após receber a segunda dose da vacina Pfizer COVID-19.

“Depois da minha segunda tentativa, inicialmente não tive problemas, com pouco mais do que uma leve fadiga no segundo dia, disse Hornsby. “O 12º dia, no entanto, foi o ponto culminante da vacina e do estresse contínuo que eu estava adicionando ao meu coração com exercícios rigorosos”.

Enquanto dirigia com a família, Hornsby disse que sentiu fortes dores no peito, “dor irradiando pelo meu braço esquerdo e meu batimento cardíaco disparou como se estivesse batendo no meu pescoço”.

Hornsby disse que foram necessários vários diagnósticos diferentes de médicos e especialistas para fazer uma conexão entre seus problemas de saúde e a vacina.

Uma enfermeira de uma unidade de atendimento de urgência disse-lhe primeiro que seus sintomas não se correlacionavam com um ataque cardíaco e provavelmente não estavam relacionados à vacina. Mais tarde, no pronto-socorro de um hospital, ele foi novamente informado de que seus sintomas provavelmente não estavam relacionados à vacina.

“Naquele momento”, disse Hornsby, “fiquei indignado. Por que um profissional de saúde descartaria essa perspectiva? Esta foi a minha realidade reveladora de que um grande encobrimento estava em jogo.”

Hornsby acabou sendo diagnosticado com pressão arterial elevada, mas foi informado de que não havia sofrido um ataque cardíaco. Os médicos o aconselharam a fazer acompanhamento com um cardiologista e disseram que não relatariam seu caso ao Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS).

Hornsby disse que seu cardiologista, depois de realizar exames de sangue, disse que seu coração estava saudável e, embora o médico não descartasse a possibilidade de seus problemas cardíacos estarem ligados à vacina, ele disse que os sintomas eram “provavelmente de estresse ou problema musculoesquelético”.

“Tive que parar de tentar forçar meu diagnóstico percebido – preconceito contra a vacina – e ouvir os profissionais”, disse Hornsby, acrescentando que “precisava ser paciente”, mesmo depois que um médico do sindicato também rejeitou as preocupações de Hornsby de que seus sintomas estavam relacionados à vacina.

Hornsby continuou sentindo “dores intermitentes”, apesar de tomar remédios caseiros como chá e suplementos para acalmar sua frequência cardíaca, que ele disse serem úteis.

Foi apenas em dezembro de 2021, quando sua certificação médica estava para renovação, que seu examinador aeromédico (AME) o aconselhou a usar um monitor Holter (um tipo de ECG portátil) por uma semana para monitorar seu coração.

“Foi quando descobri que tinha problemas de arritmia, palpitações cardíacas e uma frequência cardíaca irregular, que ocorria quase exclusivamente à noite”, disse Hornsby. “Relatei ao meu AME, que então me disse que eu estava de castigo e que deveria procurar um bom cardiologista e ficar saudável”.

No mês seguinte, outro cardiologista diagnosticou Hornsby com miocardite induzida por vacina.

“Meu coração estava inflamado”, disse Hornsby. “Depois de um ecocardiograma, ele mostrou meu coração levemente dilatado com líquido atrás do coração.”

Hornsby disse que está “se saindo muito melhor”, mas ainda não está voando. Ele está desapontado com a maneira desdenhosa com que vários médicos abordaram suas preocupações.

“Se os médicos estivessem dispostos a ver meu caso – e suspeito de outros – com a mente aberta, isso poderia ter sido diagnosticado muito, muito mais cedo”, disse ele. “Olhando para trás, se meu coração não estivesse saudável, eu certamente teria morrido de parada cardíaca como você está vendo em jovens atletas.”

Hornsby disse acreditar que outros pilotos com sintomas semelhantes ainda estão voando.

“Suspeito que haja muitos pilotos voando com problemas menores e talvez maiores”, disse Hornsby. “A vacina é/foi experimental e por uma boa causa. Ninguém sabe os efeitos a longo prazo.”

Ele adicionou:

“Quantos anos foram raspados da minha vida? Vou desenvolver tecido cicatricial no meu coração? Vou ter câncer como resultado? Esse lixo degradou meu sistema imunológico? Só Deus sabe.”

Piloto ferido por injeção da Moderna: ‘Tenho família para alimentar’

De fato, o The Defender entrevistou outro piloto – atualmente voando para uma companhia aérea comercial nos EUA – que está passando por tais problemas de saúde.

O piloto, que falou com o The Defender sob condição de anonimato, disse:

“Eu estava sentindo dor no peito, geralmente à noite, quase como se alguém tivesse a mão em volta do meu coração e estivesse apertando.”

“Geralmente, [a dor] diminuía durante o dia, mas … aparecia ocasionalmente do nada e eu precisava me deitar.”

“Isso se manifestava como dor, mas também como se algo estivesse alojado no fundo do meu esôfago, como se eu tivesse um pedaço de comida ou ar pressionando minha área do peito”.

Segundo o piloto, seus sintomas “começaram cerca de uma semana após a segunda dose da Moderna.”

Ele disse que a companhia aérea para a qual trabalha ameaçou demitir qualquer pessoa que não tomasse a vacina. “Eu tenho uma família para alimentar, então fiquei com pouca escolha.”

Ele disse que está “na reserva” e não voa com frequência. Embora seus sintomas tenham diminuído recentemente, ele sentiu que “procurar um tratamento adicional resultaria em uma resposta que seria desfavorável à minha [certificação médica]”.

Ele adicionou:

“No fundo da minha mente, porém, o pensamento do que isso poderia significar para minha saúde futura está lá.”

“A situação atual que estou enfrentando é que sustentar uma família é o mais importante para mim. O medo de perder minha [certificação médica-piloto] depois de ser obrigado a receber esta vacina é o caminho em que estou atualmente.”

Rescindido após 19 anos por recusar a vacina COVID, ex-piloto australiano defende outros

A Austrália, como o Canadá, tem um mandato de vacina em nível governamental para tripulantes de companhias aéreas e trabalhadores de aeroportos. Na Austrália, este mandato entrou em vigor em 15 de novembro de 2021.

Glen Waters é um ex-capitão da Virgin Australia que agora é porta-voz de um grupo de funcionários da mesma companhia aérea.

Waters, que ocupou o posto de capitão por 19 anos antes de ser demitido pela Virgin Australia por recusar a vacina, falou com o The Defender em nome de vários pilotos que estão sofrendo ferimentos causados ​​​​pela vacina.

De acordo com Waters, “nenhum dos pilotos que sofreram lesões está preparado para falar” porque “a empresa está tentando ativamente demitir qualquer pessoa que relate lesões por vacina”.

Waters disse que os funcionários cujos problemas de saúde são caracterizados como “não relacionados” à vacina estão sendo tratados pela Virgin Australia “como você esperaria que uma empresa cuidasse de seus funcionários”.

Waters afirmou que “há várias razões pelas quais os pilotos feridos não se apresentarão”, incluindo:

  • “Existe um estigma associado ao sentimento antivacina de qualquer forma.”
  • “Há uma relutância por parte da comunidade médica em se envolver com possíveis lesões causadas pela vacina.”
  • “Os fabricantes de vacinas lutarão ativamente contra reivindicações de lesões.”
  • “As companhias de seguros se distanciaram das reivindicações envolvendo a vacina.”
  • “Os pilotos não querem perder suas certificações médicas, empregos ou carreiras.”

Waters disse que dos cerca de 900 pilotos voando com a Virgin Australia, ele está ciente de nove que não estão mais voando por causa de complicações médicas que podem estar ligadas à vacina.

“Sem dúvida, há muitos mais que continuam a voar com sintomas preocupantes”, disse ele.

Esses sintomas, de acordo com Waters, mais comumente incluem miocardite e pericardite. Alguns sintomas, no entanto, são ainda mais graves.

Waters disse ao The Defender:

“Temos um capitão [que teve] um derrame e ficou cego, e outro teve um ataque cardíaco e caiu da escada de embarque após o desembarque.”

“Tem havido queixas de dores de cabeça constantes e inúmeros relatos de dores no peito e falta de ar.”

“Vários tripulantes de cabine relataram alfinetes e agulhas em seus membros, quase como choques elétricos que persistem por horas a fio.”

“Ouvi falar de casos de zumbido, vertigem e confusão mental, incluindo cegueira temporária, em várias tripulações. Ciclos menstruais interrompidos são relatados com frequência, talvez afetando dezenas [de funcionários].”

No entanto, de acordo com Waters, talvez devido ao ambiente de trabalho, nem todos os pilotos se sentem confortáveis ​​em afirmar abertamente que pode haver uma conexão entre suas dificuldades de saúde e as vacinas.

“Só tenho conhecimento de três que dizem que os sintomas começaram dentro de uma hora da vacina, um dentro de sete dias”, disse ele.

“As vítimas de derrame e ataque cardíaco não estão atribuindo seu evento médico à vacina até onde eu sei. Nem [o] capitão que morreu de câncer repentino no início deste ano.”

Alguns funcionários podem não entender que seus sintomas podem estar relacionados à vacina, disse Waters. “Muitos dos primeiros sinais de alerta – dores de cabeça persistentes, dores no peito, falta de ar – não são reconhecidos pela tripulação como possíveis reações adversas”, disse Waters.

“Os ataques cardíacos e derrames estão ocorrendo em indivíduos saudáveis ​​e em boa forma. Eles são repentinos e representam um risco real para a segurança do voo.”

Waters explicou que a Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália, semelhante a outros órgãos em todo o mundo, tem “uma regra de 1%” para pilotos: se eles tiverem uma condição médica “que apresente uma chance maior que 1% de resultar em um evento de incapacitação nos próximos 12 meses, então eles são considerados clinicamente inaptos para voar.”

À luz disso, de acordo com Waters, “vários médicos de aviação, incluindo a tenente-coronel Theresa Long e o tenente-coronel Peter Chambers, recomendaram testes que ajudarão a determinar o risco real para os pilotos”.

Estes incluem o teste do dímero D para condições de coagulação do sangue, hemograma completo, análise de ECG pós-vacinação, ressonância magnética cardíaca e outros.

Enquanto os pilotos falam, há algumas vitórias legais

Apesar do que vários pilotos chamam de ambiente hostil na indústria da aviação em relação a alegações de danos causados ​​por vacinas, uma série recente de decisões legais foi a favor dos pilotos e mais ações legais estão em andamento.

Um juiz do Tribunal de Apelações de Amsterdã, na Holanda, decidiu em 2 de junho a favor da Associação Holandesa de Pilotos de Linha Aérea, em um caso que contestava os mandatos de vacinas introduzidos pela companhia aérea holandesa KLM para novos pilotos.

De acordo com a decisão:

“Considera-se que solicitar e exigir a vacinação contra o Corona constitui uma violação injustificada dos direitos fundamentais dos pilotos candidatos.”

“Em particular, infringe a privacidade (artigo 8.º da CEDH) [ Convenção Europeia dos Direitos do Homem ] dos pilotos candidatos.”

“Afinal, a decisão de se vacinar ou não é algo que pertence eminentemente a essa esfera privada.”

“Exigir que o piloto candidato seja vacinado e dê uma resposta positiva a essa pergunta sobre o status vacinal, portanto, viola isso. A KLM, portanto, não deixa escolha aos pilotos candidatos que desejam ingressar na KLM.”

De acordo com a decisão de 2 de junho, a KLM está proibida de solicitar ou coletar tais informações de pilotos candidatos ou rejeitar candidatos com base em seu status de vacinação, sob pena de € 100.000 (aproximadamente US$ 105.000) por violação.

Após a decisão, a Associação Holandesa de Pilotos emitiu um comunicado, comentando:

“A [associação] endossa a posição do governo de que a vacinação é importante, mas que a vacinação compulsória pelo empregador não é permitida.”

“Fomos de opinião que a KLM não cumpriu com isso e, além disso, violou nossos acordos sobre isso, sem que houvesse necessidade operacional.”

No Canadá, o governo federal anunciou em 14 de junho que a maioria dos mandatos de vacinas relacionados a viagens seria suspensa a partir de 20 de junho.

Respondendo a este anúncio, em comunicado enviado ao The Defender, a Free to Fly creditou aqueles que se opuseram aos mandatos, afirmando:

“Esta estação sombria ajuda a reforçar uma máxima importante; a verdadeira mudança só acontece por meio da tenacidade, coragem e busca incansável da verdade por homens e mulheres de princípios.”

“Em toda a nossa nação, muitos canadenses se recusaram a desistir da liberdade e lutaram por nossa frágil democracia. Não sentimos ‘gratidão’ por um estado encorajado por deixar de violar as liberdades dadas por Deus.”

“Nunca devemos esquecer nossas dificuldades recentes e não podemos ser levados à complacência, certamente com o governo de Trudeau ameaçando abertamente o restabelecimento de mandatos com qualquer ‘nova variante’.”

“Continuaremos a persegui-los, insistindo em padrões intransigentes em nossa indústria e na garantia de que nunca mais seguiremos esse caminho de segregação médica”.

Em outro desenvolvimento recente, o piloto canadense Ross Wightman tornou-se apenas uma entre um pequeno número de pessoas que receberam compensação do Programa de Apoio a Lesões por Vacina do Canadá.

Wightman foi diagnosticado com Síndrome de Guillain-Barré, uma condição rara que afeta o sistema nervoso e pode causar fraqueza muscular, paralisia ou até mesmo a morte.

Ele desenvolveu a condição poucos dias após receber sua primeira e única dose da vacina COVID-19. No ano passado, Wightman não conseguiu trabalhar, pois tem mobilidade substancialmente limitada em seus braços e pernas.

Global Aviation Advocacy Coalition escreve carta aberta à indústria da aviação

Em uma carta aberta à indústria da aviação, a GAA levantou sérias alegações sobre os mandatos de vacinas da indústria, que, segundo a GAA, resultaram em um número crescente de pilotos feridos por vacina que são incapazes de voar e que podem nunca mais fazê-lo – e um número crescente de pilotos que continuam a voar enquanto experimentam sintomas potencialmente graves.

A carta foi assinada por organizações como USFF, Free To Fly Canada, Aussie Freedom FlyersUK Freedom FlyersInternational Medical AllianceGlobal Covid SummitCanadian Covid Care AllianceUK Medical Freedom AllianceAssociation of American Physicians and Surgeons e vários outros grupos nos EUA, França, Holanda, Suíça e Reino Unido, além de mais de 17.000 médicos e cientistas médicos de todo o mundo e “milhares de pilotos em mais de 30 companhias aéreas globais.”

A GAA disse que está em comunicação com pilotos das seguintes companhias aéreas sediadas nos EUA: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit e United, e 12 grandes companhias aéreas na Austrália, Canadá, França, Alemanha e Holanda.

De acordo com a carta aberta do GAA, a organização e os cientistas e médicos com quem trabalha “estão ouvindo diariamente de pilotos de companhias aéreas feridos por vacinas” sobre condições que incluem “problemas cardiovasculares, coágulos sanguíneos [e] problemas neurológicos e auditivos”.

Os pilotos feridos estão experimentando um amplo espectro de sintomas, “que vão até a morte”, escreveu o GAA, acrescentando que os sintomas “pelo menos se correlacionam com o recebimento de vacinas COVID-19”.

O GAA escreveu que, em muitos casos, essas condições são graves o suficiente para que “os pilotos tenham perdido a certificação médica e não possam recuperá-la”, enquanto outros “continuam a pilotar aeronaves com sintomas que devem ser declarados e investigados, criando um fator humano perigo de amplitude sem precedentes” e “um cenário que deve preocupar muito as companhias aéreas e o público que viaja”.

Os pilotos continuam a voar apesar de sentirem tais sintomas, disse o GAA, porque aqueles “que relatam sua lesão enfrentam possível perda de licenciamento, renda e carreira, recebendo pouco ou nenhum apoio de seus sindicatos e uma injúria do Ministério Público de companhias aéreas empregadoras”.

O GAA disse que muitos pilotos estavam relutantes em receber a vacina COVID-19 e se opuseram aos mandatos:

“Os pilotos são treinados para serem analistas cuidadosos de seu ambiente, reconhecendo riscos e mitigando ativamente. Para muitos, seu treinamento e análise de risco diferencial levaram a preocupações e conclusões negativas sobre a compatibilidade da vacinação COVID-19 com a saúde e a segurança de voo.”

“Muitos pilotos não apenas discordaram dos requisitos arbitrários incorporados nos mandatos de vacinação, mas também viram riscos nas perguntas não respondidas e na velocidade e pressão injustificadas por trás dos lançamentos de vacinas. Eles pressionaram suas companhias aéreas e políticos, recomendando cautela e opondo mandatos”.

No entanto, afirmou o GAA, para muitos pilotos, foi uma escolha entre a vacinação e a perda de emprego:

“Uma vez que as companhias aéreas exigiram a vacinação, muitos pilotos se recusaram firmemente com base no risco e foram posteriormente colocados em licença não remunerada ou demitidos.”

“Profissionais com princípios foram forçados a deixar a aviação e a indústria perdeu centenas de milhares de horas de experiência. Agora, o setor aéreo global está entrando em uma terrível crise de pessoal.”

“Milhares de outros pilotos foram coagidos a se vacinar para sustentar suas famílias. Isso prejudicou a saúde mental deles.”

Para o GAA, a culpa recai sobre os mandatos – e mais amplamente, com as companhias aéreas, reguladores e sindicatos:

“… parece não haver evidências de que reguladores de aviação, companhias aéreas ou sindicatos tenham realizado suas próprias diligências sobre vacinas COVID-19 e o impacto na saúde ou desempenho do piloto.”

“Isso está em total desacordo com os padrões médicos de aviação existentes. Existem questões em torno da competência e possível negligência.”

“A falha em abordar esse potencial divisor de águas médico tornará as companhias aéreas e os sindicatos cúmplices de uma mudança de cultura que abalou o mantra da aviação de ‘segurança em primeiro lugar, sempre’”.

O GAA pediu às autoridades da aviação civil, como a Federal Aviation Administration, Transport Canada, UK Civil Aviation Authority, European Union Aviation Safety Agency e Civil Aviation Safety Authority da Austrália, que comecem a cumprir suas obrigações regulatórias.

“A crise na saúde dos pilotos deve ser abordada publicamente pelas companhias aéreas e pelos sindicatos representativos para restaurar a segurança de voo ao que conhecíamos”, afirmou a carta.

O GAA pediu:

  • “Onde existe, a vacinação obrigatória da COVID-19 para trabalhadores da aviação deve ser descontinuada.”
  • “Um ambiente permissivo para autorrelato precisa ser enfatizado novamente por reguladores e companhias aéreas.”
  • “Exames médicos de aviação completos e objetivos de pilotos e tripulantes de cabine precisam ser uma alta prioridade. Estes devem ser apoiados pelo regulador e devem se concentrar em danos de alta prevalência que agora estão aparecendo no público em geral e em nossas tripulações de voo.”
  • “As companhias aéreas e reguladores detêm dados sobre suspensão por doença e atestado médico, incluindo sintomas e motivos causais. Esses dados devem ser analisados ​​por terceiros independentes para estabelecer ou descartar a vacinação COVID-19 como uma possível causa.”

Free to Fly aumenta pressão sobre autoridades e companhias aéreas canadenses

A Free to Fly, com sede no Canadá, representa cerca de 3.000 profissionais da aviação, de acordo com seu diretor, Greg Hill, que conversou com o The Defender.

Esses profissionais incluem pilotos, comissários de bordo, controladores de tráfego aéreo, trabalhadores de manutenção e representantes de atendimento ao cliente.

De acordo com Hill, os trabalhadores da indústria relataram uma ampla gama de problemas de saúde, incluindo “dores generalizadas no peito, miocardite, coração aumentado, coágulos sanguíneos, perda auditiva, paralisia parcial, problemas linfáticos [e] ampla disfunção autoimune”.

Alguns dos pilotos feridos são “atletas de alto nível” que experimentaram uma “grande diminuição em sua capacidade de desempenho”.

“Tivemos algumas mortes inexplicáveis ​​em idades irracionalmente jovens”, disse Hill, e “um aumento nos desvios de voo com uma de nossas companhias aéreas em particular”.

Embora Hill tenha deixado em aberto a possibilidade de que pelo menos alguns desses incidentes não estivessem relacionados à vacina, ele disse que as autoridades canadenses mostram “uma falta de vontade de fazer uma investigação adequada”.

“A Transport Canada, o setor aéreo, as companhias aéreas e os sindicatos permaneceram uniformemente silenciosos sobre o assunto”, disse Hill.

De fato, Hill disse que a indústria da aviação, reguladores e sindicatos no Canadá não responderam ao alcance do Free to Fly.

Referindo-se a um documento, preparado em conjunto com a Canadian COVID Care Alliance, que dizia que os pilotos da tripulação de voo estavam em maior risco de efeitos adversos relacionados à vacina devido ao seu ambiente de trabalho, Hill disse:

“Demos isso aos dois maiores sindicatos de pilotos do país, a Air Canada Pilots Association e a ALPA, a Airline Pilots Association… eles se recusaram a responder.”

“Também enviamos para a administração de duas de nossas maiores companhias aéreas… eles também se recusaram a responder a isso. E isso estava levantando muito explicitamente os riscos que esses profissionais médicos achavam que precisavam, no mínimo, ser investigados.”

“E até agora, não tivemos nada além de silêncio formal no que diz respeito à resposta desses grupos, no que diz respeito a eventos adversos, lesões por vacinas.”

O documento fornece: informações sobre as obrigações de um sindicato para com seus membros; uma análise de risco diferencial de COVID-19 versus as vacinas; uma análise da imunidade natural versus induzida por vacina; uma análise das reações adversas às vacinas e dos riscos particulares enfrentados pelas tripulações de voo; uma lista de opções alternativas de tratamento para COVID-19; e uma discussão sobre consentimento informado e coerção.

De acordo com Hill, a política é “sem vacina, sem emprego” para pilotos e profissionais de aviação no Canadá, a menos que recebam isenções religiosas ou médicas.

Mas, disse Hill, mesmo nos raros casos em que uma isenção é concedida, esses funcionários, no entanto, ficaram desempregados, devido a práticas aéreas que Hill descreveu como extorsivas.

Hill disse ao Defensor:

“Se você não está disposto a tomar a vacina e não pode ser acomodado com uma isenção religiosa ou médica, então você está de licença não remunerada ou demitido. Alguns de nossos pilotos já foram demitidos.”

“A grande, grande maioria dessas acomodações foi totalmente negada… algumas das histórias de pessoas às quais foram negadas acomodações médicas são realmente chocantes, o mesmo no aspecto religioso.”

“Os poucos que foram aprovados… são simplesmente mais uma rodada de extorsão. Alguns deles foram negados, depois foram aprovados retroativamente… essencialmente foram aprovados, mas depois não mudou nada… você continua sua licença sem vencimento, mas recebe seus benefícios.”

Semelhante às reivindicações feitas em uma carta aberta entregue em mãos à Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e às principais transportadoras aéreas dos EUA em dezembro de 2021, a Free to Fly também alegou uma violação dos regulamentos de aviação existentes, desta vez no Canadá.

De acordo com Hill:

“Houve, a certa altura, no site da Transport Canada, em julho de 2021, uma linha que dizia especificamente que continua sendo uma posição geral da Transport Canada … que a participação em ensaios médicos não é considerada compatível com a certificação médica da aviação.”

“Vários de nós estávamos fazendo perguntas… e dizendo: ‘Bem, o que há com isso?’ E a resposta foi essas [vacinas] são aprovadas. E nós dissemos: ‘Não, eles não estão totalmente aprovados , estão aprovados por ordem provisória.’”

Hill disse que se você lesse aquela ordem provisória, era bastante risível. Basicamente, dizia: ‘Vamos lançar essas vacinas e coletar dados. No momento, sentimos que eles estão bem e continuaremos a avaliar enquanto continuamos a espetar as pessoas, o que parece insano.’

“Então fizemos essas perguntas explícitas, não obtivemos respostas adequadas”, disse Hill. “E na semana seguinte… eles simplesmente a memorizaram, removeram essa linha e não está mais no site. Essa foi a resposta deles.”

Hill também descreveu uma cultura de intimidação no Canadá entre pilotos e tripulações de voo, resultando em uma relutância em apresentar reivindicações de lesões por vacinas:

“A menos que os indivíduos envolvidos estejam dispostos a falar com ele, não posso dizer… todo piloto que ainda está empregado … vive com medo de falar explicitamente, certamente em qualquer fórum público … por medo da retribuição que foi lançada contra aqueles de nós que não têm mais trabalho porque nos recusamos a seguir esse caminho e insistimos na liberdade médica e em fazer uma análise adequada do que estamos enfrentando aqui”.

Isso não impediu a Free To Fly de buscar uma ação legal no Canadá. De acordo com Hill, no Canadá, “… você não pode buscar representação privada contra sua empresa. Você tem que fazer isso através do seu sindicato. E quando os sindicatos decidem não se envolver, você fica entre uma pedra e um lugar difícil.

Hill acrescentou:

“… se você ler o precedente da jurisprudência nos últimos dois anos no Canadá, os tribunais escolheram muito, muito, um lado. E a preocupação está dentro de um sistema de direito comum inglês, se continuarmos a litigar, litigar e perder e perder e perder, você cria um precedente que torna cada vez mais difícil encontrar uma saída.”

“Infelizmente, neste país, a lei está a jusante da política. É fortemente influenciado por ele, certamente na minha opinião. E a política, é claro, está a jusante da cultura. Portanto, a menos que você afete a cultura e a narrativa mais ampla, é muito difícil ver soluções legais”.

A Free to Fly em 6 de junho enviou uma carta ao ministro dos transportes do Canadá, co-assinada pela GAA, contendo “questões importantes e detalhadas sobre vacinas COVID-19 e segurança de voo”, segundo Hill.

Até o momento, o ministro não respondeu.

Hill disse:

“É simplesmente incompreensível… literalmente colocamos a cultura de segurança [da indústria da aviação] de cabeça para baixo, e essa é a maior preocupação para nós.”

“Não é um interesse em um desejo de conflito. Eu anseio pelo mundo antes que isso se torne um papel que consome tudo, onde estamos nos esforçando para tentar voltar a um senso de normalidade e avaliação de risco adequada e mitigação de risco, que é o que os pilotos realmente se dedicam.”

“Então é tudo o que queremos: essa capacidade de olhar para isso corretamente e analisá-lo adequadamente … exames médicos de aviação com foco em alguns dos danos de alta prevalência que vimos, sobre os quais estamos ouvindo … esses exames precisam ser apoiados por o regulador [canadense] que, em nossa opinião, não fez seu trabalho adequadamente nos últimos dois anos.”

No que diz respeito às suspensões, disse Hill, o piloto que está ligando e desligando não conseguiu recuperar sua [certificação médica]. E estes precisam ser analisados ​​por terceiros independentes.

Alguns pilotos e profissionais da aviação, além de se manifestarem, estão se juntando a grupos de defesa.

Por exemplo, Hornsby e o piloto citado nesta história, que optou por permanecer anônimo, se juntaram à USFF, de acordo com seu cofundador, Josh Yoder, assim como os pilotos e controladores de tráfego aéreo que anteriormente compartilharam suas histórias com o The Defender.

A USFF iniciou recentemente uma série de ações judiciais contra companhias aéreas e agências federais em resposta aos mandatos de vacinas e suas consequências.

Em última análise, porém, o público – não apenas pilotos e profissionais da aviação – também deve se manifestar, de acordo com Hill.

“Seja no Canadá, Estados Unidos, Austrália, Reino Unido, etc., gostaríamos de ver o público como um todo se levantando e se manifestando publicamente sobre essas questões, perguntando por que os reguladores não fizeram avaliações de risco adequadas em relação a que ponto estamos com essas injeções.