Stechende Schmerzen in der Brust. Myokarditis und Perikarditis. Herzinfarkte. Schlaganfälle und anschließende Erblindung.

Dies sind nur einige der vielen COVID-19-impfbedingten Zwischenfälle, die von Berufspiloten und einer wachsenden Zahl von Interessengruppen, die Beschäftigte der Luftfahrtindustrie vertreten, gemeldet wurden.

Diesen Einzelpersonen und Gruppen zufolge ist die Zahl der Piloten, die sich zu ihren Impfschäden äußern, verschwindend gering im Vergleich zu der Zahl der Piloten, die trotz besorgniserregender Symptome weiterfliegen, sich aber nicht äußern, weil es in der Luftfahrtindustrie eine Kultur der Einschüchterung gibt, wie sie es beschreiben.

Diese Menschen fürchten, dass sie ihren Arbeitsplatz und ihre Existenzgrundlage verlieren, wenn sie ihre Symptome offenlegen oder mit ihren Geschichten an die Öffentlichkeit gehen, so Quellen gegenüber The Defender.

Dennoch meldet sich eine wachsende Zahl von Piloten.

Letzten Monat veröffentlichte The Defender die Berichte mehrerer Piloten und der Witwe eines Piloten, der an den Folgen einer Impfung starb.

Seitdem haben weitere Piloten ihre Geschichte erzählt, darunter einer, der derzeit für eine kommerzielle Fluggesellschaft fliegt.

Eine wachsende Zahl von Interessenverbänden, die Arbeitnehmer in der gesamten Luftfahrtindustrie und in mehreren Ländern vertreten, schließen sich diesen Piloten an und erheben ihre Stimme.

The Defender hat bereits über Aktionen der U.S. Freedom Flyers (USFF) und anderer Rechtsverteidiger in den USA berichtet.

Seitdem haben auch Vertreter der Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) und der kanadischen Organisation Free To Fly mit The Defender über ihre Initiativen gesprochen.

Unterdessen haben Piloten in Kanada und den Niederlanden vor kurzem bedeutende juristische Siege in verschiedenen Fällen im Zusammenhang mit Impfstoffen erzielt.

Weitere Piloten melden sich und sprechen mit The Defender

Steven Hornsby, ein 52-jähriger Pilot bei einer traditionellen Fluggesellschaft, war früher ein aktiver Gewichtheber und Radfahrer, der jeden zweiten Tag 10 bis 26 Meilen mit dem Fahrrad zurücklegte.

Er ist auch ein Veteran des U.S. Marine Corps und der Operation Enduring Freedom. Gemäß den Anforderungen der FAA hat er in den letzten 12 Jahren 24 medizinische Untersuchungen bestanden, darunter 12 Elektrokardiogramme (EKGs).

Hornsby sagte gegenüber The Defender: “Ich hatte in meinem Leben noch nie Herz-Kreislauf-Probleme und auch keine größeren Gesundheitsprobleme … Ich ernähre mich gesund und führe einen, wie ich glaube, ausgewogenen Lebensstil.”

Hornsby jedoch fliegt heute nicht, weil er, wie er sagte, “gezwungen wurde, sich gegen COVID-19 impfen zu lassen”, und weil sein Arbeitgeber “sehr deutlich gemacht hat, dass alle Angestellten geimpft werden müssen und dass medizinische/religiöse Ausnahmen sehr schwer zu bekommen sind”.

Hornsbys Schwierigkeiten begannen, nachdem er die zweite Dosis des COVID-19 Impfstoffs von Pfizer erhalten hatte.

Nach der zweiten Impfung hatte ich anfangs keine Probleme, nur leichte Müdigkeit am zweiten Tag”, sagte Hornsby. “Der zwölfte Tag war jedoch der Höhepunkt des Impfstoffs und der ständigen Belastung meines Herzens durch das harte Training.

Als er mit seiner Familie unterwegs war, sagte Hornsby, er habe stechende Schmerzen in der Brust gespürt, “Schmerzen, die in meinen linken Arm ausstrahlten, und mein Herzschlag beschleunigte sich, als würde es in meinem Nacken schlagen”.

Hornsby sagte, es habe mehrere verschiedene Diagnosen von Ärzten und Medizinern gebraucht, um einen Zusammenhang zwischen seinen Gesundheitsproblemen und dem Impfstoff herzustellen.

Eine Krankenschwester in einer Notaufnahme erklärte ihm zunächst, dass seine Symptome nicht mit einem Herzinfarkt in Verbindung stünden und höchstwahrscheinlich nicht auf den Impfstoff zurückzuführen seien. Später, in der Notaufnahme eines Krankenhauses, wurde ihm erneut gesagt, dass seine Symptome wahrscheinlich nicht mit dem Impfstoff in Verbindung stehen würden.

“An diesem Punkt”, so Hornsby, “war ich entrüstet. Warum sollte ein Gesundheitsdienstleister diese Perspektive ablehnen? Das war meine augenöffnende Erkenntnis, dass eine große Vertuschung im Gange war.”

Bei Hornsby wurde schließlich ein erhöhter Blutdruck diagnostiziert, aber ihm wurde gesagt, dass er keinen Herzinfarkt erlitten habe. Die Ärzte rieten ihm, einen Kardiologen aufzusuchen, und sagten ihm, sie würden seinen Fall nicht an das Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) melden.

Hornsby sagte, sein Kardiologe habe ihm nach einer Blutuntersuchung gesagt, dass sein Herz gesund sei, und obwohl der Arzt die Möglichkeit nicht ausschloss, dass seine Herzprobleme mit dem Impfstoff zusammenhingen, sagte er ihm, dass die Symptome “höchstwahrscheinlich von Stress oder einem Muskel-Skelett-Problem herrührten”.

“Ich musste aufhören, meine vermeintliche Diagnose – eine Voreingenommenheit gegen den Impfstoff – zu erzwingen, und auf die Fachleute hören”, sagte Hornsby und fügte hinzu: “Ich musste geduldig sein”, auch nachdem ein Arzt der Gewerkschaft Hornsbys Bedenken, dass seine Symptome mit dem Impfstoff zusammenhingen, ebenfalls zurückgewiesen hatte.

Hornsby litt weiterhin unter “intermittierenden Schmerzen”, obwohl er Hausmittel wie Tee und Präparate zur Beruhigung seines Herzschlags einnahm, die nach seinen Angaben hilfreich waren.

Erst im Dezember 2021, als die Erneuerung seines medizinischen Tauglichkeitszeugnisses anstand, riet ihm sein flugmedizinischer Sachverständiger (AME), eine Woche lang einen Holter-Monitor (eine Art tragbares EKG) zur Überwachung seines Herzens zu tragen.

“Damals entdeckte ich, dass ich Herzrhythmusstörungen, Herzklopfen und [an] unregelmäßigen Herzschlag hatte, der fast ausschließlich nachts auftrat”, sagt Hornsby. “Ich meldete mich bei meinem AME, der mir dann sagte, ich hätte Hausarrest und sollte mir einen guten Kardiologen suchen und gesund werden.”

Im folgenden Monat diagnostizierte ein anderer Kardiologe bei Hornsby eine durch den Impfstoff ausgelöste Myokarditis.

“Mein Herz war entzündet”, sagte Hornsby. “Nach einem Echokardiogramm zeigte sich, dass mein Herz leicht geweitet war und Flüssigkeit hinter dem Herzen vorhanden war.”

Hornsby sagte, es gehe ihm “viel besser”, aber er fliege immer noch nicht. Er ist enttäuscht über die abweisende Art und Weise, mit der mehrere Ärzte auf seine Bedenken reagiert hatten.

“Wären die Ärzte bereit gewesen, meinen Fall – und ich vermute, auch den anderer Patienten – unvoreingenommen zu betrachten, hätte die Diagnose viel, viel früher gestellt werden können”, sagte er. “Wenn ich zurückblicke, wäre ich, wenn mein Herz nicht gesund gewesen wäre, mit Sicherheit an einem Herzstillstand gestorben, wie man ihn bei jungen Sportlern sieht.”

Hornsby sagte, er glaube, dass andere Piloten mit ähnlichen Symptomen immer noch fliegen würden.

“Ich vermute, dass es viele Piloten gibt, die mit kleineren und vielleicht auch größeren Problemen herumfliegen”, sagte Hornsby. “Der Impfstoff ist/war experimentell und das aus gutem Grund. Niemand kennt die langfristigen Auswirkungen”.

Er fügte hinzu:

“Wie viele Jahre sind aus meinem Leben gestrichen worden? Werde ich Narbengewebe in meinem Herzen entwickeln? Werde ich als Folge davon Krebs bekommen? Hat dieser Müll mein Immunsystem geschwächt? Das weiß nur Gott.”

Pilot durch Moderna-Impfung verletzt: Ich habe eine Familie zu ernähren

In der Tat hat The Defender einen anderen Piloten interviewt, der derzeit für eine kommerzielle Fluggesellschaft in den USA fliegt und mit solchen gesundheitlichen Problemen zu kämpfen hat.

Der Pilot, der mit The Defender unter der Bedingung, anonym zu bleiben, sagte:

“Ich hatte Schmerzen in der Brust, meist nachts, als hätte jemand seine Hand um mein Herz gelegt und es zusammengedrückt.

Im Allgemeinen ließ [the pain] im Laufe des Tages nach, aber … gelegentlich tauchte es wie aus dem Nichts auf und ich musste mich hinlegen.

Es zeigte sich in Form von Schmerzen, aber auch als ob etwas tief in meiner Speiseröhre steckte, als ob ein Stück Nahrung oder Luft auf meinen Brustbereich drückte.”

Nach Angaben des Piloten begannen seine Symptome “etwa eine Woche nach der zweiten Moderna-Impfung”.

Er sagte, dass die Fluggesellschaft, für die er arbeitet, allen, die sich nicht impfen lassen, mit Kündigung droht. “Ich habe eine Familie zu ernähren, also hatte ich keine andere Wahl.”

Er sagte, er sei “auf Reserve” und fliege nicht oft. Obwohl seine Symptome in letzter Zeit nachgelassen haben, war er der Meinung, dass “eine weitere Behandlung zu einer Antwort führen würde, die für meine medizinische [certification] ungünstig wäre.”

Er fügte hinzu:

“Im Hinterkopf habe ich allerdings den Gedanken, was das für meine zukünftige Gesundheit bedeuten könnte.

Die Situation, in der ich mich jetzt befinde, ist die, dass es für mich am wichtigsten ist, eine Familie zu unterstützen. Ich fürchte, dass ich meinen flugmedizinische Eignung [certification] verliere, wenn ich zu dieser Impfung verpflichtet werde.”

Ehemaliger australischer Pilot, der nach 19 Jahren wegen Verweigerung der COVID-Impfung entlassen wurde, setzt sich für andere ein

In Australien gibt es wie in Kanada eine staatliche Impfpflicht für Flugpersonal und Flughafenmitarbeiter. In Australien trat diese Impfpflicht am 15. November 2021 in Kraft.

Glen Waters ist ein ehemaliger Flugkapitän von Virgin Australia, der jetzt als Sprecher einer Gruppe von Beschäftigten derselben Fluggesellschaft auftritt.

Waters, der 19 Jahre lang den Rang eines Kapitäns innehatte, bevor er von Virgin Australia wegen der Verweigerung der Impfung entlassen wurde, sprach mit The Defender im Namen mehrerer Piloten, die unter Impfschäden leiden.

Laut Waters ist “keiner der verletzten Piloten bereit zu reden”, weil “das Unternehmen aktiv versucht, jeden, der einen Impfschaden meldet, zu beseitigen”.

Waters sagte, dass Mitarbeiter, deren Gesundheitsprobleme nicht mit dem Impfstoff zusammenhängen, von Virgin Australia so behandelt werden, “wie man es von einem Unternehmen erwarten würde, das sich um seine Mitarbeiter kümmert”.

Waters erklärte: “Es gibt mehrere Gründe, warum sich verletzte Piloten nicht melden”, unter anderem:

  • “Jede Form von Impfgegnerschaft ist mit einem Stigma behaftet.
  • Die Ärzteschaft zögert, sich mit möglichen Impfschäden zu befassen.
  • Die Impfstoffhersteller werden aktiv gegen Schadensersatzansprüche vorgehen.
  • Die Versicherungsgesellschaften haben sich von Ansprüchen im Zusammenhang mit dem Impfstoff distanziert.
  • Piloten wollen weder ihre medizinische Zulassung noch ihren Arbeitsplatz oder ihre Karriere verlieren.

Waters sagte, von den rund 900 Piloten, die bei Virgin Australia fliegen, seien ihm neun bekannt, die wegen medizinischer Komplikationen, die mit dem Impfstoff zusammenhängen könnten, nicht mehr fliegen.

Zweifellos gibt es noch viele andere, die mit beunruhigenden Symptomen weiterfliegen”, sagte er.

Zu diesen Symptomen gehören laut Waters am häufigsten Myokarditis und Perikarditis. Einige Symptome sind jedoch noch schwerwiegender.

Waters sagte gegenüber The Defender:

“Wir haben einen Kapitän [who had] einen Schlaganfall und erblindete, ein anderer hatte einen Herzinfarkt und fiel nach der Landung die Bordtreppe hinunter.

Es gab Beschwerden über ständige Kopfschmerzen und zahlreiche Berichte über Schmerzen in der Brust und Kurzatmigkeit.

Eine Reihe von Flugbegleitern hat von Kribbeln in den Gliedern berichtet, fast wie von elektrischen Schocks, die stundenlang andauern.

Ich habe gehört, dass [about cases of] Tinnitus, Schwindel und Gehirnnebel, einschließlich vorübergehender Erblindung, bei mehreren Besatzungsmitgliedern festgestellt hat. Häufig wird über Störungen des Menstruationszyklus berichtet, von denen vielleicht Dutzende betroffen sind [of employees]”.

Laut Waters sind jedoch nicht alle Piloten bereit, offen zu sagen, dass ein Zusammenhang zwischen ihren gesundheitlichen Problemen und den Impfstoffen bestehen könnte, was vielleicht auf das Arbeitsumfeld zurückzuführen ist.

“Mir sind nur drei Fälle bekannt, bei denen die Symptome innerhalb einer Stunde nach der Impfung auftraten, bei einem innerhalb von sieben Tagen”, sagte er.

“Die Opfer von Schlaganfällen und Herzinfarkten führen ihr medizinisches Ereignis nicht auf den Impfstoff zurück, soweit ich weiß. Auch nicht [did] der Kapitän, der Anfang des Jahres an einem plötzlichen Krebsleiden starb.”

Einige Mitarbeiter verstehen vielleicht nicht, dass ihre Symptome mit der Impfung zusammenhängen könnten, so Waters. “Viele der Frühwarnzeichen – anhaltende Kopfschmerzen, Brustschmerzen, Atemnot – werden vom Flugpersonal nicht als mögliche unerwünschte Reaktionen erkannt”, so Waters.

“Die Herzinfarkte und Schlaganfälle treten bei ansonsten fitten und gesunden Personen auf. Sie treten plötzlich auf und stellen ein echtes Risiko für die Flugsicherheit dar.”

Waters erläuterte, dass die australische Zivilluftfahrtbehörde, ähnlich wie andere Behörden weltweit, für Piloten eine “1 %-Regel” anwendet: Wenn sie einen medizinischen Befund haben, “der mit einer Wahrscheinlichkeit von mehr als 1 % innerhalb der nächsten 12 Monate zu einer Fluguntauglichkeit führt, gelten sie als medizinisch fluguntauglich”.

Vor diesem Hintergrund, so Waters, “haben zahlreiche Luftfahrtmediziner, darunter Oberstleutnant Theresa Long und Oberstleutnant Peter Chambers, Tests empfohlen, die dazu beitragen, das tatsächliche Risiko für die Piloten zu ermitteln.”

Dazu gehören der D-Dimer-Test für Blutgerinnungsstörungen, ein komplettes Blutbild, eine EKG-Analyse nach der Impfung, ein Herz-MRT und andere.

Piloten melden sich zu Wort und erringen einige juristische Siege

Trotz des von vielen Piloten als feindselig empfundenen Umfelds in der Luftfahrtindustrie in Bezug auf Klagen wegen Impfschäden wurde in jüngster Zeit eine Reihe von Gerichtsentscheidungen zu Gunsten der Piloten gefällt, und weitere Klagen sind anhängig.

Ein Richter am Amsterdamer Berufungsgericht in den Niederlanden entschied am 2. Juni zugunsten der Dutch Airline Pilots Association in einem Fall, der die von der niederländischen Fluggesellschaft KLM eingeführten Impfvorschriften für neue Piloten anzweifelte.

In diesem Urteil heißt es:

“Es wird davon ausgegangen, dass das Verlangen und die Forderung nach einer Corona-Impfung einen ungerechtfertigten Eingriff in die Grundrechte der Pilotenanwärter darstellt.

Sie verletzt insbesondere die Privatsphäre (Artikel 8 EMRK) der Pilotenanwärter.

Denn die Entscheidung, ob man sich impfen lässt oder nicht, gehört in erster Linie in den privaten Bereich.

Die Forderung an den Pilotenanwärter, geimpft zu sein und die Frage nach dem Impfstatus positiv zu beantworten, verstößt daher gegen diese Bestimmung. KLM lässt den Pilotenanwärtern, die bei KLM einsteigen wollen, somit keine Wahl”.

Gemäß dem Urteil vom 2. Juni ist es KLM unter Androhung einer Strafe von 100.000 € (ca. 105.000 $) pro Verstoß untersagt, derartige Informationen von Pilotenanwärtern anzufordern oder einzuholen bzw. Bewerber aufgrund ihres Impfstatus abzulehnen.

Nach dem Urteil gab die niederländische Pilotenvereinigung eine Erklärung ab, in der sie feststellte:

“Die [association] unterstützt den Standpunkt der Regierung, dass Impfungen wichtig sind, dass aber eine Zwangsimpfung durch den Arbeitgeber nicht zulässig ist.

Wir waren der Meinung, dass KLM sich nicht daran gehalten hat und darüber hinaus gegen unsere diesbezüglichen Vereinbarungen verstoßen hat, ohne dass es eine betriebliche Notwendigkeit gab.”

In Kanada kündigte die Bundesregierung am 14. Juni an, dass die meisten reisebezogenen Impfvorschriften ab dem 20. Juni aufgehoben werden.

Als Reaktion auf diese Ankündigung würdigte Free to Fly in einer dem Defender zugesandten Erklärung diejenigen, die sich gegen die Mandate gewehrt hatten, mit den Worten:

“Diese dunkle Jahreszeit trägt dazu bei, eine wichtige Maxime zu bekräftigen: Wahrer Wandel kann nur durch Hartnäckigkeit, Mut und das unerbittliche Streben nach Wahrheit durch Männer und Frauen mit Prinzipien erreicht werden.

“Überall in unserem Land haben sich viele Kanadier geweigert, ihre Freiheit aufzugeben und für unsere zerbrechliche Demokratie zu kämpfen. Wir empfinden keine “Dankbarkeit” gegenüber einem ermutigten Staat, der aufhört, gottgegebene Freiheiten zu verletzen.

“Wir dürfen unsere jüngsten Mühen nicht vergessen und dürfen uns nicht in Selbstzufriedenheit wiegen, zumal die Regierung Trudeau offen mit der Wiedereinführung von Mandaten bei jeder ‘neuen Variante’ droht.”

“Wir werden sie weiter verfolgen und auf kompromisslosen Standards in unserer Branche bestehen und sicherstellen, dass wir diesen Weg der medizinischen Segregation nie wieder beschreiten.”

Der kanadische Pilot Ross Wightman gehört zu den wenigen Personen, die eine Entschädigung durch das kanadische Vaccine Injury Support Program erhalten haben.

Bei Wightman wurde das Guillain-Barré-Syndrom diagnostiziert, eine seltene Erkrankung, die das Nervensystem beeinträchtigt und zu Muskelschwäche, Lähmungen oder sogar zum Tod führen kann.

Er erkrankte innerhalb weniger Tage nach der ersten und einzigen Dosis des COVID-19-Impfstoffs. Seit einem Jahr ist Wightman arbeitsunfähig, da seine Beweglichkeit in Armen und Beinen erheblich eingeschränkt ist.

Die Global Aviation Advocacy Coalition richtet einen offenen Brief an die Luftfahrtindustrie

In einem offenen Brief an die Luftfahrtindustrie erhob die GAA schwerwiegende Vorwürfe in Bezug auf die Impfpflichten der Industrie, die nach Ansicht der GAA dazu führten, dass immer mehr geimpfte Piloten nicht mehr fliegen können und möglicherweise nie wieder fliegen werden – und dass immer mehr Piloten weiterfliegen, obwohl sie unter potenziell schweren Symptomen leiden.

Das Schreiben wurde von Organisationen wie dem USFF, Free To Fly Canada, der Aussie Freedom Flyers, der UK Freedom Flyers, der Internationalen Medizinische Allianz, dem Global Covid Summit, der Kanadischen Covid Care Alliance, der UK Medical Freedom Alliance, der Association of American Physicians and Surgeons und mehreren anderen Gruppen in den USA, Frankreich, den Niederlanden, der Schweiz und Großbritannien sowie mehr als 17.000 Ärzten und medizinische Wissenschaftlern aus der ganzen Welt und “Tausenden von Piloten bei über 30 globalen Fluggesellschaften” unterzeichnet.

Die GAA teilte mit, dass sie mit den Piloten der folgenden US-amerikanischen Fluggesellschaften in Kontakt steht: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit und United sowie 12 großen Fluggesellschaften in Australien, Kanada, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden.

In dem offenen Brief der GAA heißt es, dass die Organisation und die Wissenschaftler und Ärzte, mit denen sie zusammenarbeitet, “täglich von geimpften Piloten hören”, dass sie unter anderem “Herz-Kreislauf-Probleme, Blutgerinnsel [and] neurologische und auditive Probleme” haben.

Die verletzten Piloten weisen ein breites Spektrum von Symptomen auf, “die bis zum Tod reichen”, schreibt die GAA und fügt hinzu, dass die Symptome “zumindest mit der COVID-19-Impfung korrelieren”.

Die GAA schrieb, dass diese Befunde in vielen Fällen so schwerwiegend sind, dass “die Piloten ihr medizinisches Tauglichkeitszeugnis verloren haben und sie es möglicherweise nicht wiedererlangen werden”, während andere “weiterhin Flugzeuge fliegen, obwohl sie Symptome haben, die gemeldet und untersucht werden sollten, was eine Gefahr für die menschlichen Faktoren von noch nie dagewesenem Ausmaß darstellt” und “eine Situation, die den Fluggesellschaften und der reisenden Öffentlichkeit große Sorgen bereiten sollte”.

Piloten fliegen trotz solcher Symptome weiter, so die GAA, weil “diejenigen, die ihre Verletzung melden, mit dem möglichen Verlust ihrer Lizenz, ihres Einkommens und ihrer Karriere rechnen müssen, während sie von ihren Gewerkschaften wenig bis gar keine Unterstützung erhalten und von den Fluggesellschaften, die sie beschäftigen, strafrechtlich verfolgt werden”.

Die GAA erklärte, dass viele Piloten die COVID-19-Impfung nur ungern erhalten würden und sich gegen einen Impfzwang wehrten:

“Piloten sind darauf trainiert, ihre Umgebung sorgfältig zu analysieren, Risiken zu erkennen und aktiv zu mindern. Für viele führten ihre Ausbildung und ihre differenzierte Risikoanalyse zu Bedenken und negativen Schlussfolgerungen hinsichtlich der Vereinbarkeit der COVID-19-Impfung mit der Gesundheit und der Flugsicherheit.

Viele Piloten waren nicht nur mit den willkürlichen Anforderungen wie Impfpflichten nicht einverstanden, sondern sahen auch Risiken in den unbeantworteten Fragen und der ungerechtfertigten Geschwindigkeit und dem Druck, die hinter der Einführung der Impfstoffe stehen. Sie setzten sich für ihre Fluggesellschaften und Politiker ein, rieten zur Vorsicht und sprachen sich gegen die Impfpflicht aus.”

Die GAA erklärte jedoch, für viele Piloten sei es eine Wahl zwischen Impfung und Arbeitsplatzverlust:

“Als die Fluggesellschaften die Impfung vorschrieben, weigerten sich viele Piloten aufgrund des Risikos beharrlich und wurden daraufhin in unbezahlten Urlaub geschickt oder ganz entlassen.

Erfahrene Fachleute wurden aus der Luftfahrt gedrängt, und die Branche verlor Hunderttausende von Stunden an Erfahrung. Nun steuert die weltweite Luftfahrtindustrie auf eine schwere Personalkrise zu.

“Tausende von anderen Piloten wurden in die Impfung gedrängt, um ihre Familien zu versorgen. Das hat ihre psychische Gesundheit beeinträchtigt.”

Für die GAA liegt die Schuld bei den Impfpflichten – und im weiteren Sinne bei den Fluggesellschaften, Regulierungsbehörden und Gewerkschaften:

“… es scheint keine Anzeichen dafür zu geben, dass die Regulierungsbehörden, Fluggesellschaften oder Gewerkschaften ihre eigene Sorgfaltspflicht in Bezug auf COVID-19-Impfstoffe und die Auswirkungen auf die Gesundheit oder Leistung von Piloten erfüllt haben.

Dies steht in völligem Widerspruch zu den geltenden flugmedizinischen Standards. Es stellt sich die Frage nach der Kompetenz und möglicher Fahrlässigkeit.

Wenn wir diesen potenziellen medizinischen Wendepunkt nicht angehen, machen sich die Fluggesellschaften und Gewerkschaften mitschuldig an einem Kulturwandel, der das Mantra der Luftfahrt ‘Sicherheit geht immer vor’ ins Wanken bringt.”

Die GAA forderte die Zivilluftfahrtbehörden wie die Federal Aviation Administration, Transport Canada, die britische Zivilluftfahrtbehörde, die Europäische Agentur für Flugsicherheit und die australische Zivilluftfahrtsicherheitsbehörde auf, ihren regulatorischen Verpflichtungen nachzukommen.

“Die Krise der Pilotengesundheit muss von den Fluggesellschaften und den sie vertretenden Gewerkschaften öffentlich angesprochen werden, um die Flugsicherheit wieder so herzustellen, wie wir sie früher kannten”, heißt es in dem Schreiben.

Die GAA forderte:

  • “Wo es sie gibt, muss die vorgeschriebene COVID-19-Impfung für Luftfahrtpersonal abgeschafft werden.
  • Die Aufsichtsbehörden und die Fluggesellschaften müssen sich für ein freizügiges Umfeld für Selbstauskünfte einsetzen.
  • Gründliche und objektive flugmedizinische Untersuchungen von Piloten und Flugbegleitern müssen einen hohen Stellenwert haben. Diese müssen von der Regulierungsbehörde unterstützt werden und sollten sich auf die häufigsten Schädigungen konzentrieren, die jetzt in der Öffentlichkeit und bei unseren Flugbesatzungen zu beobachten sind.
  • Die Fluggesellschaften und die Aufsichtsbehörden verfügen über Daten zu Krankheitsfällen und zur Aussetzung von Flugtauglichkeitsbescheinigungen, einschließlich der Symptome und der ursächlichen Gründe. Diese Daten sollten von unabhängigen Dritten analysiert werden, um die COVID-19-Impfung als mögliche Ursache festzustellen oder auszuschließen”.

Free to Fly erhöht den Druck auf kanadische Behörden und Fluggesellschaften

Das in Kanada ansässige Unternehmen Free to Fly vertritt nach Angaben seines Direktors Greg Hill, der mit The Defender sprach, fast 3.000 Luftfahrtfachleute.

Zu diesen Berufsgruppen gehören Piloten, Flugbegleiter, Fluglotsen, Wartungspersonal und Kundendienstmitarbeiter.

Hill zufolge haben Industriearbeiter über ein breites Spektrum von Gesundheitsproblemen berichtet, darunter “allgemeine Brustschmerzen, Myokarditis, vergrößertes Herz, Blutgerinnsel, Hörverlust, teilweise Lähmung, Lymphprobleme [and] breite Autoimmunstörungen”.

Bei einigen der verletzten Piloten handelt es sich um “Spitzensportler”, die eine “erhebliche Minderung ihrer Leistungsfähigkeit” erfahren haben.

“Wir hatten einige unerklärliche Todesfälle in unangemessen jungem Alter”, sagte Hill, und “eine Zunahme von Umleitungen während des Fluges, insbesondere bei einer unserer Fluggesellschaften”.

Hill ließ zwar die Möglichkeit offen, dass zumindest einige dieser Vorfälle nicht im Zusammenhang mit Impfungen stehen, sagte aber, dass die kanadischen Behörden “nicht gewillt sind, eine angemessene Untersuchung durchzuführen”.

“Transport Canada, die Luftfahrtindustrie, die Fluggesellschaften und die Gewerkschaften haben sich zu diesem Thema nicht geäußert”, sagte Hill.

Hill sagte, dass die Luftfahrtindustrie, die Regulierungsbehörden und die Gewerkschaften in Kanada nicht auf die Bemühungen von Free to Fly reagiert haben.

Hill bezog sich auf ein Dokument, das in Zusammenarbeit mit der kanadischen COVID Care Alliance erstellt wurde und in dem es heißt, dass Piloten aufgrund ihres Arbeitsumfelds am stärksten von Impfschäden bedroht seien:

“Wir haben dies den beiden größten Pilotengewerkschaften des Landes, der Air Canada Pilots Association und der ALPA, der Airline Pilots Association, vorgelegt … sie haben sich geweigert, darauf zu reagieren.

Wir haben sie auch an das Management von zwei unserer größten Fluggesellschaften geschickt … sie haben sich ebenfalls geweigert, darauf zu reagieren. Dabei wurde ausdrücklich auf die Risiken hingewiesen, die nach Ansicht dieser Mediziner zumindest untersucht werden sollten.

Und bis jetzt haben wir nichts als Schweigen von diesen Gruppen gehört, was unerwünschte Ereignisse und Impfschäden angeht.”

Das Dokument enthält: Informationen über die Verpflichtung einer Gewerkschaft gegenüber ihren Mitgliedern; eine differenzierte Risikoanalyse von COVID-19 im Vergleich zu den Impfstoffen; eine Analyse der natürlichen gegenüber der durch den Impfstoff hervorgerufenen Immunität; eine Analyse der Nebenwirkungen der Impfstoffe und der besonderen Risiken für das Flugpersonal; eine Liste alternativer Behandlungsmöglichkeiten für COVID-19; und eine Diskussion über informierte Zustimmung und Zwang.

Hill zufolge lautet die Politik für Piloten und Luftfahrtfachleute in Kanada “no jab, no job (dt.: ‘Ohne Impfung kein Job’)”, es sei denn, sie erhalten eine religiöse oder medizinische Ausnahmegenehmigung.

Aber, so Hill, selbst in den seltenen Fällen, in denen eine Ausnahmegenehmigung erteilt wird, sind diese Beschäftigten aufgrund von Praktiken der Fluggesellschaften, die Hill als erpresserisch bezeichnete, trotzdem arbeitslos geworden.

Hill sagte gegenüber The Defender:

“Wenn Sie nicht bereit sind, sich impfen zu lassen, und Ihnen keine religiöse oder medizinische Ausnahmegenehmigung erteilt werden kann, werden Sie entweder in unbezahlten Urlaub geschickt oder ganz entlassen. Einige unserer Piloten sind bereits entlassen worden.

“Der großen, großen Mehrheit wurden diese Ausnahmen schlichtweg verweigert … einige der Geschichten von Menschen, denen Ausnahmen aus medizinischen Gründen verweigert wurden, sind wirklich schockierend, dasselbe gilt für den religiösen Aspekt.

“Die wenigen, die genehmigt wurden, sind einfach eine weitere Runde der Erpressung. Einige von ihnen wurden abgelehnt, dann wurden sie rückwirkend genehmigt … im Wesentlichen wurden sie genehmigt, aber dann hat sich nichts geändert … Sie setzen Ihren unbezahlten Urlaub fort, aber Sie erhalten Ihre Leistungen.”

Ähnlich wie in einem offenen Brief, der im Dezember 2021 an die US-Luftfahrtbehörde (FAA) und die großen US-Luftfahrtunternehmen übergeben wurde, behauptet Free to Fly auch einen Verstoß gegen bestehende Luftfahrtvorschriften, diesmal in Kanada.

Hill führt aus:

“Auf der Website von Transport Canada gab es im Juli 2021 eine Zeile, in der es ausdrücklich hieß, … dass die generelle Linie von Transport Canada bleibt, dass die Teilnahme an medizinischen Versuchen nicht als mit der flugmedizinischen Zulassung vereinbar angesehen wird.”

Einige von uns stellten Fragen … und sagten: ‘Was ist denn da los”? Und die Antwort war, dass diese [vaccines] genehmigt sind Und wir sagten: “Nein, sie sind nicht vollständig genehmigt, sie sind im Rahmen einer einstweiligen Verfügung genehmigt.

Hill sagte, wenn man die einstweilige Verfügung lese, sei sie ziemlich lächerlich. Im Grunde hieß es: “Wir werden diese Impfstoffe einführen und Daten sammeln. Im Moment haben wir das Gefühl, dass sie in Ordnung sind, und wir werden sie weiter bewerten, während wir die Menschen impfen”, was einfach verrückt erscheint.

“Wir haben also diese expliziten Fragen gestellt und keine passenden Antworten erhalten”, so Hill. “Und in der Woche danach … haben sie es einfach aus dem Gedächtnis gelöscht, sie haben diese Zeile entfernt und sie ist nicht mehr auf der Website. Das war ihre Antwort.”

Hill beschrieb auch eine Kultur der Einschüchterung unter Piloten und Flugpersonal in Kanada, die dazu führt, dass man sich nicht traut, Ansprüche wegen Impfschäden geltend zu machen:

“Solange die Betroffenen nicht bereit sind, darüber zu sprechen, kann ich nicht sagen, dass … jeder Pilot, der derzeit noch beschäftigt ist … in der Angst lebt, explizit zu sprechen, jedenfalls in einem öffentlichen Forum … aus Angst vor den Vergeltungsmaßnahmen, die gegen diejenigen von uns ausgerollt wurden, die keine Arbeit mehr haben, weil wir uns weigern, diesen Weg zu gehen und auf medizinischer Freiheit zu bestehen und eine angemessene Analyse dessen durchzuführen, womit wir es hier zu tun haben.”

Dies hat Free To Fly nicht davon abgehalten, in Kanada rechtliche Schritte einzuleiten. Hill zufolge kann man in Kanada ” … nicht privat gegen sein Unternehmen vorgehen. Sie müssen dies über Ihre Gewerkschaft tun. Und wenn die Gewerkschaften beschließen, sich nicht zu engagieren, befinden Sie sich auf einsamem Gebiet.”

Hill fügte hinzu:

“… wenn man sich die Präzedenzfälle der letzten ein oder zwei Jahre in Kanada ansieht, haben sich die Gerichte sehr, sehr stark für eine Seite entschieden. Und die Sorge ist, dass wir in einem englischen Common-Law-System, wenn wir weiterhin prozessieren, prozessieren und verlieren und verlieren und verlieren, einen Präzedenzfall schaffen, der es immer schwieriger macht, einen Ausweg zu finden.

Leider ist das Recht in diesem Land der Politik nachgelagert. Es wird stark von ihr beeinflusst, jedenfalls meiner Meinung nach. Und die Politik ist natürlich der Kultur nachgelagert. Solange man also keinen Einfluss auf die Kultur und die breitere Erzählung hat, ist es sehr schwierig, rechtliche Lösungen zu finden.”

Free to Fly hat am 6. Juni einen Brief an den kanadischen Verkehrsminister geschickt, der von der GAA mitunterzeichnet wurde und “wichtige, detaillierte Fragen zu COVID-19-Impfstoffen und Flugsicherheit” enthält, so Hill.

Bis zum Redaktionsschluss hat der Minister nicht geantwortet.

Hill sagte:

“Es ist einfach unglaublich … wir haben die Sicherheitskultur von [aviation industry’s] buchstäblich auf den Kopf gestellt, und das ist für uns die größte Sorge.

Es besteht kein Interesse an einem Konflikt. Ich sehne mich nach der Welt, bevor dies zu einer alles verschlingenden Aufgabe wurde, in der wir uns bemühen, zu einem Gefühl der Normalität und einer angemessenen Risikobewertung und Risikominderung zurückzukehren, was die eigentliche Aufgabe der Piloten ist.

Das ist alles, was wir wollen: die Fähigkeit, dies sorgfältig zu betrachten und zu analysieren … medizinische Untersuchungen in der Luftfahrt, die sich auf einige der häufigsten Schäden konzentrieren, die wir gesehen haben, von denen wir hören … diese Untersuchungen müssen durch die Regulierungsbehörden unterstützt werden, [Canadian] die unserer Meinung nach ihre Arbeit in den letzten Jahren nicht richtig gemacht haben.”

Was die Suspendierung betrifft, so sagte Hill, dass Piloten, die immer wieder suspendiert wurden, ihre medizinische Zulassung [certification] nicht zurückerhalten konnten. Und diese müssen von unabhängigen Dritten analysiert werden.

Einige Piloten und Luftfahrtexperten melden sich nicht nur zu Wort, sondern schließen sich auch Lobbygruppen an.

So sind Hornsby und der in dieser Geschichte zitierte Pilot, der anonym bleiben möchte, nach Angaben des Mitbegründers Josh Yoder der USFF beigetreten, ebenso wie die Piloten und Fluglotsen, die dem Defender zuvor ihre Geschichten erzählt haben.

Der USFF hat vor kurzem damit begonnen, eine Reihe von Klagen gegen Fluggesellschaften und Bundesbehörden als Reaktion auf die Impfvorschriften und ihre Folgen einzureichen.

Letztlich müsse sich aber auch die Öffentlichkeit – nicht nur Piloten und Luftfahrtprofis – zu Wort melden, so Hill.

“Ob in Kanada, den Vereinigten Staaten, Australien, dem Vereinigten Königreich usw., wir würden es gerne sehen, wenn sich die Öffentlichkeit insgesamt erheben und sich öffentlich zu diesen Fragen äußern würde und fragen würde, warum die Regulierungsbehörden keine angemessenen Risikobewertungen in Bezug auf diese Impfungen durchgeführt haben.