Douleurs de poitrine aiguës. Myocardite et péricardite. Crises cardiaques. Accidents vasculaires cérébraux et perte de la vue.

Ce ne sont là que quelques-uns des nombreux effets indésirables liés au vaccin COVID-19 signalés par des pilotes de ligne et par un nombre croissant de groupes de pression représentant les travailleurs de l’industrie aéronautique.

Selon ces personnes et ces groupes, le nombre de pilotes qui parlent de leurs blessures dues aux vaccins est dérisoire par rapport au nombre de pilotes qui continuent à voler malgré des symptômes inquiétants, mais qui ne parlent pas en raison de ce qu’ils décrivent comme une culture d’intimidation au sein de l’industrie aéronautique.

Ces personnes craignent de perdre leur emploi et leurs moyens de subsistance en guise de représailles si elles révèlent leurs symptômes ou rendent leur histoire publique, ont indiqué des sources au Defender.

Pourtant, un nombre croissant de pilotes se manifestent.

Le mois dernier, The Defender a publié les témoignages de plusieurs pilotes – et de la veuve d’un pilote décédé à la suite d’un événement indésirable lié à un vaccin.

Depuis, d’autres pilotes ont partagé leur histoire, dont un qui vole actuellement pour une compagnie aérienne commerciale.

Un nombre croissant d’organisations de défense, représentant les travailleurs de l’ensemble de l’industrie aéronautique et de plusieurs pays, se joignent à ces pilotes pour s’exprimer.

Le Défenseur a précédemment publié un reportage sur les actions menées par les U.S. Freedom Flyers (USFF) et d’autres défenseurs du droit aux États-Unis.

Depuis, des représentants de la Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) et de l’organisation canadienne Free To Fly ont également parlé de leurs initiatives au Defender.

Entre-temps, des pilotes au Canada et aux Pays-Bas ont récemment obtenu des victoires juridiques importantes dans des affaires distinctes liées aux vaccins.

D’autres pilotes se manifestent et parlent au Defender.

Steven Hornsby, un pilote de 52 ans travaillant pour une ancienne compagnie aérienne de transport de passagers, était autrefois un haltérophile et un cycliste actif, qui parcourait tous les deux jours entre 15 et 25 kilomètres.

Il est également un vétéran du corps des Marines des États-Unis et de l’opération Enduring Freedom. Conformément aux exigences de la FAA, il a passé 24 examens médicaux au cours des 12 dernières années, dont 12 électrocardiogrammes (ECG).

Hornsby a déclaré au Defender : “Je n’ai jamais eu de problèmes cardiovasculaires dans ma vie, ni de problèmes de santé majeurs… Je mange sainement et mène ce que je crois être un mode de vie équilibré.”

Cependant, M. Hornsby ne prendra pas l’avion aujourd’hui parce que, dit-il, il a été “contraint … de se faire vacciner contre le COVID-19” et que son employeur “a clairement indiqué que tous les employés seraient tenus de se faire vacciner et que les exemptions médicales ou religieuses seraient très difficiles à obtenir”.

Les difficultés de M. Hornsby ont commencé après avoir reçu la deuxième dose du vaccin COVID-19 de Pfizer.

“Après ma deuxième injection, je n’ai eu initialement aucun problème, avec un peu plus qu’une légère fatigue le deuxième jour, a déclaré Hornsby. “Le 12e jour, cependant, a été le point culminant du vaccin et de l’effort continu demandé à mon cœur en raison d’un exercice rigoureux.”

Alors qu’il conduisait avec sa famille, M. Hornsby a déclaré avoir ressenti de vives douleurs à la poitrine, “une douleur irradiant dans mon bras gauche, et mon rythme cardiaque s’est accéléré comme s’il battait dans mon cou”.

M. Hornsby a déclaré qu’il a fallu plusieurs diagnostics différents de la part de médecins et de praticiens pour établir un lien entre ses problèmes de santé et le vaccin.

Une infirmière d’un centre de soins d’urgence lui a d’abord dit que ses symptômes ne correspondaient pas à une crise cardiaque et n’étaient probablement pas liés au vaccin. Plus tard, aux urgences d’un hôpital, on lui a de nouveau dit que ses symptômes n’étaient probablement pas liés au vaccin.

“A ce moment-là,” dit Hornsby, “j’étais indigné. Pourquoi un prestataire de soins de santé rejetterait-il cette perspective ? C’est là que j’ai compris qu’il s’agissait d’une vaste opération de camouflage.”

On a finalement diagnostiqué chez Hornsby une pression artérielle élevée, mais on lui a dit qu’il n’avait pas subi de crise cardiaque. Les médecins lui ont conseillé de consulter un cardiologue et lui ont dit qu’ils ne signaleraient pas son cas au Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS).

M. Hornsby a déclaré que son cardiologue, après avoir effectué des analyses de sang, lui a dit que son cœur était en bonne santé. Bien que le médecin n’ait pas écarté la possibilité que ses problèmes cardiaques soient liés au vaccin, il lui a dit que les symptômes étaient “très probablement dus au stress ou à un problème musculo-squelettique”.

“J’ai dû cesser d’essayer de forcer le diagnostic que je percevais – un préjugé contre le vaccin – et écouter les professionnels”, a déclaré M. Hornsby, ajoutant qu'”il fallait que je sois patient”, même après qu’un médecin du syndicat ait également rejeté les préoccupations de M. Hornsby selon lesquelles ses symptômes étaient liés au vaccin.

Hornsby a continué à ressentir des “douleurs intermittentes”, malgré la prise de remèdes maison tels que du thé et des suppléments pour calmer son rythme cardiaque, qui ont été utiles selon lui.

Ce n’est qu’en décembre 2021, lorsque sa certification médicale devait être renouvelée, que son examinateur aéromédical (AME) lui a conseillé de porter un moniteur Holter (un type d’ECG portable) pendant une semaine pour surveiller son cœur.

“C’est à ce moment-là que j’ai découvert que j’avais des problèmes d’arythmie, des palpitations cardiaques et [an] rythme cardiaque irrégulier, qui se produisait presque exclusivement la nuit”, a déclaré M. Hornsby. “J’ai fait un rapport à mon AME, qui m’a alors dit que je pouvais plus voler et que je devais aller trouver un bon cardiologue et me rétablir.”

Le mois suivant, un autre cardiologue a diagnostiqué chez Hornsby une myocardite induite par le vaccin.

“Mon cœur était enflammé”, a déclaré Hornsby. “Après un échocardiogramme, il a montré que mon cœur était légèrement dilaté avec du liquide derrière mon cœur.”

Hornsby a dit qu’il “va beaucoup mieux”, mais qu’il ne peut toujours pas voler. Il est déçu de la manière dédaigneuse dont plusieurs médecins ont répondu à ses préoccupations.

“Si les médecins avaient été disposés à considérer mon cas, et celui d’autres personnes, avec un esprit ouvert, le diagnostic aurait pu être posé beaucoup, beaucoup plus tôt”, a-t-il déclaré. “Avec le recul, si mon cœur n’avait pas été en bonne santé, je serais sûrement mort d’un arrêt cardiaque comme on en voit chez les jeunes athlètes.”

Hornsby a déclaré qu’il pense que d’autres pilotes présentant des symptômes similaires volent encore.

“Je pense qu’il y a de nombreux pilotes qui volent avec des problèmes mineurs et peut-être même majeurs”, a déclaré M. Hornsby. “Le vaccin est/était expérimental et pour une bonne raison. Personne ne connaît les effets à long terme.”

Il a ajouté :

“Combien d’années ont été rasées de ma vie ? Vais-je développer un tissu cicatriciel dans mon cœur ? Vais-je avoir un cancer à cause de cela ? Cette saleté a-t-elle dégradé mon système immunitaire ? Dieu seul le sait.”

Un pilote blessé par un tir de Moderna : J’ai une famille à nourrir

En fait, le Défenseur a interviewé un autre pilote – qui vole actuellement pour une compagnie aérienne commerciale aux États-Unis – qui connaît de telles difficultés de santé.

Le pilote, qui a parlé au Défenseur sous couvert d’anonymat, a déclaré :

“Je ressentais des douleurs thoraciques, généralement la nuit, comme si quelqu’un avait une main autour de mon cœur et le serrait.

“En général, [the pain] s’atténuait au cours de la journée, mais […] apparaissait de temps en temps, sans prévenir, et j’avais besoin de m’allonger.

“Cela se manifestait par une douleur, mais aussi comme si quelque chose était logé profondément dans mon œsophage, comme si j’avais un morceau de nourriture ou d’air qui faisait pression sur la zone de ma poitrine”.

Selon le pilote, ses symptômes “ont commencé environ une semaine après la deuxième vaccination Moderna”.

Il a déclaré que la compagnie aérienne pour laquelle il travaille a menacé de licencier toute personne qui ne se ferait pas vacciner. “J’ai une famille à nourrir, donc je n’avais pas vraiment le choix.”

Il a dit qu’il était “en réserve” et qu’il ne volait pas souvent. Bien que ses symptômes se soient récemment atténués, il a estimé que “l’examen d’un traitement supplémentaire entraînerait une réponse défavorable à mon dossier médical [certification]”.

Il a ajouté :

“Mais j’ai toujours en tête l’idée de ce que cela pourrait signifier pour ma santé future.

“La situation actuelle à laquelle je suis confronté est que soutenir une famille est ce qui est le plus important pour moi. La crainte de perdre mon certificat médical de pilote [certification] après avoir été obligé de recevoir ce vaccin est le chemin sur lequel je me trouve actuellement.”

Licencié après 19 ans pour avoir refusé la piqûre du COVID, un ancien pilote australien plaide pour les autres.

L’Australie, comme le Canada, a un mandat de vaccination au niveau gouvernemental pour le personnel des compagnies aériennes et des aéroports. En Australie, ce mandat est entré en vigueur le 15 novembre 2021.

Glen Waters est un ancien capitaine de Virgin Australia qui est maintenant porte-parole d’un groupe d’employés de la même compagnie aérienne.

M. Waters, qui a occupé le poste de capitaine pendant 19 ans avant d’être licencié par Virgin Australia pour avoir refusé le vaccin, s’est adressé au Défenseur au nom de plusieurs pilotes qui souffrent de blessures dues au vaccin.

Selon M. Waters, “aucun des pilotes souffrant de blessures n’est prêt à parler” parce que “la compagnie essaie activement de mettre fin à l’emploi de toute personne signalant une blessure liée à un vaccin.”

M. Waters a déclaré que les employés dont les problèmes de santé sont qualifiés de “sans rapport” avec le vaccin sont traités par Virgin Australia “comme on attendrait d’une entreprise qu’elle s’occupe de ses employés”.

Mme Waters a déclaré qu'”il y a plusieurs raisons pour lesquelles les pilotes blessés ne se manifestent pas”, notamment :

  • “Il y a un stigmate attaché au sentiment anti-vaccin sous toutes ses formes.
  • La communauté médicale est réticente à s’impliquer dans les cas de blessures possibles dues aux vaccins.
  • Les fabricants de vaccins lutteront activement contre les plaintes pour préjudice.
  • Les compagnies d’assurance ont pris leurs distances par rapport aux réclamations impliquant le vaccin.
  • Les pilotes ne veulent pas perdre leurs certifications médicales, leurs emplois ou leurs carrières.

M. Waters a déclaré que sur les quelque 900 pilotes qui volent avec Virgin Australia, il a connaissance de neuf pilotes qui ne volent plus en raison de complications médicales qui pourraient être liées au vaccin.

“Il ne fait aucun doute qu’il y en a beaucoup d’autres qui continuent à voler avec des symptômes troublants”, a-t-il déclaré.

Ces symptômes, selon Waters, comprennent le plus souvent une myocardite et une péricardite. Certains symptômes, cependant, sont encore plus graves.

Waters a déclaré au Defender :

“Nous avons un capitaine [who had] a eu une attaque et est devenu aveugle, et un autre qui a eu une crise cardiaque et est tombé dans l’escalier d’embarquement après avoir atterri.

“Il y a eu des plaintes de maux de tête constants et de nombreux rapports de douleurs thoraciques et d’essoufflement.

“Un certain nombre de membres du personnel de cabine ont signalé des picotements dans leurs membres, presque comme des décharges électriques qui persistent pendant des heures.

“J’ai entendu [about cases of] d’acouphènes, vertiges et brouillard cérébral, y compris une cécité temporaire, dans plusieurs équipages. Des perturbations des cycles menstruels sont fréquemment signalées, affectant peut-être des dizaines de personnes [of employees].”

Cependant, selon M. Waters, peut-être en raison de l’environnement de travail, tous les pilotes ne sont pas à l’aise pour déclarer ouvertement qu’il pourrait y avoir un lien entre leurs problèmes de santé et les vaccins.

“Je ne connais que trois personnes qui disent que les symptômes ont commencé dans l’heure qui a suivi le vaccin, une dans les sept jours”, a-t-il déclaré.

“Pour autant que je sache, les victimes d’accidents vasculaires cérébraux et de crises cardiaques n’attribuent pas leur événement médical au vaccin. Ni [did] le capitaine qui est décédé d’un cancer soudain au début de cette année.”

Certains employés peuvent ne pas comprendre que leurs symptômes peuvent être liés au vaccin, a déclaré M. Waters. “De nombreux signes avant-coureurs – maux de tête persistants, douleurs thoraciques, essoufflement – ne sont pas reconnus par le personnel navigant comme des effets indésirables possibles”, a déclaré M. Waters.

“Les crises cardiaques et les accidents vasculaires cérébraux surviennent chez des personnes par ailleurs en bonne santé. Ils sont soudains et constituent un risque réel pour la sécurité des vols.”

M. Waters a expliqué que l’autorité australienne de sécurité de l’aviation civile, à l’instar d’autres organismes de ce type dans le monde, applique la “règle du 1 %” aux pilotes : S’ils ont un problème de santé “qui présente une probabilité supérieure à 1 % d’entraîner une incapacité dans les 12 prochains mois, ils sont considérés comme médicalement inaptes à voler”.

Dans ce contexte, selon M. Waters, “de nombreux médecins aéronautiques, dont le lieutenant-colonel Theresa Long et le lieutenant-colonel Peter Chambers, ont recommandé des tests qui permettront de déterminer le risque réel pour les pilotes.”

Il s’agit notamment du test D-dimer pour la coagulation du sang, d’un hémogramme complet, d’une analyse ECG post-vaccination, d’une IRM cardiaque, etc.

Alors que les pilotes s’expriment, il y a quelques victoires juridiques.

Malgré ce que de nombreux pilotes appellent un environnement hostile dans l’industrie de l’aviation à l’égard des réclamations pour blessures dues à des vaccins, une série récente de décisions juridiques ont été en faveur des pilotes et d’autres actions en justice sont en cours.

Le 2 juin, un juge de la cour d’appel d’Amsterdam, aux Pays-Bas, a donné raison à l’association néerlandaise des pilotes de ligne, dans une affaire qui contestait les obligations de vaccination imposées par la compagnie aérienne néerlandaise KLM aux nouveaux pilotes.

Selon le jugement:

“Il est considéré que le fait de demander et d’exiger une vaccination contre le corona constitue une atteinte injustifiée aux droits fondamentaux des candidats pilotes.

“Elle porte notamment atteinte à la vie privée (article 8 de la CEDH) [la Convention européenne des droits de l’homme] des candidats pilotes.

“Après tout, la décision de se faire vacciner ou non est quelque chose qui appartient avant tout à cette sphère privée.

“Exiger du candidat pilote qu’il soit vacciné et qu’il donne une réponse positive à cette question sur le statut vaccinal, constitue donc une violation. KLM ne laisse donc aucun choix aux candidats pilotes qui veulent rejoindre KLM.”

Selon la décision du 2 juin, il est interdit à KLM de demander ou de collecter ces informations auprès des candidats pilotes, ou de rejeter des candidats sur la base de leur statut vaccinal, sous peine d’une amende de 100 000 euros (environ 105 000 dollars) par violation.

À la suite de ce jugement, l’Association des pilotes néerlandais a publié une déclaration, dans laquelle elle a fait remarquer :

“Le [association] approuve la position du gouvernement selon laquelle la vaccination est importante, mais que la vaccination obligatoire par l’employeur n’est pas autorisée.

“Nous étions d’avis que KLM ne s’y est pas conformé et, de plus, a violé nos accords à ce sujet, sans qu’il y ait de nécessité opérationnelle.”

Au Canada, le gouvernement fédéral a annoncé le 14 juin que la plupart des obligations en matière de vaccination liées aux voyages seraient levées à partir du 20 juin.

En réponse à cette annonce, dans une déclaration envoyée au Defender, Free to Fly a rendu hommage à ceux qui se sont opposés aux mandats, en déclarant :

“Cette saison sombre contribue à renforcer une maxime importante : le véritable changement n’est possible que grâce à la ténacité, au courage et à la poursuite incessante de la vérité par des hommes et des femmes de principe.

“À travers notre pays, de nombreux Canadiens ont refusé de renoncer à la liberté et se sont battus pour notre fragile démocratie. Nous ne ressentons aucune “gratitude” envers un État enhardi qui ne cesse de violer les libertés données par Dieu.

“Nous ne devons jamais oublier nos récents travaux, et ne pouvons pas nous laisser aller à la complaisance, certainement pas avec le gouvernement de Trudeau qui menace ouvertement de rétablir les mandats avec toute “nouvelle variante”.”

“Nous continuerons à les poursuivre, en insistant sur des normes intransigeantes dans notre secteur et sur l’assurance de ne plus jamais emprunter cette voie de la ségrégation médicale.”

Dans un autre développement récent, le pilote canadien Ross Wightman est devenu l’une des rares personnes à avoir reçu une compensation du Programme canadien de soutien aux victimes de vaccins.

Wightman a été diagnostiqué avec le syndrome de Guillain-Barré, une maladie rare qui affecte le système nerveux et peut causer une faiblesse musculaire, une paralysie ou même la mort.

Il a développé la maladie quelques jours après avoir reçu sa première et unique dose du vaccin COVID-19. Depuis un an, M. Wightman est incapable de travailler, car la mobilité de ses bras et de ses jambes est considérablement réduite.

La Coalition mondiale de défense de l’aviation rédige une lettre ouverte à l’industrie aéronautique

Dans une lettre ouverte à l’industrie de l’aviation, la GAA a soulevé de sérieuses allégations concernant les mandats de vaccination de l’industrie, qui, selon la GAA, ont eu pour conséquence un nombre croissant de pilotes blessés par un vaccin qui sont incapables de voler et qui pourraient ne plus jamais pouvoir le faire – et un nombre croissant de pilotes qui continuent à voler tout en présentant des symptômes potentiellement graves.

La lettre a été signée par des organisations telles que l’USFF, Free To Fly Canada, l’Union européenne et l’Union européenne. Les Aussie Freedom Flyers, les UK Freedom Flyers, l’ Alliance médicale internationale, le Sommet mondial Covid, l’ Alliance canadienne de soins Covid, l’ Alliance britannique pour la liberté médicale, l’ Association of American Physicians and Surgeons, et plusieurs autres groupes aux États-Unis, en France, aux Pays-Bas, en Suisse et au Royaume-Uni, ainsi que plus de 17 000 médecins et scientifiques médicaux du monde entier et “des milliers de pilotes de plus de 30 compagnies aériennes mondiales”.

La GAA a déclaré être en communication avec les pilotes des compagnies aériennes américaines suivantes : Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit et United, ainsi que 12 grands transporteurs aériens en Australie, au Canada, en France, en Allemagne et aux Pays-Bas.

Selon la lettre ouverte de la GAA, l’organisation, ainsi que les scientifiques et les médecins avec lesquels elle travaille, “entendent tous les jours des pilotes de ligne blessés par un vaccin” parler de pathologies telles que “des problèmes cardiovasculaires, des caillots sanguins [and] des problèmes neurologiques et auditifs”.

Les pilotes blessés présentent un large éventail de symptômes, “allant jusqu’à la mort”, écrit le GAA, ajoutant que les symptômes “sont au moins en corrélation avec la réception des vaccins COVID-19”.

La GAA a écrit que dans de nombreux cas, ces conditions sont suffisamment graves pour que “les pilotes aient perdu leur certification médicale et risquent de ne pas la récupérer”, tandis que d’autres “continuent à piloter des avions alors qu’ils présentent des symptômes qui devraient être déclarés et examinés, créant ainsi un risque de facteurs humains d’une ampleur sans précédent” et “une situation qui devrait grandement préoccuper les compagnies aériennes et le public voyageur”.

Selon la GAA, les pilotes continuent de voler malgré l’apparition de tels symptômes, car ceux “qui signalent leur blessure risquent de perdre leur licence, leur revenu et leur carrière tout en recevant peu ou pas de soutien de la part de leur syndicat, et une invective de la part des compagnies aériennes qui les emploient”.

La GAA a déclaré que de nombreux pilotes étaient réticents à recevoir le vaccin COVID-19 et s’opposaient aux mandats :

“Les pilotes sont formés pour être des analystes attentifs de leur environnement, reconnaissant les risques et les atténuant activement. Pour beaucoup, leur formation et l’analyse différentielle des risques ont conduit à des inquiétudes et à des conclusions négatives concernant la compatibilité de la vaccination COVID-19 avec la santé et la sécurité des vols.

“Non seulement de nombreux pilotes n’étaient pas d’accord avec les exigences arbitraires contenues dans les mandats de vaccination, mais ils voyaient également des risques dans les questions sans réponse et dans la rapidité et la pression injustifiées derrière les déploiements de vaccins. Ils ont fait pression sur leurs compagnies aériennes et leurs politiciens, recommandant la prudence et s’opposant aux mandats.”

Cependant, selon la GAA, pour de nombreux pilotes, il s’agissait de choisir entre la vaccination et la perte d’emploi :

“Une fois que les compagnies aériennes ont rendu la vaccination obligatoire, de nombreux pilotes ont refusé catégoriquement en invoquant le risque et ont été mis en congé sans solde ou carrément licenciés.

“Des professionnels respectueux des principes ont été contraints de quitter l’aviation et le secteur a perdu des centaines de milliers d’heures d’expérience. Aujourd’hui, l’industrie mondiale du transport aérien se dirige vers une grave crise du personnel.

“Des milliers d’autres pilotes ont été contraints de se faire vacciner pour subvenir aux besoins de leur famille. Cela a eu des conséquences sur leur santé mentale.”

Pour la GAA, la faute en revient aux mandats – et plus largement, aux compagnies aériennes, aux régulateurs et aux syndicats :

“… il semble que rien ne prouve que les organismes de réglementation de l’aviation, les compagnies aériennes ou les syndicats aient fait preuve de diligence raisonnable en ce qui concerne les vaccins COVID-19 et leur impact sur la santé ou les performances des pilotes.

“Cela va à l’encontre des normes médicales en vigueur dans l’aviation. Des questions se posent quant à la compétence et à une éventuelle négligence.

Si l’on ne s’occupe pas de ce bassin médical potentiel, les compagnies aériennes et les syndicats se rendront complices d’un changement de culture qui a ébranlé le mantra de l’aviation ” la sécurité d’abord, toujours “. “

La GAA a appelé les autorités de l’aviation civile telles que l’Administration fédérale de l’aviation, Transport Canada, l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne et l’Autorité de la sécurité de l’aviation civile de l’Australie à commencer à remplir leurs obligations réglementaires.

“La crise de la santé des pilotes doit être abordée publiquement par les compagnies aériennes et les syndicats qui les représentent afin de rétablir la sécurité des vols telle que nous l’avons connue par le passé”, indiquent-ils dans leur lettre.

Appel à la GAA :

  • “Là où elle existe, la vaccination COVID-19 obligatoire pour les travailleurs de l’aviation doit être abandonnée.
  • Les régulateurs et les compagnies aériennes doivent insister à nouveau sur l’importance d’un environnement permissif pour l’auto-déclaration.
  • Les examens médicaux approfondis et objectifs des pilotes et du personnel de cabine doivent être une priorité. Ils doivent être soutenus par le régulateur et se concentrer sur les dommages à forte prévalence qui se manifestent aujourd’hui dans le grand public et dans nos équipages de vol.
  • Les compagnies aériennes et les organismes de réglementation détiennent des données sur les maladies et les suspensions de certificats médicaux, y compris les symptômes et les raisons de ces suspensions. Ces données devraient être analysées par des tiers indépendants afin d’établir ou d’exclure la vaccination par le COVID-19 comme cause possible.”

Free to Fly accentue la pression sur les autorités canadiennes et les compagnies aériennes

La société canadienne Free to Fly représente près de 3 000 professionnels de l’aviation, selon son directeur, Greg Hill, qui s’est entretenu avec le Defender.

Ces professionnels comprennent des pilotes, des agents de bord, des contrôleurs aériens, des agents de maintenance et des représentants du service à la clientèle.

Selon Hill, les travailleurs de l’industrie ont signalé un large éventail de problèmes de santé, notamment “des douleurs thoraciques généralisées, une myocardite, une hypertrophie du cœur, des caillots sanguins, une perte d’audition, une paralysie partielle, des problèmes lymphatiques [and]divers dysfonctionnements auto-immuns”.

Certains des pilotes blessés sont des “athlètes de haut niveau” qui ont connu une “diminution importante de leur capacité de performance.”

“Nous avons eu quelques décès inexplicables à des âges déraisonnablement jeunes”, a déclaré Hill, et “une augmentation des détournements en vol avec l’une de nos compagnies aériennes en particulier.”

Bien que M. Hill ait laissé ouverte la possibilité qu’au moins certains de ces incidents ne soient pas liés à la vaccination, il a déclaré que les autorités canadiennes font preuve d’un “manque de volonté de mener une enquête appropriée”.

“Transports Canada, l’industrie aérienne, les compagnies aériennes et les syndicats ont été uniformément silencieux sur la question”, a déclaré M. Hill.

En effet, M. Hill a déclaré que l’industrie de l’aviation, les régulateurs et les syndicats au Canada n’ont pas été réceptifs aux efforts de sensibilisation de Free to Fly.

Se référant à un document, préparé en collaboration avec l’Alliance canadienne de soins COVID, selon lequel les pilotes d’avion sont les plus exposés aux effets indésirables des vaccins en raison de leur environnement de travail, M. Hill a déclaré :

“Nous avons remis ce document aux deux plus grands syndicats de pilotes du pays, l’Association des pilotes d’Air Canada et l’ALPA, l’Association des pilotes de ligne… ils ont refusé d’y répondre.

“Nous l’avons également envoyé à la direction de deux de nos plus grandes compagnies aériennes… ils ont également refusé d’y répondre. Et cela soulevait de manière très explicite les risques qui, selon ces professionnels de la santé, devaient, à tout le moins, faire l’objet d’une enquête.

“Et jusqu’à présent, nous n’avons eu que le silence formel en ce qui concerne la réponse de ces groupes, en ce qui concerne les événements indésirables, les blessures dues aux vaccins.”

Le document fournit : des informations sur l’obligation d’un syndicat envers ses membres ; une analyse des risques différentiels du COVID-19 par rapport aux vaccins ; une analyse de l’immunité naturelle par rapport à l’immunité induite par le vaccin ; une analyse des réactions indésirables aux vaccins et des risques particuliers encourus par le personnel navigant ; une liste des autres options de traitement du COVID-19 ; et une discussion sur le consentement éclairé et la coercition.

Selon M. Hill, la politique est la suivante : “pas de piqûre, pas de travail” pour les pilotes et les professionnels de l’aviation au Canada, à moins qu’ils ne bénéficient d’exemptions religieuses ou médicales.

Mais, selon M. Hill, même dans les rares cas où une exemption est accordée, ces employés se retrouvent néanmoins sans travail, en raison des pratiques des compagnies aériennes que M. Hill décrit comme étant de l’extorsion.

Hill a déclaré au Defender :

“Si vous ne voulez pas prendre le vaccin et que vous ne pouvez pas bénéficier d’une exemption religieuse ou médicale, vous êtes soit en congé sans solde, soit carrément licencié. Certains de nos pilotes ont déjà été licenciés.

“La grande, grande majorité de ces aménagements ont été purement et simplement refusés… certaines des histoires de personnes qui se sont vues refuser des aménagements médicaux sont vraiment choquantes, de même pour l’aspect religieux.

“La poignée d’entre eux qui ont été approuvés … sont simplement une autre série d’extorsion. Certains d’entre eux ont été refusés, puis ils ont été approuvés rétroactivement … essentiellement ils ont été approuvés, mais ensuite cela n’a rien changé … vous continuez votre congé sans solde, mais vous avez droit à vos avantages.”

À l’instar des revendications formulées dans une lettre ouverte remise en main propre à l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) et aux principaux transporteurs aériens américains en décembre 2021, Free to Fly a également allégué une violation des réglementations aériennes existantes, cette fois au Canada.

Selon Hill :

“Il y avait, à un moment donné, sur le site web de Transports Canada, c’était en juillet 2021, une ligne qui disait spécifiquement que cela reste une position générale de Transports Canada … que la participation à des essais médicaux n’est pas considérée comme compatible avec la certification médicale aéronautique.

” Un certain nombre d’entre nous posaient des questions… et disaient : ” Eh bien, qu’est-ce qui se passe avec ça ? “. Et la réponse était que ces [vaccines] sont approuvés. Et nous avons dit : “Non, ils ne sont pas entièrement approuvés, ils sont approuvés sous ordre provisoire”.

Hill a dit que si vous lisez cette ordonnance provisoire, c’est assez risible. Elle disait en gros : “Nous allons déployer ces vaccins et recueillir des données. Pour l’instant, nous pensons qu’ils sont bons et nous continuerons à les évaluer en continuant à vacciner les gens”, ce qui semble insensé.

“Nous avons donc posé ces questions explicites, sans obtenir de réponses appropriées”, a déclaré M. Hill. “Et la semaine suivante… ils ont simplement vidé la mémoire, ils ont supprimé cette ligne et elle n’est plus sur le site web. C’était leur réponse.”

M. Hill a également décrit une culture de l’intimidation au Canada parmi les pilotes et le personnel navigant, qui se traduit par une réticence à présenter des demandes d’indemnisation pour des blessures dues à des vaccins :

“À moins que les personnes concernées ne soient prêtes à en parler, je ne peux pas dire … chaque pilote qui est actuellement encore employé … vit dans la peur de parler explicitement, certainement dans n’importe quel forum public … par peur des représailles qui ont été déployées contre ceux d’entre nous qui n’ont plus de travail parce que nous refusons de suivre cette voie et d’insister sur la liberté médicale et de faire une analyse appropriée de ce à quoi nous sommes confrontés ici.”

Cela n’a pas empêché Free To Fly de poursuivre une action en justice au Canada. Selon Hill, au Canada, ” … vous ne pouvez pas demander une représentation privée contre votre entreprise. Vous devez le faire par l’intermédiaire de votre syndicat. Et lorsque les syndicats décident de ne pas s’engager, vous vous retrouvez entre le marteau et l’enclume.

a ajouté M. Hill :

” … si vous lisez la jurisprudence au cours des deux dernières années au Canada, les tribunaux ont très, très bien choisi leur camp. Et le souci est que dans un système de common law anglais, si nous continuons à plaider, plaider et perdre et perdre et perdre, cela crée des précédents qui rendent de plus en plus difficile de s’en sortir.

“Malheureusement, dans ce pays, la loi est en aval de la politique. Il est fortement influencé par elle, en tout cas à mon avis. Et la politique, bien sûr, est en aval de la culture. Donc, à moins d’avoir un impact sur la culture et sur le récit plus large, il est très difficile de voir des solutions juridiques.”

Le 6 juin, Free to Fly a envoyé une lettre au ministre des transports du Canada, cosignée par la GAA, contenant ” des questions importantes et détaillées concernant les vaccins COVID-19 et la sécurité des vols “, selon M. Hill.

Au moment où nous écrivons ces lignes, le ministre n’a pas encore répondu.

Hill ajoute:

“C’est tout simplement ahurissant… nous avons littéralement mis à bas la culture de la sécurité de[aviation industry’s], et c’est ce qui nous préoccupe le plus.

“Il ne s’agit pas d’un intérêt pour un désir de conflit. Je me languis du monde qui existait avant que ce rôle ne devienne dévorant, où nous nous efforçons de revenir à un sentiment de normalité et à une évaluation et une atténuation appropriées des risques, c’est ce à quoi les pilotes se consacrent vraiment.

“C’est donc tout ce que nous voulons : la capacité d’examiner et d’analyser correctement ces données… des dépistages médicaux dans le domaine de l’aviation axés sur certains des méfaits à forte prévalence que nous avons constatés, dont nous entendons parler… ces dépistages doivent être étayés par le [Canadian] régulateur canadien qui, à notre avis, n’a pas fait son travail correctement au cours des deux dernières années.

En ce qui concerne les suspensions, M. Hill a déclaré que les pilotes qui sont en congé et en congé continu n’ont pas pu récupérer leur [certification] médicale. Et celles-ci doivent être analysées par des tiers indépendants.

Certains pilotes et professionnels de l’aviation, en plus de s’exprimer, rejoignent des groupes de défense.

Par exemple, Hornsby et le pilote cité dans cette histoire, qui a choisi de rester anonyme, ont rejoint l’USFF, selon son cofondateur, Josh Yoder, tout comme les pilotes et les contrôleurs aériens qui ont précédemment partagé leurs histoires avec The Defender.

L’USFF a récemment commencé à intenter une série de procès contre les compagnies aériennes et les agences fédérales en réponse aux mandats de vaccination et à leurs conséquences.

En fin de compte, cependant, le public, et pas seulement les pilotes et les professionnels de l’aviation, doit également s’exprimer, selon M. Hill.

“Qu’il s’agisse du Canada, des États-Unis, de l’Australie, du Royaume-Uni, etc., nous aimerions que le public dans son ensemble se lève et s’exprime publiquement sur ces questions, en demandant pourquoi les organismes de réglementation n’ont pas procédé à des évaluations de risques appropriées en ce qui concerne ces injections, et où nous en sommes maintenant.