Dolores agudos en el pecho. Miocarditis y pericarditis. Ataques al corazón. Accidentes cerebrovasculares seguidos de ceguera.

Éstos son sólo algunos de los numerosos acontecimientos adversos relacionados con la vacuna COVID-19 que han sido comunicados por pilotos de líneas aéreas comerciales y por un número creciente de grupos de defensa que representan a los trabajadores de la industria de la aviación.

Según estas personas y grupos, el número de pilotos que hablan de sus lesiones causadas por la vacuna se ve reducido por el número de pilotos que siguen volando a pesar de experimentar síntomas preocupantes, pero que no hablan debido a lo que describen como una cultura de intimidación dentro de la industria de la aviación.

Estas personas temen perder su trabajo y su medio de vida como represalia si revelan sus síntomas o hacen públicas sus historias, dijeron las fuentes a “The Defender”.

Aun así, cada vez son más los pilotos que dan un paso al frente.

El mes pasado, “The Defender” publicó los relatos de varios pilotos, así como de la viuda de un piloto que murió por un evento adverso relacionado con la vacuna.

Desde entonces, más pilotos han compartido sus historias, incluido uno que actualmente vuela para una aerolínea comercial.

Un número cada vez mayor de organizaciones de defensa, que representan a los trabajadores de toda la industria de la aviación y de varios países, se están uniendo a estos pilotos para hablar.

“The Defender” había informado anteriormente sobre las acciones de los U.S. Freedom Flyers (USFF) y otros defensores de la legalidad en Estados Unidos.

Desde entonces, representantes de la Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) y de la organización canadiense Free To Fly también han hablado con “The Defender” sobre sus iniciativas.

Mientras tanto, los pilotos de Canadá y los Países Bajos han informado recientemente de importantes victorias legales en casos separados relacionados con las vacunas.

Más pilotos dan un paso al frente, hablan con “The Defender”

Steven Hornsby, piloto de 52 años de una compañía aérea de pasajeros, fue en su día un activo levantador de pesas y ciclista, que recorría entre 10 y 26 millas en bicicleta cada dos días.

También es veterano del Cuerpo de Marines de Estados Unidos y de la Operación “Enduring Freedom”. Según los requisitos de la FAA, ha pasado 24 exámenes médicos en los últimos 12 años, incluidos 12 electrocardiogramas (ECG).

Hornsby declaró a “The Defender”: “Nunca he tenido problemas cardiovasculares en mi vida, ni he tenido nunca ningún problema de salud importante… Me alimento de forma saludable y llevo lo que creo que es un estilo de vida equilibrado.”

Sin embargo, Hornsby no va a volar hoy porque, según dijo, fue “coaccionado… para que se pusiera la vacuna COVID-19”, y su empleador “dejó muy claro que todos los empleados estarían obligados a ponérsela y que sería muy difícil conseguir exenciones médicas/religiosas”.

Las dificultades de Hornsby comenzaron tras recibir la segunda dosis de la vacuna COVID-19 de Pfizer.

“Después de mi segunda inyección, al principio no tuve ningún problema, sentí poco más que una ligera fatiga el segundo día, dijo Hornsby. “El duodécimo día, sin embargo, llegó la culminación de la vacuna y del continuo estrés que estaba añadiendo a mi corazón por el ejercicio riguroso”.

Mientras conducía con su familia, Hornsby dijo que empezó a sentir fuertes dolores en el pecho, “un dolor que se irradiaba a través de mi brazo izquierdo, y mi ritmo cardíaco se disparó como si estuviera latiendo en mi cuello”.

Hornsby dijo que fueron necesarios varios diagnósticos diferentes de médicos y facultativos para establecer una conexión entre sus problemas de salud y la vacuna.

Una enfermera de un centro de atención urgente le dijo primero que sus síntomas no se correspondían con un ataque al corazón y que lo más probable es que no estuvieran relacionados con la vacuna. Más tarde, en la sala de urgencias de un hospital, le volvieron a decir que era poco probable que sus síntomas estuvieran relacionados con la vacuna.

“En ese momento”, dijo Hornsby, “me indigné. ¿Por qué un proveedor de servicios sanitarios iba a descartar esa perspectiva? Esta fue la realidad que abrió mis ojos al hecho de que había un gran encubrimiento en juego”.

A Hornsby se le diagnosticó finalmente una presión arterial elevada, pero se le dijo que no había sufrido un ataque al corazón. Los médicos le aconsejaron que acudiera a un cardiólogo y le dijeron que no informarían de su caso al Sistema de Notificación de Efectos Adversos de las Vacunas (VAERS).

Hornsby dijo que su cardiólogo, tras realizarle un análisis de sangre, le dijo que su corazón estaba sano, y aunque el médico no descartó la posibilidad de que sus problemas cardíacos estuvieran relacionados con la vacuna, le dijo que los síntomas eran “probablemente por estrés o por un problema musculoesquelético.”

“Tuve que dejar de intentar forzar mi diagnóstico percibido -el prejuicio contra la vacuna- y escuchar a los profesionales”, dijo Hornsby, añadiendo que “tenía que ser paciente”, incluso después de que un médico del sindicato también desestimara las preocupaciones de Hornsby de que sus síntomas estuvieran relacionados con la vacuna.

Hornsby continuó experimentando “dolores intermitentes”, a pesar de tomar remedios caseros como té y suplementos para calmar su ritmo cardíaco, que según él fueron útiles.

Fue en diciembre de 2021, la fecha en la que su certificación médica debía ser renovada, cuando su examinador aeromédico (AME) le aconsejó que llevara un monitor Holter (un tipo de ECG portátil) durante una semana para controlar su corazón.

“Fue entonces cuando descubrí que tenía problemas de arritmia, palpitaciones y ritmo cardíaco irregular, que se producía casi exclusivamente por la noche”, dijo Hornsby. “Informé a mi AME, que entonces me dijo que estaba inhabilitado y que debía buscar un buen cardiólogo y curarme”.

Al mes siguiente, otro cardiólogo diagnosticó a Hornsby una miocarditis inducida por la vacuna.

“Mi corazón estaba inflamado”, dijo Hornsby. “Después de un ecocardiograma, se percibió que mi corazón estaba ligeramente dilatado con líquido detrás de mi corazón”.

Hornsby dijo que “está mucho mejor”, pero que todavía no puede volar. Está decepcionado por la forma despectiva en que varios médicos abordaron sus preocupaciones.

“Si los médicos hubieran estado dispuestos a considerar mi caso -y sospecho que el de otros- con una mente abierta, esto podría haberse diagnosticado mucho, mucho antes”, dijo. “Mirando hacia atrás, si mi corazón no hubiera estado sano, seguramente habría muerto de un paro cardíaco como el que se está viendo en los jóvenes deportistas”.

Hornsby dijo que cree que otros pilotos con síntomas similares siguen volando.

“Sospecho que hay muchos pilotos volando con problemas menores y quizás mayores”, dijo Hornsby. “La vacuna es/era experimental y por una buena razón. Nadie conoce los efectos a largo plazo”.

Agregó:

“¿Cuántos años se han afeitado de mi vida? ¿Se me formarán cicatrices en el corazón? ¿Tendré cáncer como resultado? ¿Ha degradado esta basura mi sistema inmunológico? Sólo Dios lo sabe”.

Piloto dañado por el pinchazo de Moderna: ‘Tengo una familia que alimentar’

De hecho, “The Defender” entrevistó a otro piloto -que actualmente vuela para una aerolínea comercial en Estados Unidos- que está experimentando esas dificultades de salud.

El piloto, que habló con “The Defender” bajo condición de anonimato, dijo:

“Experimentaba dolor en el pecho, normalmente por la noche, casi como si alguien tuviera su mano alrededor de mi corazón y lo estuviera apretando.

“Por lo general, [el dolor] disminuía durante el día, pero… aparecía de vez en cuando de la nada y me obligaba a tumbarme.

“Se manifestaba como un dolor, pero también como si algo estuviera alojado en lo más profundo de mi esófago, como si tuviera un trozo de comida o de aire que me presionara la zona del pecho”.

Según el piloto, sus síntomas “comenzaron aproximadamente una semana después de la segunda vacunación con Moderna.

Dijo que la aerolínea para la que trabaja amenazó con despedir a cualquiera que no se vacunara. “Tengo una familia que alimentar, así que no me quedó más remedio”.

Ha dicho que está “en reserva” y que no vuela a menudo. Aunque los síntomas han remitido recientemente, él consideró que “buscar un tratamiento adicional resultaría en una respuesta desfavorable cara a mi [certificación] médica”.

Agregó:

“Sin embargo, en el fondo de mi mente está el pensamiento de lo que podría significar para mi salud futura.

“La situación actual a la que me enfrento es que mantener una familia es lo más importante para mí. El miedo a la pérdida de mi [certificación] médica de piloto después de que me obligasen a ponerme esta vacuna es el camino en el que me encuentro actualmente.”

Ex piloto australiano, despedido tras 19 años por negarse a ponerse la vacuna COVID, aboga por los demás

Australia, al igual que Canadá, tiene un mandato de vacunación a nivel gubernamental para la tripulación de las aerolíneas y los trabajadores de los aeropuertos. En Australia, este mandato entró en vigor el 15 de noviembre de 2021.

Glen Waters es un antiguo capitán de Virgin Australia que ahora es portavoz de un grupo de empleados de la misma aerolínea.

Waters, que había tenido el rango de capitán durante 19 años antes de ser despedido por Virgin Australia por negarse a ponerse la vacuna, habló con “The Defender” en nombre de varios pilotos que están sufriendo lesiones por la vacuna.

Según Waters, “ninguno de los pilotos que sufren lesiones está dispuesto a hablar” porque “la compañía está intentando activamente acabar con cualquiera que denuncie una lesión causada por una vacuna.”

Waters dijo que los empleados cuyos problemas de salud se caracterizan como “no relacionados” con la vacuna están siendo tratados por Virgin Australia “como se esperaría que una empresa cuidase de sus empleados.”

Waters declaró que “hay varias razones por las que los pilotos dañados no dan un paso al frente”, entre ellas:

  • “Hay un estigma ligado al sentimiento antivacunas en cualquiera de sus formas.
  • Existe una reticencia por parte de la comunidad médica a involucrarse en las posibles lesiones causadas por las vacunas.
  • Los fabricantes de vacunas lucharán activamente contra las demandas por lesiones.
  • Las compañías de seguros se han distanciado de las reclamaciones relacionadas con la vacuna.
  • Los pilotos no quieren perder sus certificaciones médicas, sus empleos o sus carreras.

Waters dijo que de los aproximadamente 900 pilotos que vuelan con Virgin Australia, tiene conocimiento de nueve que ya no vuelan debido a complicaciones médicas que podrían estar relacionadas con la vacuna.

“Sin duda hay muchos más que siguen volando con síntomas preocupantes”, dijo.

Estos síntomas, según Waters, suelen ser la miocarditis y la pericarditis. Sin embargo, algunos síntomas son aún más graves.

Waters dijo a “The Defender”:

“Tenemos un capitán [que sufrió] un derrame cerebral y se quedó ciego, y otro tuvo un ataque al corazón y se cayó por las escaleras de embarque después de aterrizar.

“Ha habido quejas de constantes dolores de cabeza y numerosos informes de dolores en el pecho y falta de aliento.

“Varios tripulantes de cabina han informado de la presencia de pinchazos en las extremidades, que son casi como descargas eléctricas, y que persisten durante horas.

“He oído [de casos de] tinnitus, vértigo y niebla cerebral, incluso ceguera temporal, en varios equipos. Se informa de la existencia de ciclos menstruales alterados con frecuencia, que pueden afectar a docenas [de empleados].”

Sin embargo, según Waters, quizás debido al entorno de trabajo, no todos los pilotos se sienten cómodos declarando abiertamente que puede haber una conexión entre sus dificultades de salud y las vacunas.

“Sólo tengo constancia de tres que dicen que los síntomas empezaron una hora después de la vacuna, y de uno después de siete días”, dijo.

“Las víctimas de derrames cerebrales e infartos no atribuyen su evento médico a la vacuna, hasta donde yo sé. Tampoco [lo relacionó] el capitán que murió de un cáncer repentino a principios de este año”.

Algunos empleados pueden no entender que sus síntomas podrían estar relacionados con la vacuna, dijo Waters. “Muchos de los signos de alerta temprana -dolores de cabeza persistentes, dolores en el pecho, falta de aire- no son reconocidos por la tripulación como posibles reacciones adversas”, dijo Waters.

“Los infartos de miocardio y los derrames cerebrales se producen en personas por lo demás sanas y en buena forma. Son repentinos y suponen un riesgo real para la seguridad de los vuelos”.

Waters explicó que la” Australia’s Civil Aviation Safety Authority” (Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia), al igual que otros organismos de este tipo en todo el mundo, tiene “una regla del 1%” para los pilotos: Si tienen una condición médica “que presenta una probabilidad superior al 1% de resultar en un evento de incapacidad en los próximos 12 meses, entonces se consideran médicamente no aptos para volar”.

A la luz de esto, según Waters, “numerosos médicos de aviación, entre ellos la teniente coronel Theresa Long y el teniente coronel Peter Chambers, han recomendado pruebas que ayuden a determinar el riesgo real para los pilotos.”

Entre ellas se encuentran la prueba del dímero D para las afecciones de coagulación de la sangre, un recuento sanguíneo completo, un análisis de ECG después de la vacunación y una resonancia magnética cardíaca, entre otras.

A medida que los pilotos se manifiestan, hay algunas victorias legales

A pesar de lo que numerosos pilotos califican el ambiente en la industria de la aviación de hostil hacia las reclamaciones por lesiones causadas por vacunas, una serie de decisiones legales recientes fueron a favor de los pilotos y hay más acciones legales en curso.

Un juez del Tribunal de Apelación de Ámsterdam (Países Bajos) falló el 2 de junio a favor de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de los Países Bajos, en un caso que impugnaba los mandatos de vacunación introducidos por la aerolínea holandesa KLM para los nuevos pilotos.

Según la sentencia:

“Se considera que solicitar y exigir una vacuna contra la corona constituye una vulneración injustificada de los derechos fundamentales de los pilotos candidatos.

“En particular, vulnera la intimidad (artículo 8 del CEDH) [ Convenio Europeo de Derechos Humanos] de los pilotos candidatos.

“Al fin y al cabo, la decisión de vacunarse o no hacerlo es algo que pertenece de forma preeminente a esta esfera privada.

“Exigir al candidato a piloto que esté vacunado y que dé una respuesta positiva a esa pregunta sobre el estado de vacunación, por lo tanto, viola esto. De este modo, KLM no deja ninguna opción a los candidatos a piloto que quieren unirse a KLM”.

Según la sentencia del 2 de junio, se prohíbe a KLM solicitar o recabar dicha información a los candidatos a piloto, o rechazar a los candidatos en función de su estado de vacunación, bajo pena de 100.000 euros (aproximadamente 105.000 dólares) por infracción.

Tras la sentencia, la Asociación de Pilotos Holandeses emitió un comunicado en el que señalaba:

“La [asociación] respalda la posición del gobierno de que la vacunación es importante, pero opina que la vacunación obligatoria por parte del empleador no está permitida.

“Opinamos que KLM no cumplió con esto y, además, violó nuestros acuerdos al respecto, sin que hubiera ninguna necesidad operativa”.

En Canadá, el gobierno federal anunció el 14 de junio que la mayoría de los mandatos de vacunación relacionados con los viajes se levantarían a partir del 20 de junio.

En respuesta a este anuncio, en una declaración enviada a “The Defender”, “Free to Fly” expresó reconocimiento a quienes se opusieron a los mandatos, declarando:

“Esta oscura temporada contribuye a reforzar una importante máxima: el verdadero cambio sólo se produce a través de la tenacidad, el coraje y la búsqueda incesante de la verdad por parte de hombres y mujeres con principios.

“En toda nuestra nación, muchos canadienses se negaron a renunciar a la libertad y lucharon por nuestra frágil democracia. No sentimos ninguna “gratitud” hacia un Estado envalentonado por el hecho de que haya dejado de violar las libertades dadas por Dios.

“No debemos olvidar nunca nuestras recientes tribulaciones, y no podemos dejarnos llevar por la complacencia, sobre todo con el gobierno de Trudeau amenazando abiertamente con restablecer los mandatos con cualquier “nueva variante””.

“Seguiremos persiguiéndolos, insistiendo en normas inflexibles en nuestra industria y en la garantía de no volver a recorrer este camino de la segregación médica”.

En otro acontecimiento reciente, el piloto canadiense Ross Wightman se convirtió en uno de los pocos que han recibido una indemnización del Programa de Apoyo a las Lesiones Causadas por las Vacunas de Canadá.

A Wightman se le diagnosticó el síndrome de Guillain-Barré, una rara enfermedad que afecta al sistema nervioso y puede causar debilidad muscular, parálisis o incluso la muerte.

Desarrolló la enfermedad a los pocos días de recibir su primera y única dosis de la vacuna COVID-19. Desde hace un año, Wightman no puede trabajar, ya que tiene una movilidad muy limitada en brazos y piernas.

La “Global Aviation Advocacy Coalition” (Coalición Mundial de Defensa de la Aviación) escribe una carta abierta al sector de la aviación

En una carta abierta a la industria de la aviación, la GAA planteó graves acusaciones en relación con los mandatos de vacunación de la industria, que, según la GAA, dieron lugar a un número cada vez mayor de pilotos dañados por la vacuna que no pueden volar y que tal vez no vuelvan a hacerlo nunca más, y a un número cada vez mayor de pilotos que siguen volando mientras presentan síntomas potencialmente graves.

La carta fue firmada por organizaciones como el USFF, “Free To Fly Canada”, el “Aussie Freedom Flyers”, el “UK Freedom Flyers”, la “International Medical Alliance”, la Global Covid Summit”, la “Canadian Covid Care Alliance”, la “UK Medical Freedom Alliance”, la “Association of American Physicians and Surgeons”, y otros grupos de Estados Unidos, Francia, Países Bajos, Suiza y Reino Unido, así como más de 17.000 médicos y científicos médicos de todo el mundo y “miles de pilotos de más de 30 aerolíneas mundiales”.

La GAA dijo que está en comunicación con los pilotos de las siguientes aerolíneas con sede en Estados Unidos: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit y United, y 12 grandes compañías aéreas de Australia, Canadá, Francia, Alemania y los Países Bajos.

Según la carta abierta de la GAA, la organización y los científicos y médicos con los que trabaja “escuchan a diario a pilotos de avión dañados por las vacunas” informando sobre afecciones que incluyen “problemas cardiovasculares, coágulos de sangre [y] problemas neurológicos y auditivos”.

Los pilotos dañados están experimentando un amplio espectro de síntomas, “que van hasta la muerte”, escribió el GAA, añadiendo que los síntomas “como mínimo se correlacionan con la recepción de las vacunas COVID-19”.

La GAA escribió que, en muchos casos, estas condiciones son lo suficientemente graves como para que “los pilotos hayan perdido la certificación médica y puede que no la recuperen”, mientras que otros “siguen pilotando aviones mientras presentan síntomas que deberían ser declarados e investigados, creando un riesgo de accidentes por factores humanos de una amplitud sin precedentes”, y “un panorama que debería preocupar mucho a las aerolíneas y al público que viaja”.

Los pilotos siguen volando a pesar de experimentar estos síntomas, dijo el GAA, porque aquellos “que denuncian su lesión se enfrentan a la posible pérdida de la licencia, de los ingresos y de la carrera profesional, al tiempo que reciben poco o ningún apoyo de sus sindicatos, y una invectiva fiscal por parte de las aerolíneas empleadoras.”

La GAA dijo que muchos pilotos eran reacios a recibir la vacuna COVID-19 y se oponían a los mandatos:

“Los pilotos están entrenados para ser analistas cuidadosos de su entorno, reconociendo los riesgos y mitigándolos activamente. Para muchos, su formación y el análisis de riesgos diferenciales les llevaron a preocuparse y a sacar conclusiones negativas sobre la compatibilidad de la vacunación contra el COVID-19 con la salud y la seguridad en los vuelos.

“Muchos pilotos no sólo no estaban de acuerdo con los requisitos arbitrarios plasmados en los mandatos de vacunación, sino que también veían riesgos en las preguntas sin respuesta y en la velocidad y la presión injustificadas detrás de la implantación de las vacunas. Ejercieron presión sobre sus aerolíneas y sus políticos, recomendando precaución y oponiéndose a los mandatos”.

Sin embargo, según la GAA, para muchos pilotos se trataba de elegir entre la vacunación y la pérdida del empleo:

“Una vez que las compañías aéreas obligaron a la vacunación, muchos pilotos se negaron rotundamente basándose en el riesgo y posteriormente fueron obligados a aceptar una baja no remunerada o directamente fueron despedidos.

“Los profesionales con principios se vieron obligados a abandonar la aviación y el sector perdió cientos de miles de horas de experiencia. Ahora, el sector aéreo mundial se enfrenta a una grave crisis de personal.

“Otros miles de pilotos fueron obligados a vacunarse para mantener a sus familias. Esto ha hecho mella en su salud mental”.

Para la GAA, la culpa es de los mandatos, y más ampliamente, de las compañías aéreas, los reguladores y los sindicatos:

“… no parece haber pruebas de que los reguladores de la aviación, las compañías aéreas o los sindicatos hayan llevado a cabo sus propia averiguaciones sobre las vacunas COVID-19 y el impacto en la salud o el rendimiento de los pilotos.

“Esto está en total desacuerdo con las normas médicas de aviación existentes. Existen dudas sobre la competencia y sobre la posible negligencia.

“Si no se aborda este potencial punto de inflexión médico, las aerolíneas y los sindicatos se convertirán en cómplices de un cambio de cultura que ha hecho tambalear el mantra de la aviación de “la seguridad es lo primero, siempre””.

La GAA hizo un llamamiento a las autoridades de aviación civil, como la Administración Federal de Aviación, Transport Canada, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia, para que empiecen a cumplir sus obligaciones normativas.

“La crisis de la salud de los pilotos debe ser abordada públicamente por las compañías aéreas y los sindicatos que las representan para restablecer la seguridad de los vuelos a lo que una vez conocimos”, decía su carta.

GAA pide:

  • “En los casos en los que existe, debe suspenderse la vacunación obligatoria contra el COVID-19 para los trabajadores de la aviación.
  • Los reguladores y las compañías aéreas deben volver a hacer hincapié en un entorno permisivo para la autoinformación.
  • Los reconocimientos médicos de aviación exhaustivos y objetivos de los pilotos y la tripulación de cabina deben ser una prioridad. Éstas deben estar respaldadas por el regulador y deben centrarse en los daños de alta prevalencia que ahora se manifiestan en el público en general y en nuestras tripulaciones de vuelo.
  • Las compañías aéreas y los organismos reguladores disponen de datos sobre las enfermedades y la suspensión de certificados médicos, incluidos los síntomas y las razones que los provocan. Estos datos deben ser analizados por terceros independientes para establecer o descartar la vacunación contra el COVID-19 como posible causa.”

“Free to Fly” aumenta la presión sobre las autoridades canadienses y las compañías aéreas

La organización canadiense “Free to Fly” representa a cerca de 3.000 profesionales de la aviación, según su director, Greg Hill, que habló con “The Defender”.

Entre estos profesionales se encuentran pilotos, auxiliares de vuelo, controladores aéreos, trabajadores de mantenimiento y los representantes de atención al cliente.

Según Hill, los trabajadores de la industria han informado de una amplia gama de problemas de salud, como “dolores torácicos generalizados, miocarditis, agrandamiento del corazón, coágulos de sangre, pérdida de audición, parálisis parcial, problemas linfáticos, amplia disfunción autoinmune”.

Algunos de los pilotos lesionados son “atletas de alto nivel” que experimentaron una “importante disminución de su capacidad de rendimiento”.

“Hemos tenido algunas muertes inexplicables a edades excesivamente tempranas”, dijo Hill, y “un aumento de los desvíos en vuelo con una de nuestras aerolíneas en particular”.

Aunque Hill dejó abierta la posibilidad de que al menos algunos de estos incidentes no estuvieran relacionados con las vacunas, dijo que las autoridades canadienses muestran “una falta de voluntad para hacer una investigación adecuada.”

“Transport Canada, el sector de las aerolíneas, las compañías aéreas y los sindicatos han guardado un silencio uniforme sobre el asunto”, dijo Hill.

De hecho, Hill dijo que la industria de la aviación, los reguladores y los sindicatos de Canadá no han respondido a los intentos de ponerse en contacto que ha hecho “Free to Fly”.

Refiriéndose a un documento, elaborado en colaboración con la “Canadian COVID Care Alliance” (Alianza Canadiense para la Atención de la COVID), en el que se afirmaba que los pilotos de la tripulación de vuelo eran los que más riesgo corrían de sufrir efectos adversos relacionados con las vacunas debido a su entorno de trabajo, Hill dijo que:

“Se lo dimos a los dos mayores sindicatos de pilotos del país, la Asociación de Pilotos de Air Canada y ALPA, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas… se han negado a responder a ello.

“También lo enviamos a la dirección de dos de nuestras mayores compañías aéreas… también se han negado a ni tan siquiera responder a ello. Y esto planteaba de forma muy explícita los riesgos que estos profesionales de la medicina consideraban que, como mínimo, hacía falta que se investigaran.

“Y hasta ahora, no hemos tenido más que silencio formalmente en cuanto a una respuesta de estos grupos, en cuanto a eventos adversos, lesiones por vacunas”.

El documento proporciona: información sobre la obligación de un sindicato para con sus miembros; un análisis del riesgo diferencial de la COVID-19 frente a las vacunas; un análisis de la inmunidad natural frente a la inducida por la vacuna; un análisis de las reacciones adversas a las vacunas y los riesgos particulares a los que se enfrenta la tripulación de vuelo; una lista de opciones de tratamiento alternativas para la COVID-19; y un debate sobre el consentimiento informado y la coacción.

Según Hill, la actitud política es “sin vacuna, no hay trabajo” (“no jab, no job”) para los pilotos y profesionales de la aviación en Canadá, a menos que se les concedan exenciones religiosas o médicas.

Pero, según Hill, incluso en los poco frecuentes casos en que se concede una exención, esos empleados se han quedado sin trabajo, debido a prácticas de las aerolíneas que Hill calificó de extorsivas.

Hill dijo a “The Defender”:

“Si no estás dispuesto a ponerte el pinchazo y no se te puede conceder una exención por motivos religiosos o médicos, entonces estás de baja sin sueldo o directamente te despiden. Algunos de nuestros pilotos ya han sido despedidos.

“La inmensa, inmensa mayoría de estas adaptaciones fueron denegadas rotundamente… algunas de las historias de personas a las que se les denegaron adaptaciones médicas son realmente impactantes, lo mismo en el aspecto religioso.

“El puñado que fue aprobado … es simplemente otra ronda de extorsión. A algunos se les negó, luego se les aprobó con carácter retroactivo … esencialmente se les aprobó, pero luego no cambió nada … sigues de baja sin sueldo, pero se te permiten los beneficios”.

De forma similar a las reclamaciones realizadas en una carta abierta entregada en mano a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. y a las principales compañías aéreas estadounidenses en diciembre de 2021, “Free to Fly” también alegó una violación de la normativa de aviación vigente, esta vez en Canadá.

Según Hill:

“Hubo, en un momento dado, en el sitio web de “Transport Canada”, esto fue en julio de 2021, una línea que decía específicamente que sigue siendo una posición general de “Transport Canada” … que la participación en ensayos médicos no se considera compatible con la certificación médica de la aviación.

“Varios de nosotros empezamos a hacer preguntas … y a decir: ‘Bueno, ¿qué pasa con esto?’. Y la respuesta fue que estas [vacunas] están aprobadas.[vaccines] Y dijimos: ‘No, no están totalmente aprobadas, están aprobadas bajo orden provisional’.

Hill dijo que si se lee esa orden provisional, es bastante risible. Básicamente decía: “Vamos a lanzar estas vacunas y vamos a recopilar datos. En este momento creemos que están bien y seguiremos evaluando a medida que sigamos vacunando a la gente”, lo que parece una locura.

“Así que hicimos estas preguntas explícitas y no obtuvimos respuestas adecuadas”, dijo Hill. “Y a la semana siguiente… simplemente lo borraron de la memoria, eliminaron esa línea y ya no está en el sitio web. Esa fue su respuesta”.

Hill también describió una cultura de intimidación en Canadá entre los pilotos y las tripulaciones de vuelo, lo que hace que sean reacios a presentar reclamaciones por lesiones causadas por vacunas:

“A menos que las personas implicadas estén dispuestas a hablar de ello, puedo asegurar … que todos los pilotos que actualmente siguen trabajando… viven con miedo a hablar explícitamente, ciertamente en cualquier foro público… por miedo a las represalias que se han desplegado contra los que ya no tenemos trabajo porque nos negamos a seguir este camino e insistimos en la libertad médica y en hacer un análisis adecuado de lo la situación con la que nos estamos viendo aquí.”

Esto no ha impedido a “Free To Fly” emprender acciones legales en Canadá. Según Hill, en Canadá, “… no se puede buscar una representación privada contra la empresa. Tienes que hacerlo a través de tu sindicato. Y cuando los sindicatos deciden no comprometerse, te quedas entre la espada y la pared.

Añadió Hill:

“… si se lee la jurisprudencia del último año o dos en Canadá, los tribunales han elegido mucho, mucho, un bando. Y la preocupación es que dentro de un sistema de derecho consuetudinario inglés, si seguimos litigando, litigando y perdiendo y perdiendo, se crea un precedente que hace cada vez más difícil salir de él.

“Desgraciadamente, en este país, la ley sigue la corriente a la política. Está muy influenciado por ella, ciertamente en mi opinión. Y la política, por supuesto, está en la base de la cultura. Así que, a menos que se influya en la cultura y en la narrativa más amplia, es muy difícil ver soluciones legales”.

“Free to Fly” envió el 6 de junio una carta al ministro de transportes de Canadá, también firmada por la GAA, con “preguntas importantes y detalladas sobre las vacunas COVID-19 y la seguridad de los vuelos”, según Hill.

En el momento de escribir este artículo, el ministro no ha respondido.

Hill comentó:

“Es simplemente alucinante… hemos puesto literalmente patas arriba la cultura de seguridad de [la industria de la aviación], y eso es lo que más nos preocupa.

“No es un interés por el deseo de conflicto. Añoro el mundo que teníamos antes de que esto se convirtiera en un papel que lo consumiera todo, en el que nos esforzamos por intentar volver a la sensación de normalidad y a una adecuada evaluación y mitigación de los riesgos, que es a lo que realmente se dedican los pilotos.

“Así que eso es todo lo que queremos: esa capacidad de examinar esto adecuadamente y analizarlo adecuadamente… los exámenes médicos de aviación que se centran en algunos de los daños de alta prevalencia que hemos visto, de los que estamos oyendo hablar… estos exámenes tienen que estar respaldados por el regulador [canadiense] que, en nuestra opinión, no ha hecho bien su trabajo en los últimos dos años.

En cuanto a las suspensiones, Hill ha dicho que los pilotos que van pasando a estar de baja y de alta no han podido recuperar su [certificado] médico. Y estos deben ser analizados por terceros independientes.

Algunos pilotos y profesionales de la aviación, además de pronunciarse, se están uniendo a grupos de defensa.

Por ejemplo, Hornsby y el piloto citado en esta historia que optó por permanecer en el anonimato, se han unido al USFF, según su cofundador, Josh Yoder, al igual que los pilotos y controladores aéreos que anteriormente compartieron sus historias con “The Defender”.

El USFF ha comenzado recientemente a presentar una serie de demandas contra las compañías aéreas y las agencias federales en respuesta a los mandatos de vacunación y sus consecuencias.

En última instancia, sin embargo, el público -no sólo los pilotos y los profesionales de la aviación- también debe pronunciarse, según Hill.

“Ya sea en Canadá, Estados Unidos, Australia, Reino Unido, etc., nos gustaría que el público en su conjunto se alzara y hablara públicamente sobre estos temas, preguntando por qué los reguladores no han realizado evaluaciones de riesgo adecuadas en relación con la situación en la que estamos con estos pinchazos.