Dolore toracico acuto. Miocardite e pericardite. Infarto. Ictus e conseguente cecità.

Questi sono solo alcuni dei numerosi eventi avversi correlati ai vaccini COVID-19 segnalati dai piloti delle compagnie aeree commerciali e da un numero crescente di gruppi di difesa che rappresentano i lavoratori del settore dell’aviazione.

Secondo questi individui e gruppi di difesa, il numero di piloti che parlano dei danni subiti a causa dei vaccini viene sminuito dal numero di piloti che continuano a volare nonostante abbiano sintomi preoccupanti che non esternano a causa di quella che descrivono come una cultura di intimidazione all’interno dell’industria aeronautica.

Questi soggetti temono di perdere il lavoro e i mezzi di sussistenza per ritorsione se rivelano i loro sintomi o rendono pubbliche le loro esperienze personali, le fonti hanno riferito a The Defender.

Tuttavia, un numero crescente di piloti si sta facendo avanti.

Il mese scorso, The Defender ha pubblicato le testimonianze di diversi piloti e quella di una vedova di un pilota deceduto a causa di una reazione avversa correlata ai vaccini.

Da allora, altri piloti hanno condiviso le loro esperienze personali, tra cui quella di un pilota che attualmente vola per una compagnia aerea commerciale.

Un numero crescente di organizzazioni di difesa, che rappresentano i lavoratori di tutto il settore dell’aviazione e di diversi Paesi, si sta unendo a questi piloti nel far sentire la propria voce.

The Defender ha riferito in precedenza delle azioni degli U.S. Freedom Flyers (USFF) e di altri difensori legali negli Stati Uniti.

Da allora, anche i rappresentanti della Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) e dell’associazione canadese Free To Fly hanno discusso con The Defender a proposito delle loro iniziative.

Nel frattempo, i piloti in Canada e nei Paesi Bassi hanno recentemente riportato importanti vittorie legali in casi separati correlati ai vaccini.

Sempre più piloti si fanno avanti e parlano con The Defender

Steven Hornsby, un pilota di 52 anni di una compagnia aerea di linea, un tempo era un attivo sollevatore di pesi e ciclista, che percorreva 10-26 miglia in bicicletta a giorni alterni.

È anche un veterano del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e dell’Operation Enduring Freedom. Come per i requisiti della FAA (Federal Aviation Administration) negli ultimi 12 anni ha superato 24 esami medici, tra cui 12 elettrocardiogrammi (ECG).

Hornsby ha dichiarato a The Defender: “Non ho mai avuto problemi cardiovascolari nella mia vita, né ho mai avuto problemi di salute importanti… mangio sano e ho quello che ritengo essere uno stile di vita equilibrato”.

Hornsby, tuttavia, non volerà oggi perché, ha detto, è stato “costretto… a fare il vaccino COVID-19” e il suo datore di lavoro “ha detto chiaramente che tutti i dipendenti sarebbero stati obbligati a farlo e che sarebbe stato molto difficile ottenere esenzioni mediche/religiose”.

Le difficoltà di Hornsby sono iniziate dopo che gli hanno somministrato la seconda dose del vaccino COVID-19 di Pfizer.

“Dopo la somministrazione della seconda vaccinazione, inizialmente non ho avuto problemi, se non poco più di un leggero affaticamento il giorno successivo”, ha detto Hornsby. “Il 12° giorno, tuttavia, ha rappresentato il culmine degli effetti avversi del vaccino e del continuo stress che stavo aggiungendo al mio cuore per via dell’esercizio fisico rigoroso”.

Mentre stava guidando con la famiglia, Hornsby ha raccontato di aver avvertito forti dolori al petto, “un dolore che si irradiava attraverso il braccio sinistro e il battito cardiaco è aumentato di colpo ed era come se mi battesse nel collo”.

Hornsby ha detto che ci sono volute diverse diagnosi da parte di medici e operatori sanitari per stabilire una correlazione tra i suoi problemi di salute e il vaccino.

Un’infermiera di una struttura per l’assistenza d’urgenza inizialmente gli aveva detto che i suoi sintomi non erano correlati a un attacco cardiaco e molto probabilmente non erano correlati al vaccino. In seguito, al pronto soccorso di un ospedale, gli è stato nuovamente detto che i suoi sintomi non erano probabilmente correlati al vaccino.

“A quel punto”, racconta Hornsby, “ero indignato. Perché un operatore sanitario avrebbe dovuto ignorare questa prospettiva? Questa è stata la realtà che mi ha fatto capire che era in atto un grosso insabbiamento”.

A Hornsby fu infine diagnosticata una pressione sanguigna elevata, ma gli fu detto che non aveva subito un attacco cardiaco. I medici gli consigliarono di rivolgersi a un cardiologo e gli dissero che non avrebbero segnalato il suo caso al Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS).

Hornsby ha riferito che il suo cardiologo, dopo aver eseguito le analisi del sangue, gli ha detto che il suo cuore era sano e che, sebbene il medico non avesse scartato la possibilità che i suoi problemi cardiaci fossero correlati al vaccino, gli disse che i sintomi erano “molto probabilmente dovuti allo stress o a un problema muscoloscheletrico”.

“Ho dovuto smettere di cercare di forzare la mia diagnosi percepita — considerata come un pregiudizio nei confronti del vaccino — e ascoltare i professionisti”, ha detto Hornsby, aggiungendo che “dovevo essere paziente”, anche dopo che pure un medico del sindacato aveva respinto le preoccupazioni di Hornsby che i suoi sintomi fossero correlati al vaccino.

Hornsby ha continuato ad avvertire “dolori intermittenti”, nonostante l’assunzione di rimedi fai-da-te come tè e integratori per calmare la frequenza cardiaca, che secondo lui sono stati utili.

Solo nel dicembre 2021, in occasione del rinnovo della certificazione medica, l’esaminatore aeromedico (AME) gli ha consigliato di indossare per una settimana un monitor Holter (un tipo di ECG portatile) per monitorare il suo cuore.

“A quel punto ho scoperto di avere problemi di aritmia, palpitazioni e [una] frequenza cardiaca irregolare, che si verificava quasi esclusivamente di notte”, ha detto Hornsby. “Ho riferito il tutto al mio AME, che mi ha detto che ero confinato a terra e che avrei dovuto trovare un buon cardiologo e rimettermi in salute”.

Il mese successivo, un altro cardiologo diagnosticò a Hornsby una miocardite indotta da vaccino.

“Il mio cuore era infiammato”, ha detto Hornsby. “Dopo un ecocardiogramma, è emerso che il mio cuore era leggermente dilatato e che c’era del liquido dietro al cuore”.

Hornsby ha detto che “va molto meglio”, ma che non può ancora volare. È deluso dal modo in cui diversi medici hanno affrontato le sue preoccupazioni.

“Se i medici fossero stati disposti a considerare il mio caso — e sospetto anche quelli di altri — con una mentalità aperta, il problema avrebbe potuto essere diagnosticato molto, molto prima”, ha dichiarato. “Guardando indietro, se il mio cuore non fosse stato sano, sarei sicuramente morto per un arresto cardiaco come si vede nei giovani atleti”.

Hornsby ha detto di ritenere che altri piloti con sintomi simili stiano ancora volando.

“Sospetto che ci siano molti piloti che volano con problemi minori e forse maggiori”, ha detto Hornsby. “Il vaccino è/era sperimentale e per una buona ragione. Nessuno conosce gli effetti a lungo termine”.

Ha poi aggiunto:

“Quanti anni sono stati cancellati dalla mia vita? Svilupperò tessuto cicatriziale nel mio cuore? Mi ammalerò di cancro? Questa spazzatura ha degradato il mio sistema immunitario? Solo Dio lo sa”.

Pilota danneggiato dal vaccino di Moderna: ‘Ho una famiglia da mantenere’

Difatti, The Defender ha intervistato un altro pilota — che attualmente vola per una compagnia aerea commerciale negli Stati Uniti — che sta attraversando tali problemi di salute.

Il pilota, che ha parlato con The Defender a condizione di anonimato, ha affermato:

“Avevo dolori al petto, di solito di notte, quasi come se qualcuno avesse una mano intorno al mio cuore e lo stesse stringendo.

“In genere, [il dolore] tendeva ad attenuarsi durante il giorno, ma… ogni tanto sembrava arrivare dal nulla e avevo la necessità di sdraiarmi.

“Si manifestava come dolore, ma anche come se qualcosa fosse incastrato in profondità nell’esofago, come se avessi un pezzo di cibo o di aria che premeva sulla zona del petto”.

Secondo il pilota, i suoi sintomi “sono iniziati circa una settimana dopo la somministrazione della seconda vaccinazione del vaccino di Moderna”.

Ha appreso che la compagnia aerea per cui lavora ha minacciato di licenziare chiunque non avesse fatto il vaccino. “Ho una famiglia da mantenere, quindi non ho avuto altra scelta”.

È stato informato di essere “in riserva” e di non volare spesso. Sebbene i sintomi si siano recentemente attenuati, ha ritenuto che “indagare su ulteriori esami o trattamenti potrebbe portare a dei risultati che sarebbe sfavorevoli per il mio [certificato] medico”.

Ha poi aggiunto:

“In secondo piano, però, c’è il pensiero di ciò che potrebbe significare per la mia salute futura.

“La situazione attuale che mi trovo ad affrontare è che mantenere una famiglia è la cosa più importante per me. Il timore di perdere il mio brevetto di pilota [certificazione] dopo essere stato costretto a sottopormi a questo vaccino è il cammino che sto, di fatto, attualmente percorrendo”.

Licenziato dopo 19 anni per aver rifiutato il vaccino COVID-19, l’ex pilota australiano si batte per gli altri

L’Australia, come il Canada, ha un obbligo governativo di vaccinazione per il personale delle compagnie aeree e per quello degli aeroporti. In Australia, questo obbligo vaccinale è entrato in vigore il 15 novembre 2021.

Glen Waters è un ex capitano di Virgin Australia, ora portavoce di un gruppo di dipendenti della stessa compagnia aerea.

Waters, che ha ricoperto il grado di capitano per 19 anni prima di essere licenziato da Virgin Australia per aver rifiutato il vaccino, ha parlato con The Defender a nome di diversi piloti che soffrono di danni causati dai vaccini COVID-19.

Secondo Waters, “nessuno dei piloti danneggiati è disposto a parlare” perché “la compagnia sta cercando attivamente di eliminare chiunque denunci danni causati dal vaccino”.

Waters ha dichiarato che i dipendenti i cui problemi di salute sono caratterizzati come “non correlati” al vaccino vengono trattati da Virgin Australia “come ci si aspetterebbe che un’azienda si occupi dei propri dipendenti”.

Waters ha dichiarato che “ci sono diverse ragioni per cui i piloti che hanno subito danni non si fanno avanti”, tra cui:

  • “C’è uno stigma legato al sentimento anti-vaccino in qualsiasi forma.
  • C’è una certa riluttanza da parte della comunità medica ad occuparsi di possibili danni causati da vaccino.
  • I produttori di vaccini si batteranno attivamente contro le richieste di risarcimento per danni.
  • Le compagnie di assicurazione hanno preso le distanze dalle richieste di risarcimento che riguardano il vaccino.
  • I piloti non vogliono perdere le certificazioni mediche, il lavoro o la carriera.

Waters ha dichiarato che dei circa 900 piloti che volano con Virgin Australia, è a conoscenza di nove che non volano più a causa di complicazioni mediche che potrebbero essere correlate al vaccino.

“Senza dubbio ce ne sono molti altri che continuano a volare con sintomi preoccupanti”, ha detto.

Secondo Waters, i sintomi più comuni sono la miocardite e la pericardite. Alcuni sintomi, tuttavia, sono ancora più gravi.

Waters ha dichiarato a The Defender:

“Abbiamo un capitano [che ha] avuto un ictus ed è diventato cieco e un altro che ha avuto un infarto ed è caduto dalle scale d’imbarco dopo essere sbarcato.

“Ci sono state lamentele di continui mal di testa e numerose segnalazioni di dolori al petto e mancanza di respiro.

“Alcuni membri del personale di bordo hanno riferito di avere spilli e aghi negli arti, quasi come scosse elettriche che persistono per ore.

“Ho sentito [di casi di] acufeni, vertigini e nebbia cerebrale, compresa la cecità temporanea, da parte di diversi equipaggi. I cicli mestruali interrotti sono segnalati di frequente, e forse interessano decine [of impiegati]”.

Tuttavia, secondo Waters, forse a causa dell’ambiente di lavoro, non tutti i piloti si sentono a proprio agio nel dichiarare apertamente che potrebbe esserci una connessione tra i loro problemi di salute e i vaccini.

“Sono a conoscenza di solo tre persone che dicono che i sintomi sono iniziati entro un’ora dal vaccino, di cui una entro sette giorni”, ha detto.

“Le vittime di ictus e infarto non attribuiscono il loro evento medico al vaccino, per quanto ne so. Né [è stato così] per il capitano che è morto per un cancro improvviso all’inizio di quest’anno”.

Alcuni dipendenti potrebbero non capire che i loro sintomi potrebbero essere correlati al vaccino, ha detto Waters. “Molti dei primi segnali di allarme — mal di testa persistente, dolori al petto, dispnea — non vengono riconosciuti dagli equipaggi come possibili reazioni avverse”, ha dichiarato Waters.

“Gli attacchi di cuore e gli ictus si verificano in persone altrimenti sane e in forma. Sono improvvisi e rappresentano un rischio reale per la sicurezza dei voli”.

Waters ha spiegato che l’Autorità australiana per la sicurezza dell’aviazione civile, analogamente ad altri organismi di questo tipo a livello globale, ha una “regola dell’1%” per i piloti: Se hanno una condizione medica “che presenta una probabilità superiore all’1% di provocare un evento di incapacità entro i prossimi 12 mesi, allora sono considerati medicalmente non idonei a volare”.

Alla luce di ciò, secondo Waters, “numerosi medici dell’aviazione, tra cui il tenente colonnello Theresa Long e il tenente colonnello Peter Chambers, hanno raccomandato test che aiuteranno a determinare il rischio reale per i piloti”.

Tra questi, il test del D-dimero per le condizioni di coagulazione del sangue, l’emocromo completo, l’analisi ECG post-vaccinazione, la risonanza magnetica cardiaca e altri ancora.

Mentre i piloti fanno sentire la propria voce, si registrano alcune vittorie legali

Nonostante quello che molti piloti definiscono un ambiente ostile nel settore dell’aviazione nei confronti delle denunce di danni causati da vaccino, una recente serie di decisioni legali è stata favorevole ai piloti e altre azioni legali sono in corso.

Un giudice della Corte d’Appello di Amsterdam, nei Paesi Bassi, Il 2 giugno si è pronunciato a favore della Dutch Airline Pilots Association, in una causa che contestava l’obbligo di vaccinazione introdotto dalla compagnia aerea olandese KLM per i nuovi piloti.

Secondo la sentenza:

“Si ritiene che richiedere e pretendere la vaccinazione contro il Coronavirus costituisca una violazione ingiustificata dei diritti fondamentali dei candidati piloti.

“In particolare, vìola la privacy (articolo 8 ECHR) [the European Convention on Human Rights] dei piloti candidati (articolo 8 della CEDU, [la Convenzione Europea dei Diritti dell’Uomo]).

“Dopo tutto, la decisione di vaccinarsi o meno è qualcosa che appartiene in modo preminente alla sfera privata.

“Richiedere al candidato pilota di farsi vaccinare e di dare una risposta positiva alla domanda sullo stato di vaccinazione, quindi, vìola questo principio. KLM non obbliga le decisioni dei candidati piloti che vogliono unirsi a KLM”.

In base alla sentenza del 2 giugno, a KLM è vietato richiedere o raccogliere tali informazioni dai candidati piloti, o rifiutare i candidati sulla base del loro stato vaccinale, pena una sanzione di 100.000 euro (circa 105.000 dollari) per ogni violazione.

In seguito alla sentenza, l’Associazione dei piloti olandesi ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che:

“L’ [associazione] condivide la posizione del governo secondo cui la vaccinazione è importante, ma non è consentita la vaccinazione obbligatoria da parte del datore di lavoro.

“Eravamo dell’opinione che KLM non si fosse attenuta a ciò e, inoltre, avesse violato i nostri accordi in merito, senza che vi fosse alcuna necessità operativa”.

In Canada, il 14 giugno il governo federale ha annunciato che la maggior parte dei vaccini obbligatori per i viaggi [domestici e dal Canada, N.d.T.] sarà revocata a partire dal 20 giugno.

In risposta a questo annuncio, in una dichiarazione inviata a The Defender, Free to Fly ha dato credito a coloro che si sono opposti ai mandati, affermando:

“Questa stagione buia contribuisce a rafforzare una massima importante: il vero cambiamento avviene solo attraverso la tenacia, il coraggio e l’incessante ricerca della verità da parte di uomini e donne di principi.

“In tutta la nostra nazione, molti canadesi si sono rifiutati di rinunciare alla libertà e hanno combattuto per la nostra fragile democrazia. Non proviamo alcuna “gratitudine” nei confronti di uno Stato rafforzato per aver smesso di violare le libertà concesse da Dio.

“Non dobbiamo mai dimenticare i nostri recenti travagli e non possiamo cullarci nell’autocompiacimento, certamente con il governo di Trudeau che minaccia apertamente il ripristino dei mandati con qualsiasi ‘nuova variante'”.

“Continueremo a perseguirli, insistendo su standard senza compromessi nel nostro settore e sulla garanzia di non percorrere mai più questa strada di segregazione medica”.

In un altro recente sviluppo, il pilota canadese Ross Wightman è diventato una delle poche persone che hanno ricevuto un risarcimento dal Canada’s Vaccine Injury Support Program (Programma Canadese di Sostegno per i Danni Causati da Vaccino).

A Wightman è stata diagnosticata la sindrome di Guillain-Barré, una rara patologia che colpisce il sistema nervoso e può causare debolezza muscolare, paralisi o addirittura la morte.

Ha sviluppato la condizione pochi giorni dopo la somministrazione della prima e unica dose di vaccino COVID-19. Da un anno Wightman non è più in grado di lavorare, poiché la mobilità delle braccia e delle gambe è notevolmente limitata.

La Global Aviation Advocacy Coalition scrive una lettera aperta all’industria aeronautica

In una lettera aperta la GAA ha sollevato gravi accuse nei confronti dell’industria dell’aviazione, che secondo la GAA ha portato a un numero crescente di piloti danneggiati dal vaccino che non sono in grado di volare e che potrebbero non farlo mai più e a un numero crescente di piloti che continuano a volare pur accusando sintomi potenzialmente gravi.

La lettera è stata firmata da organizzazioni come l’USFF (the United States Fleet Forces Command), Free To Fly Canada, the Aussie Freedom Flyers, the UK Freedom Flyers, the International Medical Alliance , the Global Covid Summit , the Canadian Covid Care Alliance , the UK Medical Freedom Alliance , the Association of American Physicians and Surgeons e diversi altri gruppi negli Stati Uniti, in Francia, nei Paesi Bassi, in Svizzera e nel Regno Unito, oltre a più di 17.000 medici e scienziati da tutto il mondo e “migliaia di piloti di oltre 30 compagnie aeree globali”.

La GAA ha dichiarato di essere in contatto con i piloti delle seguenti compagnie aeree statunitensi: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit e United, e 12 grandi vettori aerei in Australia, Canada, Francia, Germania e Paesi Bassi.

Secondo la lettera aperta della GAA, l’organizzazione e gli scienziati e i medici con cui collabora “sentono quotidianamente parlare di piloti di linea che hanno subito danni a causa del vaccino” di condizioni che includono “problemi cardiovascolari, coaguli di sangue [e] problemi neurologici e uditivi”.

I piloti in questione stanno sperimentando un ampio spettro di sintomi, “che variano fino al decesso”, ha scritto il GAA, aggiungendo che i sintomi “sono quantomeno correlati al fatto di aver ricevuto la vaccinazione COVID-19”.

La GAA ha scritto che in molti casi queste condizioni sono abbastanza gravi che “i piloti hanno perso la certificazione medica e potrebbero non recuperarla”, mentre altri “continuano a pilotare aerei con sintomi che dovrebbero essere dichiarati e indagati, creando un rischio di fattore umano di ampiezza senza precedenti” e “un panorama che dovrebbe preoccupare molto le compagnie aeree e il pubblico che viaggia”.

I piloti continuano a volare nonostante l’insorgere di tali sintomi, ha dichiarato la GAA, perché “chi denuncia l’infortunio rischia di perdere la licenza, il reddito e la carriera, mentre riceve poco o nessun sostegno dai sindacati e un’azione penale invettiva da parte delle compagnie aeree”.

La GAA ha dichiarato che molti piloti sono riluttanti a farsi somministrare il vaccino COVID-19 e si oppongono all’obbligatorietà:

“I piloti sono addestrati ad analizzare attentamente l’ambiente circostante, a riconoscere i rischi e a mitigarli attivamente. Per molti, la formazione e l’analisi del rischio differenziale hanno portato a preoccupazioni e conclusioni negative sulla compatibilità della vaccinazione COVID-19 con la salute e la sicurezza del volo.

“Molti piloti non solo non erano d’accordo con i requisiti arbitrari contenuti nei mandati di vaccinazione, ma vedevano anche dei rischi nelle domande senza risposta, nella velocità e nella pressione ingiustificata dietro l’introduzione dei vaccini. Hanno fatto pressione sulle loro compagnie aeree e sui politici, raccomandando cautela e opponendosi ai mandati”.

Tuttavia, ha dichiarato la GAA, per molti piloti si trattava di scegliere tra la vaccinazione e la perdita del lavoro:

“Una volta che le compagnie aeree hanno imposto la vaccinazione, molti piloti hanno rifiutato con fermezza in base al rischio e sono stati successivamente messi in congedo non retribuito o licenziati.

“Professionisti di buon senso sono stati costretti a lasciare l’aviazione e l’industria ha perso centinaia di migliaia di ore di esperienza. Ora, le compagnie aeree mondiali stanno attraversando una grave crisi di personale.

“Migliaia di altri piloti sono stati costretti a vaccinarsi per provvedere alle loro famiglie. Questo ha avuto ripercussioni sulla loro salute mentale”.

Per la GAA, la colpa è dei mandati e, più in generale, delle compagnie aeree, delle autorità di regolamentazione e dei sindacati:

“… non sembra esserci alcuna prova che le autorità di regolamentazione dell’aviazione, le compagnie aeree o i sindacati abbiano svolto una propria adeguata verifica sui vaccini COVID-19 e sull’impatto sulla salute o sulle prestazioni dei piloti.

“Questo è in totale contrasto con gli attuali standard medici dell’aviazione. Esistono dubbi sulla competenza e sulla possibile negligenza.

“Se non si affronta questo potenziale spartiacque medico, le compagnie aeree e i sindacati si rendono complici di un cambiamento culturale che ha scosso il mantra dell’aviazione “la sicurezza prima di tutto, sempre””.

La GAA ha invitato le autorità dell’aviazione civile, come the Federal Aviation Administration, Transport Canada, UK Civil Aviation Authority, the European Union Aviation Safety Agency e Australia’s Civil Aviation Safety Authority, a iniziare a rispettare i loro obblighi normativi.

“La crisi della salute dei piloti deve essere affrontata pubblicamente dalle compagnie aeree e dai sindacati che le rappresentano per riportare la sicurezza dei voli a quella che conoscevamo un tempo”, si legge nella lettera.

La GAA ha richiesto:

  • “Laddove esiste, la vaccinazione COVID-19 obbligatoria per i lavoratori dell’aviazione, deve essere interrotta.
  • Le autorità di regolamentazione e le compagnie aeree devono ribadire la necessità di un ambiente favorevole all’autodenuncia.
  • Gli screening medici accurati e oggettivi dei piloti e dell’equipaggio di cabina devono essere una priorità assoluta. Questi devono essere sostenuti dall’autorità di regolamentazione e devono concentrarsi sui danni ad alta prevalenza che ora si presentano nel pubblico e negli equipaggi di volo.
  • Le compagnie aeree e le autorità di regolamentazione conservano i dati relativi alle malattie e alle sospensioni dei certificati medici, compresi i sintomi e i motivi causali. Questi dati dovrebbero essere analizzati da terze parti indipendenti per stabilire o escludere la vaccinazione COVID-19 come possibile causa”.

Free to Fly aumenta la pressione sulle autorità canadesi e sulle compagnie aeree

Free to Fly, con sede in Canada, rappresenta quasi 3.000 professionisti dell’aviazione, secondo il suo direttore, Greg Hill, che ha parlato con The Defender.

Queste figure professionali comprendono piloti, assistenti di volo, controllori del traffico aereo, addetti alla manutenzione e rappresentanti del servizio clienti.

Secondo Hill, i lavoratori dell’industria hanno riportato una vasta gamma di problemi di salute, tra cui “dolori toracici generalizzati, miocardite, ingrossamento del cuore, coaguli di sangue, perdita dell’udito, paralisi parziale, problemi linfatici [e] ampie disfunzioni autoimmuni”.

Alcuni dei piloti danneggiati sono “atleti di alto livello” che hanno subito una “forte diminuzione della loro capacità di prestazione”.

“Abbiamo avuto alcuni decessi inspiegabili in età irragionevolmente giovane”, ha detto Hill, “e un aumento delle deviazioni in volo con una delle nostre compagnie aeree in particolare”.

Pur lasciando aperta la possibilità che almeno alcuni di questi incidenti non fossero correlati ai vaccini, Hill ha affermato che le autorità canadesi mostrano “una scarsa volontà di svolgere un’indagine adeguata”.

“Transport Canada, l’industria aeronautica, le compagnie aeree e i sindacati sono rimasti uniformemente in silenzio sulla questione”, ha detto Hill.

In effetti, secondo Hill, l’industria aeronautica, le autorità di regolamentazione e i sindacati canadesi non hanno risposto alle richieste di Free to Fly.

Riferendosi a un documento, preparato in collaborazione con la Canadian COVID Care Alliance, in cui si afferma che i piloti degli equipaggi di volo sono i più esposti al rischio di effetti avversi correlati al vaccino a causa del loro ambiente di lavoro, Hill ha affermato:

“L’abbiamo consegnato ai due maggiori sindacati dei piloti del Paese, the Air Canada Pilots Association and ALPA, the Airline Pilots Association… si sono rifiutati di rispondere.

“L’abbiamo inviato anche ai dirigenti di due delle nostre maggiori compagnie aeree… anche loro si sono rifiutati di rispondere. E questo sollevava in modo molto esplicito i rischi che questi professionisti medici ritenevano dovessero essere, come minimo, indagati.

“E per ora, non abbiamo avuto altro che il silenzio formale per quanto riguarda una risposta da parte di questi gruppi, sugli eventi avversi, i danni da vaccino”.

Il documento fornisce: informazioni sugli obblighi del sindacato nei confronti dei propri iscritti; un’analisi del rischio differenziale del COVID-19 rispetto ai vaccini; un’analisi dell’immunità naturale rispetto a quella indotta dal vaccino; un’analisi delle reazioni avverse ai vaccini e dei rischi particolari che corrono gli equipaggi di volo; un elenco di opzioni terapeutiche alternative per il COVID-19; una discussione sul consenso informato e sulla coercizione.

Secondo Hill, la politica è “no vaccino, no lavoro” per i piloti e i professionisti dell’aviazione in Canada, a meno che non vengano concesse loro esenzioni religiose o mediche.

Ma, ha detto Hill, anche nei rari casi in cui viene concessa un’esenzione, questi dipendenti si sono comunque trovati senza lavoro, a causa di pratiche delle compagnie aeree che Hill ha definito estorsive.

Hill ha dichiarato a The Defender:

“Se non si è disposti a fare il vaccino e non è possibile ottenere un’esenzione per motivi religiosi o medici, si viene messi in aspettativa non retribuita o si viene licenziati. Alcuni dei nostri piloti sono già stati licenziati.

La stragrande, stragrande maggioranza di queste esenzioni è stata negata… alcune delle esperienze personali di persone a cui sono state negate le esenzioni mediche sono davvero scioccanti, lo stesso vale per l’aspetto religioso”.

“I pochi che sono stati approvati… fanno semplicemente parte di un altro giro di estorsione. Alcuni si sono visti negare l’esenzione, poi gliel’hanno approvata retroattivamente… essenzialmente è stata approvata, ma poi non è cambiato nulla… continui il tuo congedo non retribuito, ma ti vengono concessi i benefici”.

Analogamente a quanto sostenuto in una lettera aperta consegnata a mano alla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti e ai principali vettori aerei statunitensi nel dicembre 2021, anche Free to Fly ha denunciato una violazione delle norme vigenti in materia di aviazione, questa volta in Canada.

Secondo Hill:

“A un certo punto, sul sito web di Transport Canada, nel luglio 2021, c’era una riga che diceva specificamente che la posizione generale di Transport Canada… è che la partecipazione a sperimentazioni mediche non è considerata compatibile con la certificazione medica dell’aviazione.

“Molti di noi facevano domande… e dicevano: “Cosa succede?”. E la risposta è stata che questi [vaccini] sono approvati. E noi abbiamo risposto: “No, non sono del tutto approvati, sono approvati con un ordine provvisorio”.

Hill ha detto che se si legge l’ordinanza provvisoria, è abbastanza ridicola. In pratica diceva: “Distribuiremo questi vaccini e raccoglieremo dati. Al momento riteniamo che vadano bene e continueremo a valutarli man mano che continueremo a somministrare i vaccini”, il che sembra una follia.

“Quindi abbiamo posto queste domande esplicite, senza ottenere risposte adeguate”, ha detto Hill. “E la settimana successiva… l’hanno semplicemente archiviata, hanno rimosso quella frase e non è più sul sito web. Questa è stata la loro risposta”.

Hill ha anche descritto una cultura di intimidazione in Canada tra i piloti e gli equipaggi di volo, con conseguente riluttanza a farsi avanti con richieste di risarcimento per danni causati da vaccino:

“A meno che le persone coinvolte non siano disposte a parlarne, non so che dire… ogni pilota attualmente ancora impiegato… vive nel timore di parlare esplicitamente, certamente su qualsiasi forum pubblico… per paura della punizione che è stata sferrata contro quelli di noi che non hanno più un lavoro perché ci siamo rifiutati di percorrere questa strada e di insistere sulla libertà medica e di fare un’analisi corretta di ciò che stiamo affrontando”.

Ciò non ha impedito a Free To Fly d’intraprendere un’azione legale in Canada. Secondo Hill, in Canada ” … non si può chiedere una rappresentanza privata contro la propria azienda. Dovete farlo attraverso il vostro sindacato. E quando i sindacati decidono di non impegnarsi, ci si trova tra l’incudine e il martello.

Hill ha aggiunto:

“… se si leggono i precedenti giurisprudenziali dell’ultimo anno o due in Canada, i tribunali hanno scelto molto, molto bene da che parte stare. E la preoccupazione è che, all’interno di un sistema di common law inglese, se continuiamo a litigare, a litigare e a perdere, a perdere e a perdere, creiamo un precedente che rende sempre più difficile trovare una via d’uscita.

“Purtroppo, in questo Paese, la legge è a valle della politica. Ne è pesantemente influenzata, sicuramente a mio avviso. E la politica, ovviamente, è a valle della cultura. Quindi, a meno che non si abbia un impatto sulla cultura e sulla narrazione più ampia, è molto difficile vedere soluzioni legali”.

Il 6 giugno Free to Fly ha inviato una lettera al Ministro dei Trasporti canadese, co-firmata dalla GAA, contenente “domande importanti e dettagliate sui vaccini COVID-19 e sulla sicurezza dei voli”, secondo Hill.

Al momento in cui scriviamo, il ministro non ha risposto.

Hill ha detto:

“È semplicemente sbalorditivo… abbiamo letteralmente messo in crisi la cultura della sicurezza del settore dell’aviazione e ciò è la cosa più preoccupante per noi.

“Non è un interesse in un desiderio di conflitto. Ho nostalgia del mondo prima che questo diventasse un ruolo totalizzante, in cui ci sforziamo di tornare a un senso di normalità e di corretta valutazione e mitigazione del rischio, che è ciò a cui i piloti si dedicano davvero.

“Quindi è tutto ciò che vogliamo: la capacità di esaminare e analizzare correttamente questi dati… gli screening medici per l’aviazione che si concentrano su alcuni dei danni ad alta prevalenza che abbiamo visto e di cui sentiamo parlare… questi screening devono essere supportati dalle autorità di regolamentazioni [Canadesi] che, a nostro avviso, non hanno svolto il proprio lavoro correttamente negli ultimi due anni.

Per quanto riguarda le sospensioni, Hill ha detto che i piloti che non sono più in servizio non sono stati in grado di riavere indietro le loro certificazioni mediche e che tutta questa questione deve essere analizzata da terze parti indipendenti.

Alcuni piloti e professionisti dell’aviazione, oltre a far sentire la propria voce, si stanno unendo ai gruppi di difesa.

Ad esempio, Hornsby e il pilota citato in questa storia, che ha scelto di rimanere anonimo, si sono uniti alla USFF, secondo il cofondatore, Josh Yoder, così come i piloti e i controllori del traffico aereo che hanno precedentemente condiviso le loro storie con The Defender.

La USFF ha recentemente iniziato a intentare una serie di cause contro le compagnie aeree e le agenzie federali in risposta agli obblighi vaccinali e alle relative conseguenze.

In definitiva, però, secondo Hill, anche la popolazione — non solo i piloti e i professionisti dell’aviazione — deve esprimersi a riguardo.

“Che si tratti di Canada, Stati Uniti, Australia, Regno Unito e così via, vorremmo che l’opinione pubblica nel suo complesso si sollevasse e parlasse pubblicamente di questi problemi, chiedendo perché le autorità di regolamentazione non hanno effettuato una corretta valutazione del rischio per quanto riguarda la situazione in cui ci troviamo con questi vaccini.