Login
La Cámara de Representantes de EE.UU. rechazó el miércoles una enmienda que habría reincorporado a los pilotos despedidos por no aceptar la vacuna COVID-19. La votación se saldó con 294 votos a favor y 141 en contra. 83 republicanos se unieron a los demócratas para hundir la propuesta.
La enmienda al proyecto de ley de reautorización de la Administración Federal de Aviación (“Federal Aviation Administration”, FAA por sus siglas en inglés) fue presentada por la representante Marjorie Taylor Greene (republicana de Georgia), quien declaró a “FOX Business”:
“Cientos de pilotos se vieron obligados a perder su medio de vida en los últimos años por negarse a recibir la vacuna COVID. … Se les negó la libertad médica de decidir si debían aceptar la vacuna experimental COVID o perder su trabajo”.
Esta noticia llega “cuando la industria del transporte está al límite de su disfuncionalidad”, declaró a “The Defender” Joshua Yoder, presidente de “US Freedom Flyers”:
“Los pilotos son esenciales para mantener la economía en movimiento. Los pilotos y el público estadounidense seguirán sintiendo los efectos negativos de los mandatos ilegales y las normativas paralizantes de las asociaciones público-privadas degeneradas.
“Como es evidente por esta votación, nuestro país está siendo dirigido por un único partido y es hora de que el pueblo estadounidense le ponga fin”.
Bob Snow, un piloto comercial que aceptó la vacuna bajo coacción y más tarde sufrió lesiones relacionadas, en una entrevista con “The Defender” contó que cree que la enmienda fue rechazada “por despecho” de algunos republicanos, debido a las posiciones de Greene en una serie de asuntos polémicos que la enfrentan a su propio partido.
Dijo Snow:
“Creo que hay un gran número de representantes electos que apoyaron las draconianas medidas COVID-19 promulgadas por diversas entidades en el país y ahora sienten la necesidad de “aferrarse a sus armas” y montar la narrativa a pesar de que las medidas iban desde ineficaces (lo que incluye engañosas e irresponsables) a criminales”.
Según el “Texas Scorecard”, los miembros del Congreso “fueron presionados por los grupos de presión de las aerolíneas para que votaran en contra de la enmienda, argumentando que la decisión sobre la recontratación de esos pilotos debía dejarse en manos de cada aerolínea”.
Esas mismas aerolíneas, sin embargo, recibieron 25.000 millones de dólares de los contribuyentes como parte del rescate de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica contra el Coronavirus (“Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security”, CARES Act por sus siglas en inglés) durante el apogeo del COVID-19, que se justificó en parte para mantener empleados a los trabajadores de las aerolíneas.
Laura Cox, una piloto que ayudó a fundar “Airline Employees 4 Health Freedom”, dijo a “Texas Scorecard”:
“Cientos de empleados de aerolíneas, no sólo pilotos, fueron despedidos en United Airlines si no tenían éxito navegando por el impersonal y discriminatorio sistema online de United para obtener una adaptación razonable.”
La FAA infringió sus propias directrices al exigir las inyecciones COVID
Durante la pandemia, la mayoría de las grandes compañías aéreas estadounidenses impusieron polémicas obligaciones de vacunación de acuerdo con la orden ejecutiva de 2021 del Presidente Biden, que exigía a los contratistas federales que se vacunaran. Estos requisitos se levantaron el 1 de mayo de 2023.
En respuesta a la orden ejecutiva de 2021, muchos grupos de pilotos y sindicatos se opusieron, entre ellos la “Allied Pilots Association” y la “Southwest Airlines Pilots Association”.
Las preocupaciones sobre el respaldo de la FAA a las vacunas COVID-19 llegaron ya el 15 de diciembre de 2021, en una carta de la organización californiana “Advocates for Citizens’ Rights”.
Robert F. Kennedy Jr., entonces presidente y asesor principal de litigios de Children’s Health Defense (ahora presidente en excedencia), y Mary Holland, entonces presidenta y asesora general de CHD (ahora presidenta en excedencia), firmaron conjuntamente la carta, en la que se acusaba a la FAA y a la industria de la aviación de:
“Poner tanto a los pilotos como al público en general en riesgo de muerte y/o lesiones graves al operar en contravención del Título 14 del Código de Reglamentos Federales, §61.53, y la orientación relacionada que en conjunto operan para no permitir la autorización médica de los pilotos que se han inyectado o ingerido productos no aprobados por la FDA [Administración de Alimentos y Medicamentos de EE.UU.], como la inoculación COVID-19″.
Kennedy volvió a llamar la atención sobre este asunto en una carta de marzo de 2023 al Secretario de Transporte de EE.UU., Pete Buttigieg, en la que solicitaba una investigación sobre el aumento de los accidentes aéreos evitados por los pelos tras la introducción de las vacunas COVID-19.
Kennedy señaló que la FAA violó sus propias directrices al recomendar a los pilotos que se pusieran las vacunas COVID-19 no autorizadas.
La Guía de la FAA para médicos examinadores de aviación, (“Guide for Aviation Medical Examiners”) bajo el título “Productos farmacéuticos (medicamentos terapéuticos) – No expedir – No volar”, establece:
“La FAA generalmente requiere al menos un año de experiencia post-comercialización con una nueva clase de fármaco antes de su consideración. Este periodo de observación da tiempo a que se manifiesten efectos adversos poco comunes, pero aeromédicamente significativos.”
La guía de la FDA sobre productos médicos EUA exige la opción de aceptar o rechazar
La ley federal también prohíbe a los empresarios contratantes exigir vacunas distribuidas en virtud de la Autorización de Uso de Emergencia (EUA).
Como se informó anteriormente en “The Defender”, los documentos revelan que la FAA había recomendado encarecidamente a los pilotos que recibieran las vacunas COVID-19 emitidas en el marco de la EUA, a pesar de que la propia normativa de la agencia prohíbe a los pilotos tomar medicamentos o terapias que lleven en el mercado 12 meses o menos.
Por ejemplo, en una Alerta de Seguridad para Operadores (“Safety Alert for Operators”, SAFO por sus siglas en inglés) del 25 de mayo de 2021, la FAA escribió:
“Se recomienda a los tripulantes que se vacunen contra la COVID-19. Aquellos que posean un certificado médico de aviador emitido por la FAA deben cumplir con los requisitos médicos aplicables después de la vacunación. Se anima a los tripulantes a compartir su estado de vacunación con el programa de salud ocupacional de su empresario contratante. …
“… Estas vacunas son eficaces contra el COVID-19, incluida la enfermedad grave, y cada vez hay más pruebas que sugieren que las personas totalmente vacunadas tienen menos probabilidades de sufrir una infección asintomática o de transmitir el SRAS-CoV-2 a otras personas, aunque se están llevando a cabo más investigaciones.”
La FDA concedió la primera EUA para las vacunas COVID-19 en diciembre de 2020. Según la normativa de la FAA, los pilotos deberían haber tenido prohibido vacunarse hasta diciembre de 2021 como muy pronto, y quizás no hasta que la EUA fuera sustituida por una licencia completa.
Las directrices de la FDA sobre los productos médicos EU A también exigen que la FDA “garantice que los destinatarios sean informados en la medida de lo posible dadas las circunstancias aplicables [y]… de que tienen la opción de aceptar o rechazar el producto EUA”.
Continúan las demandas por discriminación y despido improcedente
En enero de 2023, se presentó una demanda colectiva en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, Illinois, contra “United Airlines” por parte de empleados despedidos y cesados, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y mecánicos, por despido improcedente. Anteriormente, en abril de 2022, “United Airlines” había despedido a 232 empleados que rechazaron la vacuna COVID-19.
Los demandantes alegaron que la aerolínea “utilizó el engaño, la discriminación, la manipulación psicológica y el aislamiento físico” para obligar a los empleados, “bajo amenaza de despido, a participar en un peligroso experimento social y médico”.
También alegaron que fueron acosados en un intento de obligarles “a someterse a una inyección de una sustancia desconocida” de “dudosa eficacia”.
La demanda, aún incipiente, no es la primera de este tipo provocada por los mandatos de vacunación contra la COVID-19.
“La continua carnicería de las inyecciones de COVID-19 no sólo está dejando a los pilotos incapacitados para trabajar mientras mata a otros, sino que también está castigando a aquellos que todavía eligen no tomar un producto biológico experimental inconstitucionalmente obligatorio al no permitirles volver al trabajo después de un despido injusto”, dijo Yoder.