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En el último episodio de “The HighWire” de Del Bigtree, Dafna Tachover, abogada y fundadora de “We Are The Evidence”, explicó cómo la tecnología 5G podría tener impactos catastróficos en los equipos de seguridad de los aviones y por qué es perjudicial para la salud humana.
La entrevista siguió a la noticia de la semana pasada de que los ejecutivos de las mayores aerolíneas de Estados Unidos advirtieron de una inminente crisis de aviación “catastrófica” a menos que el gobierno de Biden interviniera en los planes de AT&T y Verizon para desplegar la tecnología 5G cerca de los principales aeropuertos.
Es una pena que los defensores de la salud humana y el medio ambiente no tengan el gran poder de presión de la industria aérea. Los daños del WiFi a los biomas humanos y naturales empequeñecen los impactos de su interferencia con los altímetros de la aviación.https://t.co/tJQMclX9Hr
– Robert F. Kennedy Jr (@RobertKennedyJr) 19 de enero de 2022
Tachover explicó en qué se diferencia la 5G de otras versiones de la tecnología inalámbrica. “1G eran llamadas, 2G eran llamadas y textos, 3G eran llamadas, textos y algunos datos, 4G eran llamadas, textos y muchos datos”, dijo.
Tachover dijo que la 5G es un concepto, no sólo una tecnología. “Es un concepto de infraestructura que se supone que va a permitir el avance del Internet de las Cosas, los coches sin conductor y cualquier otra cosa”, explicó.
Tachover explicó:
“Vamos a interconectar decenas de miles de millones de dispositivos. Todo lo que hay en nuestra casa y en nuestro entorno se va a comunicar e intercomunicar… Tu portátil hablará con tu nevera, tu lavadora con tu tetera”.
Tachover dijo a Bigtree que hasta los objetos más mundanos estarán conectados a Internet, incluso los pañales: un pequeño sensor y una antena envían una alerta al smartphone de la madre cada vez que el bebé hace caca.
“Así que todos estos dispositivos estarán interconectados y para ello necesitamos una infraestructura mucho más intensa de antenas… y eso es lo que es el 5G”, dijo.
Al principio, los gigantes de las telecomunicaciones pensaron que harían funcionar la 5G con redes de ondas milimétricas, dijo Tachover. Pero la industria se encontró con un problema. Las redes de ondas milimétricas se ven fácilmente obstruidas por diferentes factores ambientales, como árboles, casas y muros, por lo que no consiguen alcanzar distancias medias o largas.
“Así que habría que poner muchas más antenas muy cerca para que esta red funcionase”, dijo Tachover.
Así que la industria de las telecomunicaciones se movilizó para comprar frecuencias más bajas, conocidas como las de la banda C, a la Comisión Federal de Comunicaciones (“Federal Communication Commission”, FCC) para lo que han llamado “redes inalámbricas de próxima generación”.
Las frecuencias de la banda C viajan más rápido y más lejos que las frecuencias en las que la industria de las telecomunicaciones planeaba originalmente construir la red 5G.
Antes de que los gigantes de la industria de las telecomunicaciones compraran las frecuencias de la banda C en 2021, éstas eran utilizadas principalmente por los militares, dijo Tachover.
“La compra obligó a los militares a cambiar la frecuencia utilizada por sus equipos de comunicación para dar paso a Verizon, AT&T y su Internet de las Cosas”, dijo.
El único problema, según Tachover, es que las aerolíneas comerciales también utilizan estas frecuencias de banda C para sus equipos de comunicación de seguridad, un hecho que nadie tuvo en cuenta hasta hace muy poco.
“¿Así que los militares se bajaron de la [banda C] porque se estaba vendiendo, pero nadie habló con las aerolíneas?”, preguntó Bigtree.[C band]
“Correcto”, dijo Tachover. Y el riesgo es que las antenas y la tecnología que utilizan los aviones comerciales para medir y comunicar las altitudes y los sistemas meteorológicos es la misma frecuencia en la que la industria de las telecomunicaciones planea poner su red.
“Cuando tienes dos antenas que utilizan la misma frecuencia va a haber interferencias”, añadió. “Eso es claramente un enorme riesgo.”
Tachover dijo que la Administración Federal de Aviación ordenó detener la implementación del 5G, pero sólo en 50 aeropuertos, de los 5.217 aeropuertos públicos de Estados Unidos.
“¿Y qué va a pasar en los demás?”, dijo ella. “Y ni siquiera son los aeropuertos principales”.
Tachover explicó:
“Parece que la industria de las telecomunicaciones tiene tanto poder que se le permite poner en peligro a los aviones, al tráfico aéreo y a las personas con tal de llevar la velocidad de descarga de 10 a 2 segundos. ¿Cómo puede ser eso más importante que la seguridad?… Es indignante”.
Tachover dijo que la normativa sobre tecnología inalámbrica está anticuada, especialmente en lo que se refiere al impacto de la tecnología en la salud humana.
Ella elaboró:
“La FCC adoptó directrices sanitarias sobre la radiofrecuencia o tecnología inalámbrica en 1996, y desde ese año no ha actualizado sus directrices a pesar de los miles de estudios, incluidos los gubernamentales, que muestran claras evidencias [de daños].” [of harm]
En 2013, un tribunal federal obligó a la FCC a abrir un foro público en línea, en el que se preguntaba si la comisión debía revisar las directrices obsoletas.
Según Tachover, se presentaron miles de comentarios y estudios, pero la FCC decidió que no era necesario revisar las directrices.
“Básicamente todo fue un fraude”, dijo Tachover.
Ella fue una de las abogadas que demandó a la FCC y posteriormente ganó. Dijo que los jueces estaban “en shock” por lo que había hecho la FCC.
“El tribunal dictaminó que la FCC no llevó a cabo una toma de decisiones razonada” en relación con los riesgos de los daños y la seguridad de la tecnología inalámbrica.
Hay “muchos, muchos estudios” que documentan evidencias claras de cómo la tecnología inalámbrica daña el ADN, daña el esperma y contribuye al ADHA y al cáncer.
“Hay una reducción del 50% en la calidad de los espermatozoides en los varones… no es una ‘tal vez evidencia’, es una evidencia clara”, dijo Tachover.
Vea la entrevista aquí: